KTM Freeride E 2027 : l’évolution ultime de l’électrique autrichien

Un moteur repensé pour la performance et le silence

Le nouveau groupe motopropulseur de la KTM Freeride E 2027 est plus compact et mieux intégré au châssis que jamais. Avec une puissance de pointe de 19,2 kW et un couple immédiat de 37,6 Nm, elle promet d'après KTM des accélérations capables de rivaliser avec les motorisations thermiques traditionnelles, mais avec une simplicité déconcertante puisqu'il n'y a ni boîte de vitesses, ni embrayage. Le régime moteur peut grimper jusqu'à 12 000 tr/min, offrant une plage d'utilisation très large pour le franchissement.

La gestion thermique a été au centre des attentions : l'unité moteur est désormais plus étanche (norme IP67) et mieux refroidie, évitant les baisses de performance lors des montées prolongées ou des journées chaudes. Ce silence de fonctionnement, couplé à son homologation, lui ouvre les portes de zones de roulage autrefois inaccessibles.

Batterie et autonomie : le cap des 5,5 kWh

La pièce maîtresse reste la batterie lithium-ion MX50. Avec une capacité de 5,5 kWh, elle offre 20 % de temps de roulage supplémentaire par rapport à l'ancienne génération (qui plafonnait à 3,9 kWh). KTM annonce entre 2 et 3 heures d'autonomie en usage enduro typique. Bien que le retrait de la batterie soit présenté comme simple, il nécessite toujours un peu moins de 10 minutes, ce qui restera un point à améliorer pour les compétiteurs les plus pressés.

Côté recharge, le chargeur de 660 W fourni permet une charge complète sur une prise domestique en 8 heures environ. Pour les utilisateurs plus impatients, passer de 20 % à 80 % de charge prendra environ 6 heures. La durabilité est également au rendez-vous avec plus de 1 000 cycles de charge garantis avant que la capacité ne descende sous les 80 %.

Châssis et suspensions : la fin de l'instabilité

L'un des changements les plus significatifs pour 2027 concerne la géométrie du cadre. KTM a délibérément augmenté l'empattement pour offrir une stabilité qui manquait cruellement aux anciennes Freeride lors des portions rapides. Le cadre en acier chrome-molybdène intègre le moteur et la batterie comme éléments structurels, permettant de maintenir un poids contenu de 112 kg.

Les suspensions font un bond qualitatif avec l'adoption de la fourche WP XACT de 43 mm à air à l'avant, facilement réglable via une valve unique. À l'arrière, l'amortisseur WP XPLOR PDS offre 240 mm de débattement et dispose de réglages manuels pour la compression et la détente, permettant d'ajuster la moto au terrain sans outils. Le freinage, confié à Braktec avec des disques de 260 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, conserve ses deux commandes au guidon Neken, une configuration typique qui facilite grandement le placement du corps en mode "trialisant".

Électronique et aides au pilotage

Le modèle 2027 hérite des dernières avancées électroniques du groupe autrichien. Un nouveau commodo ergonomique à quatre boutons permet de naviguer entre trois modes de conduite. En complément, trois niveaux de récupération d'énergie (Off, Mid, High) sont disponibles pour ajuster le frein moteur et recharger la batterie en descente.

La grande nouveauté est l'arrivée d'un Traction Control indépendant, désactivable à la volée, qui permet de gérer finement la motricité sur les sols fuyants. En cas de chute, un capteur de retournement coupe immédiatement l'alimentation du moteur. Enfin, l'écran LCD compact, emprunté à la gamme enduro EXC, fournit l'essentiel : état de charge, mode engagé et odomètre.

Fiche technique complète KTM Freeride E 2027

Tarif KTM Freeride E 2027

Côté prix et dispo de cette KTM Freeride E 2027, il va falloir patienter un peu car KTM n'a pas encore communiqué sur ce point. 

Photos : KTM / Philip Platzer

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