Moto KTM Josep Garcia et moto Andrea Verona

team KTM Factory EnduroGP 2026 : Zoom sur les 2 KTM officielles

Par : Jack Dancède 8 avril 2026 Maj : 8 avril 2026

Lecture : 2 min

À trois jours de l'ouverture du Championnat du Monde EnduroGP 2026 en Sicile (Italie), le team Red Bull KTM Factory Racing vient de dévoiler les clichés officiels de sa structure. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que l'effet "Whaoo" est bien là. Entre le champion en titre et une recrue de choix, l'armada orange n'est pas là pour faire de la figuration.

Deux champions, une seule mission : gagner !

Cette année, sous l'auvent géré par Fabio Farioli, on retrouve un duo qui donne le tournis :

Josep Garcia (#26) : L'Espagnol, toujours aussi affûté, reste fidèle à sa KTM 250 EXC-F. Il repart à l'assaut de la catégorie Enduro1 avec l'agressivité qu'on lui connaît.
Andrea Verona (#99) : C'est LA grande nouveauté. L'Italien quitte le rouge GasGas pour le orange de chez KTM. Il s'alignera en Enduro2 au guidon de la puissante KTM 450 EXC-F. Un rêve d'enfant qui se réalise pour le sextuple champion du monde.

2 motos "sur mesure" KTM Factory

En scrutant les magnifiques clichés de Future7Media, on découvre que derrière l'uniformité des couleurs Red Bull se cachent des motos sculptées selon les exigences précises et préférences de chaque pilote.

Refroidissement et embrayage : on remarque que les deux motos sont équipées de ventilateurs de refroidissement sur les radiateurs, indispensables pour les zones techniques. Côté commande, les deux champions ont opté pour des récepteurs d'embrayage hydrauliques Rekluse (préférés pour leur robustesse et la constance qu'ils apportent au feeling du levier ? ou juste du sponsoring ? ).
Le mystère du "fil de fer" : Détail frappant en comparant les deux moteurs : la moto de Josep Garcia possède de nombreuses vis freinées par du fil de fer (bouchon de vidange, carters, etc.), une pratique commune pour éviter tout desserrage. Étonnamment, la 450 EXC-F de Verona en semble dépourvue sur ces mêmes zones. Est-ce à dire que le bloc 250 vibre plus que le 450 ? Le débat est ouvert !
Poste de pilotage : C'est une signature chez Josep Garcia depuis des années : il utilise un guidon très bas et surtout très incliné vers lui. Une configuration spécifique liée à son gabarit et son style de pilotage ultra-agressif.
Repose-pieds et grip : gros contraste ici ! Alors qu'Andrea Verona opte pour des modèles en titane type "piège à loup" (ultra-tranchants), Garcia semble préférer le feeling des repose-pieds type origine KTM. Pour l'assise, les deux profitent de selles Selle Dalla Valle texturées avec leurs noms brodés.
Protections et Détails : sur la 250 de Garcia, on note l'ajout d'une protection de pompe à eau en plastique noir. On remarque aussi que son sélecteur de vitesse est équipé d'un embout raccourci, alors que Verona conserve la version d'origine avec la longueur standard.
Freinage : les deux machines sont équipées de disques de frein arrière pleins (Moto-Master). Ce choix assure un freinage plus progressif et une résistance maximale dans la boue ou le sable.
Le pack Factory : Évidemment, le reste de l'équipement est au sommet : lignes Akrapovič en titane, carters Hinson Racing, et le meilleur de chez WP Suspension (fourches Cone Valve et amortisseurs Trax).

Les photos des KTM de Garcia (#26) et Verona (#99)

Le shooting met magnifiquement en avant le travail des mécanos de l'ombre. Le rendez-vous est pris ce week-end à Custonaci pour voir si ces bijoux mécaniques sont aussi rapides qu'ils sont beaux !