EICMA 2026 : ZXMoto dévoile une enduro 300 2T à injection et sa 450 Rally !

Pour comprendre l'agitation autour du stand ZXMoto à Milan, il faut regarder qui est à la manœuvre. Son fondateur, Zhang Xue, est l'artisan du succès de Kove, marque qu'il a quittée au printemps 2024. Fidèle à sa méthode consistant à s'appuyer sur la compétition internationale pour crédibiliser ses machines de série (présence en mondial Supersport, arrivée en rallye-raid W2RC avec l'équipe Joyride et projet MXGP sur base MX450), le constructeur chinois s'attaque désormais au segment tout-terrain européen.

ZXMoto 300 Enduro : du 2-temps injection, made in China

Cette ZXmoto enduro a des airs de Yamaha (plaque phare) mais, à y regarder de plus près (côté moteur) d'autrichienne aussi, peut-être.

Exposée sur le stand (arborant la désignation assez paradoxale "MX"), la ZXMoto 300 MX Enduro attire l'œil des amateurs de deux-temps. Visuellement, l'inspiration autrichienne est flagrante : l'architecture du cadre tubulaire en acier et le dessin du bras oscillant en aluminium reprennent fidèlement les codes éprouvés des KTM EXC.

Côté mécanique et partie-cycle, la fiche technique mise en avant se veut ambitieuse pour une production asiatique :

• Motorisation : monocylindre 300 cm³ 2-temps alimenté par injection électronique, conçu pour offrir une réponse vive à bas et mi-régimes.
• Suspensions : train avant confié à une fourche inversée à cartouche fermée (double cartouche) et combiné amortisseur arrière entièrement réglable en précharge, compression et détente.
• Composants : système de freinage hydraulique avec disques wave, démarreur électrique et ventilateur de refroidissement de série.

Aperçu du moteur 300 cm³ 2-temps à injection développé par ZXMoto

Pas encore d'homologation : si la moto intrigue sur la moquette d'un salon, un obstacle majeur se dresse devant elle avant de pouvoir attaquer les chemins européens. Cette 300 2T n'a pas (encore) passé l'homologation Euro 5+. Or, en Europe et particulièrement en France, sans cette homologation, une moto d'enduro ne peut prétendre à aucune carte grise. L'usine devra impérativement franchir cette étape technique complexe (pour un moteur 2 temps en particulier) avant d'espérer la moindre immatriculation et distribution légale pour rouler dans les chemins. ZXMoto assure y travailler activement, avec pour objectif de concrétiser cette homologation dès le premier trimestre 2027.

ZXMoto 350 Dualsport : l'alternative trail accessible

Le trail loisir ZXMoto 350 Dualsport

En marge de la 300 2T et de la 450 Rally, ZXMoto présente également un projet plus abordable : la 350 Dualsport. Ce petit trail équipé d'un monocylindre 350 cm³ 4-temps simple et robuste à refroidissement par huile. Une moto simple conçue comme un trail léger d'initiation. Moins radicale et moins haute que les versions de course, elle vise les débutants en tout-terrain et les amateurs de randonnée polyvalente dans les chemins.

ZXMoto 450 Rally : la recette Kove poussée plus loin ?

L'autre centre d'attention est la ZXMoto 450 Rally, développée en parallèle de la machine de course engagée en championnat du monde de rallye-raid W2RC (notamment avec les pilotes Tobias Ebster et Skyler Howes) et préparée pour le Dakar.

La formule rappelle inévitablement les débuts de la Kove 450 Rally, mais avec des composants revus :

• Moteur : monocylindre 450 cm³ 4T à double arbre à cames en tête (DACT) et soupapes en titane, développant une puissance annoncée de 38 kW (environ 51 ch).
• Équipement raid : véritable tour de navigation en tête de fourche avec optiques LED superposées et disposition à double réservoir de carburant pour assurer l'autonomie sur les étapes de liaison.
• Poids : un poids à sec annoncé autour de 145 kg.

Sur le plan commercial, la version de série homologuée pour la route (Euro 5+) est planifiée pour le second semestre 2027. Néanmoins, l'importateur français envisagerait d'ores et déjà d'importer une série limitée d'exemplaires en configuration compétition "racing" (non homologués route) afin de satisfaire des pilotes engagés en rallyes ou désireux de rouler sur épreuves fermées, pour lesquels des prises d'acomptes auraient déjà débuté.

Réseau européen : la promesse d'un service « 3S » et de pièces sous 5 jours

Conscient que la disponibilité des pièces reste le talon d'Achille historique des marques asiatiques en Europe, ZXMoto tente de désamorcer les craintes des concessionnaires et des acheteurs avec un réseau labellisé « 3S » (Vente, Service, Pièces détachées) :

• Hub d'urgence en Pologne : ouverture d'un centre logistique européen pour acheminer les pièces critiques en un délai record visé à 5 jours ouvrés.
• Compensation contractuelle : la marque s'engage officiellement sur un cadre de garantie prévoyant une indemnisation contractuelle pour le client en cas de dépassement des délais de livraison promis.
• Assistance technique : déploiement d'un service de diagnostic rapide pour épauler les ateliers lors des pannes complexes.

L'avis Freenduro : de l'audace, mais l'heure de vérité aura lieu sur le terrain

Zhang Xue applique chez ZXMoto la méthode qui a fait la notoriété de Kove : concevoir vite, s'inspirer des meilleures géométries du marché, s'offrir des pilotes de pointe (la signature récente de l'ex-pilote officiel Honda HRC Skyler Howes en témoigne) pour asseoir sa crédibilité sportive, et afficher des tarifs agressifs. La démarche bouscule indéniablement un marché de l'enduro dominé par des constructeurs européens aux tarifs devenus très élitistes.

Toutefois, la prudence s'impose :

Sur le 2-temps à injection, faire craquer un prototype sous les projecteurs d'un salon est une chose ; passer avec succès les tests d'émissions et de durabilité de la norme Euro 5+ sans étouffer le bloc ni ruiner le comportement moteur à bas régimes en est une autre. À ce jour, seuls les grands constructeurs historiques maîtrisent ce casse-tête électronique. Tant que cette 300 n'a pas validé son certificat de conformité européen, elle reste une promesse sur moquette.

Sur le front de la 450 Rally, le savoir-faire de Zhang Xue sur la discipline est indiscutable et la moto répond à une vraie demande pour les amateurs de rallye-raid sans budget d'usine.

Enfin, sur la question du SAV — historiquement rédhibitoire pour les acheteurs de marques chinoises —, la promesse d'un hub polonais avec livraison en 5 jours sous astreinte contractuelle montre que ZXMoto a identifié les réticences des pilotes européens. Reste à voir si cette logistique 3S tiendra le choc dans la réalité des faits le jour où une bielle, un carter ou un capteur électronique manquera à l'appel en plein cœur de la saison.

Photos : ZXMoto / Freenduro

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