Beta RR X-pro 2025 : nouvelle gamme de la 125 à la 480

Beta 2025 : évolutions en profondeur et dénomination RR X-PRO

Dans le monde de la moto, l'innovation étant la clé du succès, Beta à donc décider d'innover en laissant de côté la dénomination RR et en la remplaçant par une gamme RR XPRO 2025. Pour Beta, ces motos et cette nouvelle dénomination sont bien plus qu'une simple évolution de la gamme enduro  : " elles redéfinissent les normes de l'enduro moderne".

La Beta 125 RR Xpro 2025

Voici comme Betamotor défini cette philosophie XPRO

" Ride like an XPRO " est la nouvelle façon dedécrire les motos d'enduro millésime 2025  de la maison toscane, à laquelle s'identifiera tout pilote lors de l’essaide la moto. Les pilotes lesplus expérimentés seront sensibles a sa facilité qui amène ce nouveau modèle dans la direction de l’enduro extrême. En revanche, le pilote enduriste traditionnel appréciera son extrême facilité, lui permettant de rouler vite dans les spéciales les plus exigeantes et longues, et il saura aussi apprécier son caractère plus fun à piloter et verra une amélioration au chrono. La devise "Ride like an XPRO" incarne l'essence de ces nouveaux modèles. Fruit d'une collaboration étroite avec des pilotes d'exception tels que Jonny Walker, les RR XPRO offrent une expérience de conduite inégalée, combinant facilité de maniement et performances extrêmes.

Les Beta 2005 enduro prennent la dénomination de RR X-pro

On comprend donc que cette gamme XPRO est le fruit d'une collaboration étroite avec des pilotes tels que Jonny Walker, pour produire une nouvelle gamme de moto adaptées à Enduro extrême (on remarque par exemple une sangle de traction sur le garde-boue-avant), mais en même temps qui correspondent à la protique de l’enduro plus classique.

Zoom sur la nouvelle plaque phare des Beta 2025 et de la nouvelle forme des ouïes de radiateur

Refonte en profondeur des Beta 2025

La refonte complète de la partie cycle est le cœur de cette évolution. Les suspensions ZF ont été entièrement repensées pour offrir une maniabilité optimale dans toutes les conditions, tandis que le nouveau châssis garantit précision et stabilité, même dans les terrains les plus difficiles.

Les changements se retrouvent aussi avec des améliorations sur les motorisations. Des pistons plus légers pour réduire les vibrations, des systèmes d'échappement optimisés pour une puissance maximale, et des dispositifs électroniques de pointe pour assurer la sécurité et la protection du pilote et de la moto.

La Beta 350 RR Xpro 4 temps 2025 

Évolutions techniques communes à tous les modèles Beta 2025 RR XPRO

• Châssis : introduction du nouveau châssis à section principale élargie (+1 cm), d'abord apparu sur les modèles Racing My24.
• Suspensions : Les nouvelles suspensions ZF intégrées aux RR XPRO My 2025 ont été complètement repensées, avec une architecture présentant une course réduite, modifiant ainsi le comportement de la moto et abaissant sa hauteur totale d'environ 20 mm.
• Fourche SHC (Séparate Hydraulic Chamber) : Conçue de manière asymétrique pour optimiser son fonctionnement hydraulique et réduire son poids total (approximativement 250 g), la nouvelle fourche offre une maniabilité améliorée. La répartition des fonctions entre le tube droit et le tube gauche permet un contrôle accru de la suspension dans ses composantes. Le tube droit gère l'absorption grâce à un ressort unique en acier spécial, tandis que le tube gauche se concentre exclusivement sur la gestion hydraulique. Cette révision majeure, incluant un piston flottant agrandi et une butée hydraulique redimensionnée, permettra d'après Beta " une amélioration significative de la performance de la suspension, tant en termes de maniabilité que d'absorption des chocs".
• Plastiques : Le relooking complet des ouïes et des plastiques des XPRO reflète la nouvelle identité de cette gamme. Du phare aux ouïes en passant par les carénages et le garde-boue arrière, chaque élément a été repensé. 
• Selle : La selle, dotée d'une nouvelle mousse plus moelleuse, offre un confort accru par rapport aux versions précédentes. Avec une surface d'appui élargie et une composition de mousse optimisée, le pilote bénéficie désormais d'une assise plus confortable sur la XPRO.
• Housse de selle :  texturée en pyramides, assure une excellente adhérence aussi.
• Maître-cylindre de frein Nissin : nouveau maître-cylindre de frein arrière Nissin hérité des modèles usine.
• Silent block : adoption des pontets de guidon XTrig FlexFix pour réduire les vibrations transmises par le guidon au pilote, améliorant ainsi le confort de pilotage.

