Essai Honda RedMoto 2026 : Le match RXS vs RXR !

C'est donc à côté de Souillac, sur le magnifique domaine de School Rider 46, que nous avons pris en main la nouvelle gamme Honda RedMoto 2026. Pour rappel, le millésime 2026 se concentre désormais sur trois cylindrées (250, 300 et 450), déclinées en deux finitions (RXS et RXR). Millésime 2026 actant aussi la disparition de la 400cc du catalogue Honda redmoto enduro .

Les conditions étaient idéales pour un test complet. En plus d'un terrain de MX et d'une spéciale en herbe, nous avions accès à une longue spéciale en ligne typée "pur enduro". Tracée dans les bois, elle regroupait tout ce qui fait un vrai test : des passages serrés (pas de vitesse), des montées et descentes techniques, des dévers, le tout sur un sol typique du Lot, couvert de cailloux pointus et roulants. L'endroit parfait pour juger la stabilité d'un châssis et la motricité en conditions réelles.

On a tout donné pour voir ce que ces Honda avaient dans la ventre

ADN commun : légèreté, stabilité et rigueur 

Au programme de cet essai des Honda enduro 2026, 4 motos : 

• CRF 250 RXS
• CRF 300 RXS
• CRF 450 RXS
• CRF 250 RXR

Avant de détailler les cylindrées, deux points communs nous ont scotchés. D'abord, dès les premiers mètres, c'est l'impressionnante sensation de légèreté qui domine. Étonnant pour des 4-temps !

Ensuite, le châssis. C’est le plus gros point fort de ces Honda enduro. C'est particulièrement dans la longue spéciale en ligne, sur les cailloux roulants et dans les portions défoncées, que le cadre nous a bluffés. Les Honda sont d'une stabilité remarquable : elles ne bougent pas dans les trous au freinage ou dans les relances défoncées, c'est un rail, mais ça reste super maniable et réactif.

Cet équilibre est parfaitement secondé par les suspensions Showa de qualité. Honnêtement, pour 80% des pilotes, rouler « stock » avec ces Showa suffira largement. On règle sa précharge amortisseur, on joue avec les clics (on peut assouplir un peu la fourche légèrement dure sur les petits chocs) et on obtient une moto suspendue à son goût.

Essai de la gamme RXS : le haut du panier

Nous avons d'abord testé la gamme "S", la vitrine performance de RedMoto.

Honda 250 RXS 2026 : la cravache

Comme toutes les 250 4T stock, il faut sortir la cravache pour la faire avancer en spéciale ! Mais attention, son moteur est tout de même parmi les plus puissants 250cc 4 temps du marché. Ça pousse vraiment fort mais sans jamais déborder le pilote, c’est jouissif de faire rugir le petit bloc Honda en spéciale. Les relances d’un virage à l’autre (avec un petit coup d’embrayage si besoin) sont fulgurantes. C'est une moto qui donne du fun et du plaisir, à condition d'aimer taper dedans, un peu comme une 125 2T (mais en plus facile qu'un 125).

La CRF 250 XRS est dès le première tours de roue surprenant de légèreté et d'agilité pour un 4T

Honda 300 RXS 2026 : le coup de cœur !

C'est le coup de cœur de notre pilote ! La 300 offre tous les avantages de la 250 mais avec un moteur plus facile grâce à son coffre (son couple) supplémentaire, son allonge et sa puissance. On a moins besoin de "taper dedans" que sur sa petite sœur. Une fois dans l'axe, un petit coup d'embrayage (lui aussi à câble) et le moteur prend ses tours comme par magie. C'est le compromis parfait pour tous pour les chemins ou sen spéciales. Difficiles de réprocher quoi ce que soit à ce bloc Honda 300cc. 

La 300 4T est la cylindrée la plus polyvalente de chez Honda, elle demande moins de doigté et moins d'engagement que la 250 et est bien moins exigeante que la 450 

Honda 450 RXS 2026 : la force pure (et dure)

Place au couple monstrueux ! De la force en bas régime, en veux-tu en voilà. En revanche, lorsque vous accélérez, préparez-vous, la puissance est bien là ! À noter, sur ce modèle, l'embrayage est hydraulique mais ça ne change pas grand-chose. Pas vraiment la moto parfaite pour l’enduro dans les petits singles, mais si vous aimez les grands espaces, allez-y ! C’est du bon gros 4T Honda, solide et puissant à souhait !

Avec la 450 Honda il vaut mieux bien s'accrocher au guidon avant de tourner la poignée droite

Le duel : RXS ou RXR ? La vraie question

C'est bien beau d'essayer la gamme "S", mais la vraie nouveauté 2026, c'est cette gamme RXR, une initiative spécifique de l'importateur Euroboost pour le marché français, affichée 1 700 € de moins.

