Gamme Honda RedMoto Enduro 2026 : La Révolution par le Dédoublement
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Honda RedMoto et Euroboost dévoilent une stratégie audacieuse pour 2026, segmentant leur offre enduro en deux nouvelles gammes distinctes : les "RXR", conçues pour offrir un rapport qualité/prix inédit, et les "RXS", affûtées pour la performance pure et la compétition de haut niveau.
La gamme Honda RXS 2026 au complet avec la 250, 300 et 450 4T
Une Stratégie à Deux Niveaux : RXR pour l'Accessibilité, RXS pour l'Élite
Face aux attentes du marché, Honda RedMoto et Euroboost ont choisi de repositionner leur offre pour 2026. La nouveauté majeure est l'introduction de la gamme RXR, déclinée en 250, 300 et 450cc. L'objectif affiché est de rendre la qualité et les équipements Honda accessibles au plus grand nombre, avec des tarifs jamais atteints pour des CRF-RX en Europe. Ces modèles s'appuient sur un châssis périmétrique aluminium de 8ᵉ génération qui allie stabilité, confort et maniabilité, et des moteurs à la plage d'utilisation très large, destinés à la majorité des pilotes.
La 250 RXR 2026
En parallèle, les versions RXS (250, 300 et 450) continuent d'incarner le summum de la performance. Conçues pour l'élite des pilotes, elles bénéficient de parties cycles optimisées, d'évolutions moteur et de systèmes de contrôle de couple HSTC pour "repousser encore les limites et affoler les chronos". Pour 2026, les modèles RXS reçoivent une nouvelle trappe d'accès rapide au filtre à air et de nouveaux graphismes.
La 250 RXS 2026
Notons la disparition de la Honda CRF 400RX du catalogue 2026. Le constructeur justifie ce choix par les importantes évolutions et les différents modes d'utilisation offerts par la 450, qui ne justifient plus le maintien de cette cylindrée intermédiaire de 400 cm³.
En Détail : Ce qui distingue les RXR et les RXS
La Gamme RXR : Le Cœur du Marché
Les nouvelles CRF 250RXR et 300RXR partagent une base technique solide et éprouvée, axée sur l'efficacité et la facilité d'entretien.
- Partie Cycle : La rigidité latérale du châssis est réduite pour améliorer la vitesse en virage, la traction et la précision de la direction. Elles sont équipées d'une fourche inversée Showa de 49 mm et d'un amortisseur arrière Showa avec clapets larges et ressort en acier léger. Le guidon Renthal Fatbar assure le confort du pilote grâce à sa flexibilité. Les jantes DID en aluminium sont anodisées en noir et chaussées de pneus METZELER Six Days Extreme. L'entretien est facilité par des éléments d'habillage fixés par seulement 4 vis de chaque côté.
- Motorisation (CRF 250/300RXR) : Les ingénieurs se sont concentrés sur l'optimisation de la puissance et du couple dès les mi-régimes. La boîte à air voit sa capacité augmentée de 78% pour atteindre 4,1 litres, alimentant des conduits d'admission retravaillés. Un capteur de rapport engagé permet d'utiliser trois cartographies d'allumage spécifiques pour une meilleure efficacité.
- Motorisation (CRF 450RXR) : L'objectif pour le monocylindre Unicam de 449 cm³ était de fournir plus de vigueur à bas régimes pour des sorties de virages plus franches. La 450RXR est également équipée de l'électronique avancée, incluant le système de contrôle de couple HSTC et 3 cartographies moteur sélectionnables.
- Électronique (CRF 250/300RXR) : Elles disposent du "Launch Control" développé par le HRC avec trois modes et de trois courbes de puissance (Standard, Soft, Hard) sélectionnables via le bouton EMSB au guidon.
La 300 RXR
La Gamme RXS : La performance sans compromis
Les versions RXS se distinguent pour 2026 par un châssis profondément revu et une électronique plus poussée pour maximiser la motricité.
- Partie Cycle Avancée : Le cadre double poutre en aluminium a été redessiné à 70%. Il en résulte une augmentation de 8% de la rigidité torsionnelle pour plus de stabilité, et un rapport rigidité torsionnelle/latérale 5% plus élevé pour de meilleures performances en virage. La boucle arrière est désormais solidaire de platines latérales, ce qui limite de 27% la transmission des mouvements vers la colonne de direction.
- Suspensions et Freinage Haut de Gamme : La fourche inversée Showa de 49 mm (entièrement nouvelle sur la 450RXS) offre un débattement de 310 mm avec un contrôle plus uniforme. L'étrier de frein avant à double piston est directement inspiré des composants d'usine du HRC, offrant une course plus linéaire au levier et limitant la fatigue du pilote.
- Motorisation et Électronique de Pointe : L'objectif sur les RXS est d'allonger la plage de puissance maximale et de générer plus de couple à mi-régimes. Toutes les versions RXS sont équipées du système de contrôle de couple HSTC, qui minimise les pertes de motricité en optimisant la traction sans faire appel à un capteur de vitesse. Ce système, qui peut être désactivé, propose trois modes d'intervention pour s'adapter à toutes les conditions. Elles conservent également le Launch Control HRC et 3 cartographies moteur spécifiques (Enduro Standard, Intermédiaire, Performance).
