À la loupe : Les secrets de préparation de la Sherco 300 SE de Julien Roussaly pour les ISDE

 Les ISDE, c'est l'épreuve ultime pour la mécanique. Six jours de course, des centaines de kilomètres, et un pilote qui n'a que 15 minutes le soir (et 10 min le matin si besoin) pour faire seul sa mécanique, notamment les changements de pneus et l'entretien journalier de la moto (filtres, plaquettes, vidanges, etc.). Dans ces conditions, l'improvisation n'a pas sa place et la prévention est reine. Voici ce que le mécanicien de Julien Roussaly a mis en place sur sa 300 SE 2-temps.

Le contrôle visuel et la sécurisation au millimètre

En enduro, vérifier que sa moto vérifie régulièrement et facilement que la visserie ne se desserre pas avec les vibrations est une préoccupation constante. 

• Les repères de serrage rouges : Un coup d'œil sur le train avant (notamment l'étrier de frein Brembo noir) révèle une préparation méticuleuse. Le mécanicien a utilisé un marqueur ou une peinture rouge pour créer un repère visuel sur chaque tête de vis ou écrou important. Ce repère se prolonge même sur la mécanique moteur : on le retrouve par exemple sur le bouchon de remplissage d'huile d'embrayage. Cela permet au pilote ou à l'assistance de vérifier instantanément lors d'un Contrôle Horaire (CH) si une pièce a commencé à se desserrer.

• La mise à l'air du réservoir : sur le bouchon de réservoir, on remarque une durite de mise à l'air jaune translucide équipée d'un clapet anti-retour en aluminium. Ce clapet a une fonction vitale : il permet à l'air d'entrer dans le réservoir au fur et à mesure que le niveau d'essence baisse (évitant la création d'un vide d'air qui stopperait l'arrivée d'essence), mais il bloque instantanément toute fuite de carburant si la moto se couche lors d'une chute. Pour s'assurer d'une fiabilité totale, ce clapet est même sécurisé sur la durite avec du fil à freiner, évitant tout déboîtement accidentel.

• Le fil à freiner stratégique : outre le clapet de réservoir, le fil de fer n'est pas mis à outrance, mais seulement là où c'est critique. On le retrouve par exemple sur la goupille de blocage de l'axe des plaquettes de l'étrier de frein arrière.

• Les tire-axes de roues rapides : ISDE obligent, les temps d'assistance sont chronométrés et les interventions limitées aux seuls pilotes. Pour gagner de précieuses secondes lors des changements de pneus, les axes de roues avant et arrière sont équipés de tire-axes rapides, permettant une extraction immédiate sans forcer.

L'anticipation des pannes : électricité et mécanique

Une chute bête ou une surchauffe peut ruiner 6 jours d'efforts. Tout est pensé pour limiter les risques.

• Le bouton de démarreur de secours : C'est l'un des détails les plus ingénieux de cette préparation. Sur le côté gauche de la colonne de direction, on remarque la présence d'un second bouton de démarreur de secours. Si le commodo principal au guidon est arraché lors d'une chute, Julien Roussaly peut toujours redémarrer sa moto en un instant !

• Protection thermique : côté moteur, les durites de refroidissement qui passent juste derrière le pot d'échappement ont été enveloppées dans une gaine de protection thermique. Un détail crucial pour éviter que la durite ne fonde sous l'effet de la chaleur de l'échappement si celui-ci venait à prendre un choc.
• Le sabot AXP : le bas moteur est confié à un sabot en polyéthylène (PEHD) AXP Racing Xtrem dans sa version épaisse de 8 mm. De quoi glisser sur les rochers et protéger efficacement la pompe à eau et les carters sans risquer la casse.

• Faisceau électrique simplifié et renforcé : les câbles électriques exposés (comme ceux partant des commodos) sont glissés dans une tresse de protection pour éviter l'abrasion ou l'arrachement par des branches.

• Carters noirs : on remarquera le carter d'allumage de couleur noire (sur la série il est couleur alu) comme le carter d'embrayage noir aussi. 

L'ergonomie et le châssis : des détails "Factory" pour économiser le pilote

Aux ISDE, la fatigue est le pire ennemi du pilote. La moto doit l'aider à tenir.

• Le traitement Kashima sur la fourche Kayba : Sur le train avant, la couleur bronze des fourreaux de la fourche KYB (Kayaba) ne laisse aucun doute : il s'agit du fameux traitement de surface "Kashima Coat". On retrouve aussi  sur cette fourche KYB sur des tubes plongeurs traités au DLC (Diamond-Like Carbon : traitement anti-friction).

• Maximiser le grip (plaques et selle) : pour soulager le haut du corps, un pilote d'enduro doit serrer sa moto avec ses jambes. Sherco a donc ajouté un revêtement abrasif transparent (type "grip tape" de skateboard) sur les plaques latérales et la boîte à air, juste au-dessus des repose-pieds. Dans le même esprit de maintien, la selle (avec une mousse réhaussée pour la taille de Julien) a été confiée au spécialiste français JN Seats. On remarque une housse ultra-texturée équipée de multiples bourrelets (ribs) sur le dessus pour garantir un grip sans faille, même couvert de boue.

Protections à gogo

• Disque plein et protection alu : À l'arrière, Roussaly a opté pour un disque de frein plein de chez Galfer, qui préserve mieux les plaquettes dans la boue. Mais pour éviter de voiler ce disque sur un gros choc dans les pierres, une solide protection de disque en aluminium (type aileron de requin) a été ajoutée sur le bras oscillant.

• Guide chaîne renforcé : le guide chaîne d'origine a été remplacé car un modèle plus costaud de chez AXP et les pattes de fixation sur le bras oscillant sont renforcées par une plaque en aluminium pour éviter de casser les fixations d'origine sur un choc dans les pierres.

• La touche finale ? Outre les repose-pieds titane au design agressif pour maximiser le grip sur les bottes, l'esthétique n'est pas en reste, avec un petit clin d'œil à l'équipe de France : le logo Sherco gravé sur le carter d'embrayage a été  peint à la main en bleu-blanc-rouge. 

 Silencieux Akrapovic :  En plus du corps d'achappement qui reste du SEPS comme pour la Sherco 300 SE de série, la moto de Julien est équipée d'un silencieux titane Akrapovic.

Photos : Sherco Factory

Sur le même sujet

Test sabot enduro AXP Xtrem : c'est du costaud

Essai Sherco Enduro 2025 : des performances à la hauteur des attentes ?

Focus sur la 300 Sherco de Kabakchiev qui a remporté l'Ales Trem 2025

ISDE 2026 – J2 : Les Bleuets prennent les commandes, Garcia réplique et hécatombe pour les Britanniques !