La CRF 250 RXS (premier plan) et la 250 RXR (second plan)

Au-delà du tarif, sur le papier, les différences sont notables et marquent clairement les deux philosophies :

D'un côté, la RXS met le paquet sur le côté "racing". Elle reçoit la toute derniere évolition du châssis Honda 2026 et des suspensions Showa 49mm "type HRC" (contre une Showa 49mm "standard" pour la RXR). L'étrier de frein avant Nissin est lui aussi siglé "type HRC".  L'électronique creuse aussi l'écart : le système de contrôle de couple HSTC est de série sur toute la gamme RXS, alors qu'il est totalement absent de la gamme RXR (même sur la 450 !). Enfin, la RXS ajoute les "plus" qui changent la vie en course, comme la fameuse trappe d'accès rapide au filtre à air.

De l'autre côté, la RXR fait l'impasse sur toutes ces dernières évolutions techniques pour serrer le prix. Elle conserve le cadre "ancienne génération" (2025, déjà très performant), des suspensions et freins Nissin "standard", et ne dispose donc ni du HSTC, ni de la trappe d’accès rapide au filtre à air.

Il n'y a que la gamme XRS qui bénéficie de la trappe d'accès rapide au filtre à air 

Et le réservoir ?

C'est une précision importante : les deux gammes, RXR et RXS, sont livrées de série avec le même réservoir fin de 7.3L, ce qui leur permet de conserver la finesse et l'ergonomie des versions cross. La différence est que les clients de la RXS reçoivent en plus dans un carton un kit complet (réservoir 8.5L + ouïes). Pas mal pour les longues sorties enduro pour avoir un peu plus d’autonomie avec ces RXS. Un bonus que la RXR n'a pas, dans l'objectif de rester la mieux placée en tarif.

Alors, au guidon, ça donne quoi ?

Honnêtement, à moins d’être le "King" des sensations, il est difficile de percevoir la différence de 2 partie-cycles en termes de comportement. Même si  uniquement les S bénénéfient des évoltions 2026 sur le cadre alu et  les suspenstions Showa ,les 2 gammes c'est toujours du pur Honda : stable et précis.

En revanche, deux nuances sont apparues :

• Les Suspensions : La fourche de la RXR (Showa 49mm non-HRC) nous a semblé légèrement plus confortable (mais la différence est faible et il faut enchainner les tours pour bien le percevoir) , plus souple que celle de la RXS (type HRC). Un petit plus en mode enduro "classique".
• Les Freins : Les freins "standard" de la RXR sont efficaces, mordants et progressifs. Parfaits!  Les étriers "type HRC" de la RXS sont... d'une autre dimension. Ils sont terriblement puissants et surprennent au premier abord. C'est un feeling très "racing", redoutable pour le "scratch", auquel on finit par s'habituer, mais qui demande de la vigilance sur le glissant ou sur l'angle.

Côté moteur, notre pilote en fin de journée après plusieurs face-à-face, a même eu une légère préférence pour la RXR, qui lui a semblé plus facile, plus ronde à piloter.

La petite250 XRR n'a pas grand chose a envier à la 250 XRS , pour nous elle fait jeux égal voir mieux que la S avec un léger avantage sur l'agrément de pilotage pour le pilote lamda

L'analyse des tarifs RXR vs RXS : le positionnement stratégique d’Euroboost pour la France

Cette gamme RXR n'est pas un simple « d'entrée de gamme ». C'est un nouveau postionnement stratégique spécifique pour le marché français (demandé à Honda et RedMoto par Eurobbost pour le France) . Comme le montre le document ci-dessous, la gamme RXR se positionne désomrais parmis les motos les "moins chère", ou presque, de toutes les marques premium.

Hormis les prix des Honda par rapport à la concurrence, ce tableau nous montre aussi que les bécanes d'enduro on franchies allègrement la barre des 10 000 euros en quelqes années ...

Que ce soit en 250 4T (10 699 €), Mid-size (11 199 €) ou 450 4T (11 599 €), la RXR vient se placer agressivement sous les tarifs des KTM, Husqvarna, GasGas, Sherco, Beta et Fantic. La gamme RXS, elle, se positionne logiquement dans le haut du spectre (de 12 399 € à 13 299 €), au niveau des versions "premium" concurrentes ( KTM Sixdays, Sherco Factory, etc ).

La conclusion est simple : cette indédite gamme RXR est une vraie bonne surprise ! Son positionnement tarifaire est intéressant (par rapport à la concurrence) et  on ne poura plus dire qu eles Honda sont les plus chères.  En plus après cet essais comparatif des  2gammes Honda  la RXR avec ses freins plus progressifs, ses suspensions légèrement plus confortables) nous semble parfaitement adapté à l'enduro "classique" pour une majorité des pilotes.

