Nouveauté : Beta RE 330, le petit trail baroudeur A2 à prix canon dévoilé à l'EICMA

Après avoir relancé sa célèbre gamme Alp avec les Alp 4.0 et Alp X (que nous avions d'ailleurs pu prendre en main lors de notre essai de l'Alp 4.0), la marque toscane explore une toute nouvelle voie avec cette Beta RE 330. Finie l'orientation purement trail-trialisante ou néo-rétro : cette nouveauté adopte un véritable look de mini-baroudeuse inspirée des rallyes raid.

Avec un prix de lancement fixé à 4 490 €, l'intention de Beta est limpide : venir chasser directement sur les terres des constructeurs chinois (Voge, CFMOTO, Kove...) et des trails légers du marché (Honda CRF300L) avec une machine valorisante, dotée d'un équipement tout-terrain sérieux et de l'ADN de la firme italienne.

Les premières images de la Beta RE 330 en direct de l'EICMA

L'inédite Beta RE 330 sous les projecteurs de l'EICMA : bulle haute, garde-boue avant surélevé, carénage enveloppant et jantes à rayons de 21 et 18 pouces.

Le monocylindre 4T moderne : culasse 4 soupapes, refroidissement liquide, injection EFI, boîte à 6 rapports et sabot moteur enveloppant de série.

Vue arrière : réservoir de 10,5 litres, poste de pilotage avec tour d'instrumentation verticale façon rallye, éclairage full LED et suspensions arrière sur biellettes.

Ce que l'on sait de la fiche technique

Le communiqué officiel de Betamotor précise les caractéristiques de base de cette nouvelle plateforme conçue pour le quotidien comme pour l'évasion hors-bitume :

• Moteur : monocylindre 4 temps moderne avec culasse à 4 soupapes, refroidissement liquide et injection électronique (EFI). Il est pensé pour un coût d'usage réduit, la fiabilité, et respecte la réglementation du permis A2.
• Transmission : boîte de vitesses à 6 rapports associée à un embrayage multidisque à bain d'huile.
• Partie-cycle tout-terrain : cadre monopoutre en acier à double berceau. Contrairement aux trails purement routiers, la RE 330 ne fait aucune concession sur la taille des roues en adoptant du 21 pouces à l'avant et du 18 pouces à l'arrière, le standard incontournable en off-road.
• Suspensions : fourche inversée de 43 mm réglable en compression et en détente, combinée à un mono-amortisseur (piston de 40 mm) monté sur biellettes et réglable en précharge.
• Freinage : disque avant de 300 mm avec étrier flottant à double piston, disque arrière de 220 mm et centrale ABS.
• Équipements Adventure : réservoir d'environ 10,5 litres, éclairage intégral à LED, saut de vent protecteur typé rallye et poste de pilotage surélevé.

Quelle différence avec l'Alp 4.0 ?

Si la cylindrée et la cible A2 peuvent sembler proches de celles de l'Alp 4.0 essayée dans nos colonnes, la philosophie et le tarif diffèrent nettement :

• L'Alp 4.0 mise sur une silhouette trail/scrambler minimaliste et dépouillée, typée rando-trial, affichée aux alentours de 5 900 €.
• La RE 330 embrasse pleinement les codes du trail "Adventure" (protection au vent, instrumentation haute, ergonomie plus orientée voyage) tout en cassant les prix sous la barre des 4 500 € pour toucher un public plus large et débutant.

Disponibilité et commercialisation

Positionnée à 4 490 €, la Beta RE 330 fera son entrée sur le marché au printemps 2027. Les données techniques complètes (puissance exacte, poids et hauteur de selle) seront dévoilées lors de sa présentation finale à cette période.

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