Essais Beta 350 RR Xpro VS 350 RR Race : laquelle choisir ?

Lors d’un essai grandeur nature, Alexandre (pilote de bon niveau en championnat de France) et Marc (enduriste passionné, venant du VTT de descente) ont confronté la Beta 350 RR XPro et la Beta 350 RR Race sur un parcours enduro en Aveyron.

Le verdict ? Deux motos efficaces, mais aux caractères différents, qui reflètent aussi deux manières d’envisager l’enduro.

Les pilotes de l’essai

Marc – 34 ans, 1,83 m, 79 kg Moto perso : Beta 390 4T Racing 2024 Programme 2025 : Trèfle Lozérien, randos sportives, ligue E2 Ancien pilote de VTT descente Objectif : plaisir et technicité

Alexandre R – 24 ans, 1,79 m, 75 kg, Moto perso : Beta 300 2T Race 2025 Programme 2025 : Championnat de France National E3, cross-country, ligue Occitanie Objectif : top 5 France, titre régional Palmarès : 2x champion, 5x vice-champion Occitanie

Terrain de test : un cocktail 100% enduro

Nos deux pilotes du jour ont enchaîné les sessions et échangé les motos sur différents terrains : piste de motocross, spéciale type prairie, sous-bois serré, pierres, dévers, grimpettes. Un programme varié pour faire ressortir les aptitudes de chaque moto.

Prêts à essayer les 2 Beta

Une base commune : deux tempéraments

Sur le papier, les 2 Beta 4 temps partagent le même moteur, le même châssis et les nouveaux plastiques redessinés de la gamme 2025 (avec des décos différentes). Pourtant, dès les premiers tours de roues, les sensations sont différentes, tant dans le comportement que dans l’usage.

La XPro, pensée pour la polyvalence, se distingue d’entrée par sa hauteur de selle abaissée de 20 mm, ses suspensions ZF au tarage plus souple, et ses pontets de guidon montés sur silent-blocks, qui filtrent mieux les petits chocs. Résultat : une moto plus accessible, plus facile, plus tolérante, qui rassure dans le technique et qui finalement se montre moins physique à piloter.

« J’ai commencé avec la XPro. C’est une moto facile à prendre en main. Elle est plus basse, très souple. On la place où on veut, et ça pardonne beaucoup. » – Marc

La Race, quant à elle, adopte des réglages plus "radicaux" : suspensions Kayaba fermes, cartographie moteur plus nerveuse (racing), absence d’éléments de confort comme les silent-blocks. C’est une moto plus rigide, plus haute, plus précise, taillée pour la performance pure, en spéciale ou sur les terrains rapides.

« La Race, c’est plus physique. Elle a plus de maintien, plus de répondant. En spéciale ou sur une piste de cross, tu peux vraiment rentrer dedans. » – Alexandre

La Beta 350 XPro met immédiatement en confiance, ce qui la rend parfaite pour les pilotes débutants ou ceux qui ne rechigne pas au franchissement (soft) car elle pardonne beaucoup les approximations de pilotage dans le trialisant. La Beta 350 Race, en revanche, exige plus d'engagement, de physique , de vitesse et un pilotage plus incisif… mais elle offre une efficacité redoutable à qui saura la maîtriser.

Gros plan sur quelques équipements et pièces spécifiques de la 350 RR Xpro

Gros plan sur quelques équipements et pièces spécifiques la 350 RR Race 

Enduro technique : avantage à la 350 XPro 

Quand le terrain devient piégeux – racines, pierres, grimpettes étroites et sous-bois sinueux – la Beta 350 XPro tire clairement son épingle du jeu. Sa conception la destine à cet usage : hauteur de selle abaissée, suspensions plus souples et onctueuses, moteur plus rond hauteur de selle réduite. Résultat, elle inspire confiance, absorbe les chocs sans brutalité et facilite le placement de la moto, même à basse vitesse.