Il ne faut pas en conclure que la RXS n'est pas une bonne moto, bien au contraire. C'est pour nous ce que l'on nommera des "motos à scratch", taillées pour la performance pure. Les 1 700 € d'écart "se justifieront" donc probablement pour le compétiteur qui recherche les toutes dernières évolutions Honda : le nouveau châssis 2026, l'électronique de pointe , les composants "type HRC" (freins et suspensions), la fourche 49mm "type HRC" et les équipements "confort" pour la course comme la trappe à air rapide et le  double réservoir (le cross de 7,3L et l'endro de 8,5L).

Le bilan final Freenduro

Que ce soit RXR ou RXS, ces Honda sont des "motos à scratch", prêtes à 100% pour la compétition mais pas dépassées pour l’enduro pur et dur dans les chemins.

Ce qu'on a aimé :

• Le châssis : Une stabilité extraordinaire, que ce soit en RXS ou RXR, prouvée sur un terrain d'enduro exigeant.
• La 300 RXS : Le parfait équilibre puissance/coffre/allonge. Le coup de cœur "performance".
• La grosse impression de légèreté générale.
• LA SURPRISE RXR : Un package plus confortable (suspensions) et plus gérable (freins) tout en étant la mieux placée niveau tarif. Le choix de la raison... et peut-être même du plaisir !
• Les suspensions Showa : Très efficaces d'origine, même si, à notre goût, un poil plus de souplesse "stock" aurait été parfait pour l'enduro pur.

Ce qui fâche (un peu) :

• La boîte "cross" : C'est pour nous le point faible de ces Honda Redmoto. L'étagement, notamment sur les deuxième et troisième rapports, reste typé "cross". Ce qui à basse vitesse oblige à tenir la moto à l’embrayage pour éviter les coups de piston, ce qui peut s'avérer fatiguant dans les sections lentes et techniques.
• En revanche, le fait de n'avoir que 5 vitesses ne nous a pas dérangés. Il faut vraiment rouler sur du très rapide pour trouver les limites de cette boîte 5 ; ce n'était clairement pas le cas sur notre terrain d'essai.
• Les freins HRC (sur la RXS) : D'une puissance redoutable qui surprend au début. Un atout pour les pilotes rapides, mais qui demande de la vigilance sur les surfaces glissantes pour l'enduriste moyen.
• L'embrayage à câble (250/300) : On peut se poser la question de la fiabilité sur des longues sorties ou des manches de cross où on le sollicite énormément. Après pour être honnête, durant nos essais on n’a jamais eu a se plaindre du cable …
• L'absence de HSTC sur la RXR : Dommage, notamment pour la 450, même si cela contribue au tarif "plancher".

Que l'on aime ou non les Honda, mais force est de constater que la rigueur de fabrication japonaise est irréprochable : finitions, assemblage, qualité des matériaux, c'est un sans-faute.

En bref, les 250 et 300 (RXR ou RXS) sont parfaitement adaptées à l'enduro classique. Le léger désagrément de la boîte "cross", un peu moins adaptée qu'une pure boîte enduro dans les parties très lentes, est à notre avis largement compensé par les immenses qualités de ces motos. À commencer par leur châssis vraiment exceptionnel, leur poids plume et leurs motorisations (250 et 300) particulièrement efficaces qui procurent une réelle impression de légèreté.

Quant aux 450 (RXR ou RXS), c'est une autre histoire. Pour nous, la cible de ces 4 et demi Honda, avec leur gros moteurs (sur)puissants et délicats à maîtriser, ne sont clairement pas pour l’enduriste du dimanche. Elles s'adressent bien plus aux amateurs de grands espaces, de randos rapides... voire de désert ! Autant avec les 250 et 300 on peut se lancer dans du franchissement sans trop de risque, autant avec la 450, il vaut mieux savoir ce qu’on fait et maîtriser son sujet, au risque de mettre la cabane sur le chien vite fait, bien fait !

Pour terminer, n'oublions pas le plus grand atout de ces Honda : leur ADN de motocross. Car même après avoir reçu leurs modifications spécifiques pour l'enduro dans les ateliers RedMoto en Italie (ce qui en fait de vraies motos d'enduro), elles conservent (en grande partie grâce au cadre alu qui apporte certes une certaine rigidité mais surtout une grande rigueur de la partie cyle) cette filiation MX. Grâce à cela, elles sont redoutables en Cross-Country et tout aussi à l'aise pour aller rouler sur un terrain de motocross, sans aucune modification et sans aucun complexe. Une polyvalence assez rare pour être signalée !

Décourvir le détail des 2 gammes Honda 2026

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