Pour les amateurs de deux-roues, l'étape du transport de votre bécane est une étape incontournable. Que l'on doive charger sa moto d'enduro ou de motocross pour rejoindre les chemins ou les circuits, emmener une moto sportive sur circuit pour une journée de piste, ou sangler un gros trail routier, la question logistique se pose de la même manière.

On ne va pas se mentir, si tu pensais que ta bécane Euro 5 allait passer sous les radars, l'année 2026 risque de te ramener à la réalité du calendrier législatif. Que tu roules en KTM 300 TPI 2021, une Sherco 125 SE 2020 ou dans ton garage un 700 Ténéré ou même en BMW GS, personne n'est épargné.  En bref, quelle que soit la moto, si la date d'immatriculation est comprise entre le 1ᵉʳ janvier 2020 et le 31 décembre 2021, son contrôle technique est à réaliser avant la fin de cette année 2026. 

On ne va pas se mentir : rouler en enduro, ça use. Ça use les machines, mais ça épuise surtout les bonshommes. Si tu veux tenir plus de deux heures sur un tracé défoncé le week-end sans avoir les avant-bras en béton, les cuisses en feu et le souffle court, il n'y a pas de secret : il faut bouffer du foncier la semaine. Pendant des années, on s'est forcé à courir (bonjour les genoux en vrac) ou à pédaler comme des forçats sur des vélos de route pur jus. 

Lors de vos balades enduro ou trail, vous aimez sortir des sentiers battus et débusquer de nouveaux chemins de traverse ? Si le smartphone a désormais remplacé les vieux GPS de rando au guidon, dénicher l'application gratuite avec un bon signal GPS relève souvent du parcours du combattant. 

Si vous êtes un débutant en enduro et que vous envisagez de participer à votre première compétition, ce guide est fait pour vous. Il vous aidera à comprendre les différents aspects de cette discipline pour participer à votre première course dans de bonnes conditions.

Depuis la fin de l'année 2025, une rumeur persistante enflamme les réseaux sociaux : Bruxelles aurait annulé le Contrôle Technique des deux-roues (CT2RM). On a tous vu passer ces titres : « L'Europe supprime le contrôle technique », « Victoire pour les motards ! ».

Par : Jack Dancède 19 janvier 2026 Lecture : 2 min

On dépense parfois des milliers d'euros dans des suspensions préparées, des lignes d'échappement titane ou le dernier casque à la mode. Mais quand il s'agit d'investir une journée de notre temps pour apprendre à sauver la vie de notre pote de roulage, il n'y a plus grand monde. Pourquoi ce paradoxe ? Un commentaire posté récemment par Philippe Rousseau, ancien formateur secouriste, sur notre page Facebook nous a fait l'effet d'une douche froide : il proposait des sessions gratuites à son moto-club. Bilan ? Zéro inscrit. Ce constat doit nous interroger, nous les pilotes, à titre individuel.

Nos motos en général et celles d'enduro ou motocross en particulier sont des cibles de choix : légères, faciles à déplacer, recherchées pour les pièces, et souvent dépourvues de systèmes de sécurité complexes comme un Neiman. Face à des voleurs de plus en plus organisés, il n'existe plus UNE solution miracle, mais UN système de protection. La triste réalité est qu'aucun antivol n'est infaillible et aucun traceur n'est indétectable à 100%.

Acheter une moto d'enduro d'occasion, c'est un peu comme partir à la chasse au trésor. On rêve de la bonne affaire, d'une machine bien entretenue à prix raisonnable. Mais entre les annonces trop belles pour être vraies et les vendeurs peu scrupuleux, le parcours ressemble parfois à un véritable slalom. Pourtant, avec les bons réflexes et un minimum de méthode, dénicher la perle rare reste tout à fait possible.

Pour un pilote d'enduro, la mécanique n'est jamais une option. C'est le deuxième pilier de la discipline, juste après le pilotage. Quand on est à 15 km du premier signe de civilisation, au fond d'un bois, "l'autonomie" n'est pas un concept abstrait : c'est la différence entre une bonne anecdote et une très longue marche de retour. Cette réalité, que les lecteurs de Freenduro connaissent par cœur, est en fait l'essence même de l'esprit motard, trop souvent oubliée aujourd'hui. Car si elle est vitale en off-road, elle est tout aussi pertinente pour celui qui roule en roadster ou en routière.

Pourtant, trop de motards, quelle que soit leur pratique, voient encore leur bécane comme une "boîte noire" intimidante. Tant que ça démarre, on ne touche à rien. C'est non seulement se priver d'une partie du plaisir, mais c'est aussi s'exposer à des risques inutiles. Comprendre les bases du fonctionnement de sa moto n'est pas réservé aux experts. C'est une compétence fondamentale qui décuple le plaisir, renforce la sécurité et offre cette fameuse autonomie à tous les pilotes.