« Dans une grimpette, j’ai vu Alex se tanquer avec la Race. Moi je suis passé tranquille avec la XPro. Elle accroche mieux, pardonne plus. » - Marc

« Elle se rapproche vraiment d’un deux-temps. Tu peux l’incliner, t’amuser avec. Pour du franchissement ou du sous-bois, c’est un régal. » – Alexandre

Maniable, souple et tolérante, la 350 XPro est redoutable dans les enchaînements techniques ou l’extrême soft. Là où la Race peut devenir physique et perdre en grip a cause d'un moteur plus vif, la XPro reste lisible, fluide, accessible. Une vraie alliée pour ceux qui aiment grimper, franchir et slalomer.

Sur cette vue, on peut voir que la Xpro à gauche est légèrement plus basse (-20mm) que la Race à droite

Motocross : la 350 Race impose son rythme

Sur la piste de motocross, les deux pilotes successivement au guidon des 2 Beta ont affiché des chronos proches, mais mê si les chronos étaient similaires, le comportement et les sensations au guidon sont légèrement différentes entre les 2 versions de la 350.

La Race, avec sa fourche Kayaba à cartouche fermée et son amortisseur haute performance, affiche une meilleure stabilité sur les sauts et dans les successions de trous. Son châssis plus rigide et ses suspensions fermes permettent de rentrer fort dans les trous et de tenir un rythme élevé sans se faire malmener.

Pour les amateurs de grosses attaque avec un petit 4 temps, la 350 RR Race sera l'arme

« La Race est plus exigeante physiquement, mais tu peux vraiment envoyer dedans. Elle est faite pour encaisser les grosses vitesses et les appuis violents. » – Alexandre

De son côté, la XPro surprend par sa facilité à suivre la cadence. Plus souple et plus joueuse, elle offre un ressenti plus doux et une meilleure tolérance dans les réceptions. Moins rigide, elle oblige à être plus fin dans le défoncé et plus précis sur les réceptions des sauts, mais conserve une vraie efficacité.

« J’ai été bluffé. Je saute tout pareil avec la XPro, et les temps sont proches. Mais sur terrain défoncé, la Race reste plus droite et plus sereine. » - Marc

En résumé : la 350 XPro sur un terrain de motocross en mode loisir permet de rouler vite sans se battre avec la moto. La 350 Race demandera plus d'engagement, mais permettra d'attaquer plus fort et plus sereinement grâce sa capacité à encaisser les trous dans la rapide.

Moteur 350 : une base commune… deux tempéraments

Disposant de série de deux cartographies moteur distinctes, la Beta 350 RR XPro et la Race proposent deux visages bien différents d’un même bloc 4 temps.
Sur la XPro, la cartographie standard privilégie la progressivité, la rondeur et la maîtrise du couple à bas régime. Cette configuration se révèle idéale pour les passages techniques, les terrains piégeux ou simplement pour rouler longtemps sans se fatiguer.

À l’inverse, la Race adopte une cartographie racing plus agressive, avec une réponse plus vive à la poignée. Le moteur se montre plus nerveux, avec des reprises franches et une montée en régime rapide, taillée pour les spéciales, les franchissements musclés ou le rythme soutenu.

En franchissement la Race ne sera pas dépassée, mais demande juste un peu plus de doigté que le X-pro pour ne pas se faire déborder par la vivacité du moteur

« Je ne m’attendais pas à ça. Le moteur est super agréable, surtout sur la Race qui est plus nerveuse dans les tours. » – Marc

« J’ai toujours roulé 2T, mais franchement, j’ai adoré ! Le moteur est doux sur la XPro, mais quand même efficace. C’est très rassurant en franchissement. » - Alexandre

Verdict final : plaisir ou précision ?

Marc : « Je repars avec la Race. C’est plus mon style : rigide, précise, taillée pour le chrono. »

Alexandre : « Pour moi ma préférence la XPro est fun, accessible et super efficace dans le technique. C’est celle que je choisis. »

Tableau comparatif : deux 350, deux caractères

À lire aussi :

Essai longue durée BETA 300 RR 2023

Essai Sherco Enduro 2025 : des performances à la hauteur des attentes ?

Test Beta 300 RR Racing 2024 : est-ce la meilleure 300 2T du marché ?

Essai Rieju 300 MR Pro injection 2026 : Une nouveauté qui risque de faire du bruit