Sherco Sahara 450 : le constructeur français dévoile son premier trail A2 !
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Spécialiste reconnu de l'enduro, du trial et du rallye-raid, le constructeur français Sherco a créé la surprise à l'EICMA 2026 en dévoilant son tout premier trail : la Sahara 450. Une moto propulsée par un bicylindre parallèle de 449,50 cm³ calibré à 47,50 ch pour le permis A2, cette moto adventure s'appuie sur une partie-cycle résolument orientée tout-terrain avec roues de 21/18 pouces et 240 mm de débattement de suspension.
Présentée par surprise à Milan, la Sherco Sahara 450 marque l'entrée de la firme nîmoise sur le marché très concurrentiel des trails A2.
Sherco 450 Sahara : une silhouette inspirée des Sherco rallye-raid
Jusqu'ici cantonné aux machines de compétition pure (enduro, trial, rallye Dakar) et aux petites cylindrées 50/125 cm³, Sherco franchit un cap stratégique en s'attaquant au segment le plus dynamique du marché moto : le trail bicylindre de moyenne cylindrée accessible au permis A2. Sur le stand milanais, Fabrizio Azzalin a d'ailleurs présenté cette Sahara 450 comme un projet prioritaire et la première pierre d'une nouvelle famille de modèles.
Le réservoir de 19 litres est réalisé en fibre de carbone sur le prototype présenté à l'EICMA, on remarquera aussi l'écran très petit.
Sans renier son ADN tout-terrain — garde-boue avant haut, sabot moteur enveloppant, protège-mains et tête de fourche verticale type rallye à éclairage Full LED avec signature en « Y » —, la Sahara 450 affiche une vocation routière et voyageuse assumée : bulle protectrice fumée, selle monobloc longue autorisant les changements d'appuis comme le duo, et réservoir généreux de 19 litres.
Tête de fourche type rallye avec éclairage Full LED en « Y », bulle fumée et garde-boue haut : la Sahara 450 affiche clairement sa filiation tout-terrain.
Un bicylindre de 449,50 cm³ (base QJMotor) calibré à 47,50 ch
C'est au cœur du cadre que réside la principale rupture technologique pour la marque française. Plutôt que de partir de son monocylindre de 450 SEF de compétition, trop exclusif et exigeant en entretien pour avaler les kilomètres, Sherco a opté pour un bicylindre parallèle 4-temps double arbre à cames (DOHC) à 4 soupapes par cylindre.
Malgré son bicylindre parallèle de 449,50 cm³, la Sahara 450 conserve une silhouette fine et compacte adaptée à l'évolution dans les chemins.
Les cotes internes affichées sur la plaque technique du salon — alésage × course de 70 × 58,40 mm pour une cylindrée exacte de 449,50 cm³ — confirment l'adoption d'un bloc fourni par le motoriste chinois QJMotor (utilisé notamment sur la SRT 450 RX). Refroidi par eau, doté d'un démarreur électrique et couplé à une boîte à 6 rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile (à commande hydraulique Brembo), ce twin délivre 47,50 ch (soit 34,9 kW, juste sous le plafond légal du permis A2) pour un couple maximal de 4,20 mkg (41,2 Nm).
Le bicylindre de 449,50 cm³ prend place dans un cadre acier chrome-molybdène. L'exemplaire du salon arborait un silencieux Akrapovič en titane.
Partie-cycle : 240 mm de débattement et réservoir en carbone
La longue selle monobloc perchée à 875 mm conserve une relativefinesse
Si le moteur provient d'un partenaire extérieur, le châssis et les liaisons au sol revendiquent clairement le savoir-faire de l'usine de Nîmes en matière de franchissement et de pistes cassantes :
- Châssis et suspensions : cadre en acier au chrome-molybdène couplé à une fourche inversée et un monoamortisseur réglables en compression et en détente, offrant 240 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière — une valeur nettement supérieure à la majorité des trails A2 du marché (200 mm sur une CFMOTO 450MT).
- Trains roulants : jantes aluminium à rayons de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, chaussées sur le salon de pneus mixtes Michelin Anakee Adventure.
- Freinage et électronique : étriers Brembo mordant un double disque Galfer de 300 mm à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière, épaulés par un ABS et un contrôle de traction.
- Matériaux et dotation : le prototype exposé intègre un réservoir de 19 L en fibre de carbone, une batterie lithium Skyrich, un écran TFT couleur de 5 pouces connecté (Bluetooth), des prises USB / USB-C ainsi que des poignées et une selle chauffantes. L'exemplaire de Milan recevait en prime un silencieux titane Akrapovič (probablement proposé au catalogue d'options).
Fiche technique Sherco Sahara 450 (données salon EICMA 2026)
| Caractéristique | Donnée annoncée |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle 4T, DOHC, 4 soupapes, refroidissement liquide |
| Cylindrée / Alésage × Course | 449,50 cm³ (70 × 58,40 mm) |
| Puissance & Couple | 47,50 ch (permis A2) / 4,20 mkg (41,2 Nm) |
| Transmission | Boîte 6 vitesses, embrayage multidisque en bain d'huile |
| Cadre | Acier au chrome-molybdène |
| Suspensions (AV / AR) | Fourche inversée & amortisseur réglables (compression/détente), débattement 240 mm |
| Freinage | Brembo, double disque Ø 300 mm (AV) et Ø 240 mm (AR), ABS |
| Roues | Jantes aluminium à rayons 21" (AV) et 18" (AR) |
| Dimensions (empattement/garde au sol/selle) | 1 525 mm / 245 mm / 875 mm |
| Réservoir | 19 litres (fibre de carbone sur le prototype) |
| Équipements | TFT 5" Bluetooth, contrôle de traction, poignées et selle chauffantes, sabot, USB/USB-C |
| Poids & Tarif | Non communiqués (production attendue au second semestre 2027) |
L'avis Freenduro : une fiche technique prometteuse, mais l'inconnue du poids
Sur le papier, la Sherco Sahara 450 coche les bonnes cases pour séduire les amateurs de rando-raid et de voyages hors bitume : un grand réservoir de 19 litres, des suspensions à grand débattement (240 mm) entièrement réglables, une garde au sol généreuse de 245 mm, des freins Brembo et des roues de 21/18 pouces.
Deux éléments détermineront toutefois son succès face à des rivales déjà solidement installées comme la CFMOTO 450MT, la KTM 390 Adventure R ou encore la toute nouvelle Beta 330 RE : son poids réel en ordre de marche — que Sherco n'a pas encore dévoilé — et son positionnement tarifaire. À noter également une hauteur de selle perchée à 875 mm : un gage d'aisance en position debout dans les chemins, mais qui demandera un minimum d'habitude pour les gabarits inférieurs à 1,75 m. Rendez-vous au second semestre 2027 pour découvrir la version définitive de série.
Attendue en concessions au second semestre 2027, la Sherco Sahara 450 viendra directement concurrencer les CFMOTO 450MT, KTM 390 Adventure R et Beta 330 RE.
Photos : Freenduro / Sherco
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