Serrage en vue pour le portefeuille ! On a frôlé la catastrophe. Des députés LFI et NFP ont tenté de faire passer nos motos de "plus de 450cc" pour des produits de luxe, au même titre que des jets privés. Oui, votre Sherco 500 SE-F, votre Ténéré 700, ou même une simple CB500... toutes dans le même panier que le caviar. Heureusement, le bon sens (et le tollé général) l'a emporté.

Vous rêvez de grands espaces boueux mais vous hésitez entre la puissance explosive d'une moto de cross et la polyvalence d'une moto d'enduro ? Vous êtes au bon endroit. Ces deux disciplines, bien que visuellement proches, sont radicalement différentes dans leur philosophie et leur usage. Ce guide complet vous aidera à y voir clair pour faire le meilleur choix selon votre pratique et vos envies en 2026.

La pratique de la moto d'enduro en France, est depuis quelques années soumise à une réglementation relativement stricte. Pour pouvoir rouler durablement, il est impératif de connaître et de respecter le cadre légal, qui concerne aussi bien la moto, que le pilote et les lieux de pratique. Cet article, destiné aux passionnés de tout-terrain du site freenduro.com, vous guide sur vos obligations, les options légales et les risques encourus en cas d'infraction.

Chaque année, des milliers de candidats échouent à l’épreuve de circulation du permis moto pour des détails que l’on pourrait croire anodins. De l’équipement mal ajusté à un simple oubli de contrôle visuel, certains points pourtant simples peuvent ruiner l’examen. Voici la liste des vérifications que trop de motards négligent encore, malgré leur importance.

Rouler seul à moto (en enduro ou sur la route) , c’est la liberté totale… mais aussi une prise de risque qu’il ne faut pas sous-estimer.  Une chute, une entorse, une panne dans un coin isolé, et vous voilà bloqué sans personne pour vous aider. Heureusement, certaines applis et traceurs GPS ultra malins peuvent vous protéger, rassurer vos proches et alerter les secours automatiquement.

Depuis le 15 avril 2024, le contrôle technique est devenu obligatoire pour de nombreux deux-roues motorisés. Après un an de mise en œuvre, l’heure est au bilan : combien de véhicules ont été contrôlés ? Qui est réellement concerné ? Quelles sont les exemptions ? Et qu’en est-il du test sonore ? Voici un point complet pour comprendre les règles en vigueur et les démarches à suivre.

Le Conseil d’État a rendu son verdict : le recours de la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) contre l’obligation du contrôle technique des deux-roues motorisés a été rejeté. Une décision qui acte définitivement l’instauration de cette mesure contestée depuis plusieurs années par la communauté motarde.

La Fédération Française de Motocyclisme (FFM) propose différentes licences adaptées aux pratiques de la moto, que ce soit pour la compétition, l’entraînement ou des événements ponctuels. Si vous êtes enduriste, il est important de bien choisir votre licence en fonction de votre pratique. Voici un guide détaillé pour vous aider à faire le bon choix.

Si vous souhaitez piloter une moto ou un scooter de 125 cm³, la formation 125 est une étape obligatoire pour les titulaires du permis B depuis plus de 2 ans. Cette formation permet d’acquérir les bases du pilotage en toute sécurité et de comprendre les règles de circulation spécifiques aux deux-roues de la catégorie 125cc.

Étant actif sur divers groupes de discussions Facebook liés à l'enduro, j’ai constaté que depuis quelque temps, que beaucoup sont malheureusement pollués par des petites annonces de ventes de pièces détachées pour la moto, dont certaines, sont manifestement frauduleuses. 

Le Parlement portugais a récemment voté contre l’instauration d’un contrôle technique obligatoire pour les motos, qui devait initialement entrer en vigueur le 1ᵉʳ janvier 2025. Ce refus place le Portugal en opposition avec les recommandations de l’Union européenne et crée un contraste frappant avec la situation en France.

L'enduro, sport exigeant et passionnant, trouve ses racines dans les décennies d'évolution de la moto tout-terrain au début du XXe siècle, période durant laquelle les motards ont commencé à organiser des compétitions informelles pour tester leur endurance et les capacités de leurs machines sur des terrains difficiles.

Si en 2024 si vous souhaitez passer votre permis moto, sachez qu'à partir du 12 janvier, une nouvelle disposition gouvernementale vous soumettra de bénéficier du financement en totalité ou partie de votre permis via votre compte CPF.

Vous êtes amoureux des 2 roues et vous avez envie de vous mettre à l'enduro ? Pour pratiquer l'enduro en toute légalité, il faudra, avant de vous élancer dans les chemins, que vous remplissiez quelques obligations légales comme posséder le code et le permis de conduire, avoir une assurance, une moto homologuée, etc

Dans le monde des deux-roues tout-terrain, les motos trail et les motos d'enduro se distinguent comme deux facettes distinctes de l'aventure tout-terrain. Bien que ces machines partagent des similitudes, elles sont conçues pour des usages différents, répondant aux besoins variés des amateurs de tout-terrain.