La 300 RXS 2026
Tableau comparatif des spécifications clés 2026 des 2 gammes Honda enduro 2026
| Caractéristique | CRF 250RXR | CRF 250RXS | CRF 300RXR | CRF 300RXS | CRF 450RXR | CRF 450RXS |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cylindrée | 249,4 cm³ | 249,4 cm³ | 295,5 cm³ | 295,5 cm³ | 449,7 cm³ | 449,7 cm³ |
| Poids | Non spécifié | 104 kg (à vide) | Non spécifié | 104 kg (à vide) | 105,8 kg (à sec) | 110 kg (à sec) |
| Empattement | 1 477 mm | 1 478 mm | 1 477 mm | 1 478 mm | 1 481 mm | 1 483 mm |
| Garde au sol | 333 mm | 331 mm | 333 mm | 331 mm | 336 mm | 333 mm |
| Hauteur de selle | 961 mm | 958 mm | 961 mm | 958 mm | 965 mm | 965 mm |
| Débattement susp. AV | Entièrement réglable | 310 mm | Entièrement réglable | 310 mm | 310 mm | 310 mm |
| Débattement susp. AR | Entièrement réglable | 308 mm | Entièrement réglable | 308 mm | Entièrement réglable | 308 mm |
| Contrôle de couple HSTC | Non | Oui | Non | Oui | Oui | Oui |
| Launch Control HRC | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui | Oui |
| Étrier de frein avant | NISSIN double piston | NISSIN type HRC | NISSIN double piston | NISSIN type HRC | NISSIN double piston | NISSIN type HRC |
| Trappe accès filtre à air | Non | Oui | Non | Oui | Non | Oui |
Tarifs et disponibilité Honda enduro 2026
La nouvelle stratégie tarifaire est au cœur de l'offensive 2026. Les versions RXS subissent une augmentation contenue de 100 € TTC, justifiée par les évolutions et le passage aux normes Euro 5+. Ce sont surtout les tarifs des nouvelles RXR qui marquent une volonté claire d'ouverture au plus grand nombre avec des tarifs moins "élitistes". Par exemple la Honda 250 RXR est à 10 699€ alors que la 250 RXS est à 12 399€. Cet écart de 1 700 € se retrouve sur l'ensemble de la gamme enduro, avec la CRF 300RXR affichée à 11 199 € contre 12 899 € pour la 300RXS, et la CRF 450RXR à 11 599 € face à la 450RXS à 13 299 €.
Cet écart de prix de entre RXR et RXS se justifie par des différences techniques majeures qui positionnent la gamme RXS comme une version "prête à courir" dotée d'évolutions directement issues du développement HRC, tandis que la gamme RXR offre une base extrêmement performante, mais plus standard.
- Le Châssis : C'est la plus grande différence. Le cadre des modèles RXS a été redessiné à 70%. Ce nouveau design apporte un gain de 8% en rigidité torsionnelle pour une meilleure stabilité et un rapport rigidité/torsion latérale 5% plus élevé pour de meilleures performances en virage. La fixation de la boucle arrière a également été modifiée, limitant de 27% les mouvements parasites vers la colonne de direction. Le châssis RXR, bien que très performant, ne bénéficie pas de ces évolutions profondes pour 2026.
- L'Électronique (HSTC) : Tous les modèles de la gamme RXS (250, 300 et 450) sont équipés de série du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control). Ce système avancé optimise la traction en minimisant le patinage de la roue arrière. Sur la gamme RXR, seul le modèle 450RXR en est équipé ; les 250RXR et 300RXR ne le possèdent pas.
- Le Freinage Avant : Les versions RXS bénéficient d'un étrier de frein avant à double piston "type HRC", directement inspiré des composants des motos d'usine. Cette pièce de plus haute performance est conçue pour limiter la fatigue du pilote et offrir un feeling plus constant. Les modèles RXR sont équipés d'un étrier NISSIN double piston standard.
- Les Suspensions : Bien que les deux gammes utilisent des éléments Showa de 49 mm, les modèles RXS ont bénéficié d'un travail de développement plus poussé pour 2026. La fourche et l'amortisseur ont profité d'une refonte visant à réduire les frictions et à garantir un contrôle plus uniforme sur tout le débattement. La structure du système Pro-Link arrière sur les RXS a également été rendue 11% plus rigide.
- Équipements Supplémentaires : Les modèles RXS sont livrés avec une trappe d'accès rapide au filtre à air, un second réservoir de plus grande capacité (8.5 litres), et des graphismes spécifiques.
trappe d'accès rapide au filtre à air qui permet aussi d'indetifier les RXS
En résumé, les 1 700 € supplémentaires pour un modèle RXS financent un châssis de nouvelle génération, une électronique de traction avancée (sur les 250/300), un freinage de type usine, des suspensions optimisées et des équipements additionnels qui destinent clairement ces motos à des pilotes recherchant le plus haut niveau de performance sans modification.
Prix gamme Honda CRF - RXR 2026 (TTC)
| Modèle | Prix |
|---|---|
| Enduro | |
| CRF 250RXR | 10 699 € |
| CRF 300RXR | 11 199 € |
| CRF 450RXR | 11 599 € |
| Cross-Country | |
| CRF 250RXR CC | 8 199 € |
| CRF 450RXR CC | 8 999 € |
| Supermotard | |
| CRF 450RXR SM | 11 999 € |
Prix gamme Honda CRF - RXS 2026 (TTC)
| Modèle | Prix |
|---|---|
| Enduro | |
| CRF 250RXS | 12 399 € |
| CRF 300RXS | 12 899 € |
| CRF 450RXS | 13 299 € |
| Cross-Country | |
| CRF 250RXS CC | 9 399 € |
| CRF 450RXS CC | 10 099 € |
| Supermotard | |
| CRF 450RXS SM | 13 699 € |
L'ensemble de ces nouveautés est disponible immédiatement dans le réseau de concessionnaires HONDA RedMoto.
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