Gros plan sur les pontets X-trig qui équipent les Beta Xpro 2025

• Vase d'expansion : Pour la première fois, les motos d'enduro Beta 2025 seront équipés d'un vase d'expansion de liquide de refroidissement d'environ 200 cl. Positionné à l'abri des chocs, ce vase permet de récupérer l'eau expulsée par le radiateur lors des conditions d'utilisation extrêmes.
• Sangle de traction avant : sangle de traction montée de série
• Clé électronique : Ce nouveau dispositif électronique, exclusivité brevetée de Betamotor, combine les fonctions d'antivol et de protection de la moto. Grâce à un système de déverrouillage magnétique et codé, cette clé offre une sécurité supplémentaire en empêchant le démarrage de la moto.
• Changement de map au guidon : Le bouton de changement de cartographie moteur, positionné auparavant sur le réservoir d'essence, est désormais déplacé sur guidon via un boîtier inspiré des modèles motocross (450 RX et 300 RX) de la marque

Au-delà des améliorations apportées à l'ensemble de la gamme (125 / 200 / 300 / 350 /390 / 430 /480), des évolutions spécifiques ont été aussi intégrées à la 125 et à la 30. Voici les détails :

Évolutions spécifiques de la 300 Beta RR X-PRO 2025

Piston :  Dans un souci de réduire les vibrations tout en maximisant les performances du moteur, la nouvelle RR 300 2T XPRO est équipée d'un tout nouveau piston issu de la version 300 Racing 2024. Grâce à sa conception plus légère, ce piston permet d'optimiser la réactivité du moteur de la  Beta 300 RR à tous les régimes.

La Beta 300 RR XPRO 2025

Évolutions de la Beta 125 RR X-PRO 2025 

Moteur :  la petite 125 enduro 2025 de chez Beta (RR XPRO) bénéficie pour ce millésime d'une refonte complète du moteur. Cette modernisation vise à renforcer la puissance du monocylindre 125 2T sur l'ensemble de sa plage de régimes, en particulier en intensifiant le pic maximal de puissance disponible. Cette performance accrue résulte de l'introduction d'un nouveau cylindre, avec de nouveaux diagrammes et d'un système de valves d'échappement revu.
En parallèle, des ajustements au niveau de la commande et du ressort des valves d'échappement ont été apports pour améliorer la réponse du moteur. Ces évolutions sont complétées par un réglage de carburation optimisé.

Système d'échappement :  pour tirer pleinement parti des performances du nouveau moteur 125cc , un système d'échappement complet a été spécifiquement développé et intégré.

Bobine d'allumage : nouvel allumage pour améliorer la combustion donc les performances

Disponibilité et tarifs des Beta 2025 RR X-pro

La marque a annoncé une disponibilité des motos pour juin 2024. 
Du côté des prix 2025, on constate que les prix des Beta 125  RR et 200 RR restent inchangés. Les Beta enduro 250 et 300 RR Xpro 2025 subissent une hausse de 100 € (hausse plutôt contenue). Enfin, les 4 temps sont toutes les 4 au même tarif et subissent, une hausse de 100 € par rapport aux tarifs Beta 2024.

2T

125 Beta RR X-pro 2025 : 8 290 € TTC (tarif 2024 : 8 290 €)
200 Beta RR X-pro 2025 : 8 790 € TTC (tarif 2024 : 8 790 €)
250 Beta RR Xpro 2025 : 9 290 € TTC (tarif 2024 : 9 190€)
300 Beta RR Xpro 2025 : 9 490 € TTC (tarif 2024 : 9 390 €)

4T
350 Beta RR Xpro 2025 : 10 090 € TTC (tarif 2024 : 9 990 €)
390 Beta RR Xpro 2025 : 10 090 € TTC (tarif 2024 : 9 990 €)
430 Beta RR Xpro 2025 : 10 090 €  TTC (tarif 2024 : 9 990 €)
480 Beta RR Xpro 2025 : 10 090 € TTC (tarif 2024 : 9 990 €)

Découvrir la gamme des Beta RR Race 2025

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