Essai bottes LEATT GPX 5.5 enduro JW22 : Jonny Walker réplica
Lecture : 4 min
Après 5 mois de test en enduro dans des conditions variées (des terrains secs, des terrains mouillés, du roulant, du franchissement, du chaud, du froid), voici l'avis et le ressenti Freenduro au sujet des bottes tout-terrain LEATT GPX 5.5 FlexLock dans leur version enduro JW22 (Jonny Walker) réplica.
Technologies inédites au service de la protection du pilote
Cette botte enduro GPX 5.5 est dotée de la technologie FlexLock, conçue pour prévenir les traumatismes articulaires en limitant l'extension et les mouvements excessifs de la cheville. Ce dispositif est secondé par le système LockOut, qui annonce réduire jusqu'à 37 % les forces exercées sur la cheville et jusqu'à 35 % celles qui s'appliquent sur le genou. Des chiffres difficiles à quantifier guidon en mains, mais on peut accorder au fabricant sud-africain (spécialisé depuis 2004 dans les équipements de sécurité off-road) une réelle maîtrise de son sujet.
Introduite sur le marché en 2019, la 5.5 a demandé plus de trois ans de développement avec l'aide du pilote britannique Jonny Walker, qui a essuyé les premiers plâtres sur des prototypes avant la sortie de cette édition spécifique JW22.
L'insert rouge du système FlexLock peut être remplacé par un autre modèle fourni, pour limiter encore plus l'extension de la cheville
Côté accueil, les parois internes reçoivent de généreux rembourrages en mousse d'impact 3DF pour caler précisément le cou-de-pied et le talon, procurant une sensation immédiate de douceur à l'enfilage.
L'avis Freenduro au sujet des Leatt GPX 5.5 enduro
Premier point pratique : le choix de la taille. En chaussures de ville, ma pointure est du 44,5. Pour des bottes tout-terrain, je choisis systématiquement une pointure au-dessus afin de loger des chaussettes épaisses. J'ai donc retenu une taille 45,5 (11 US). Verdict : les 5.5 taillent juste. Le chaussant est plus ajusté et proche du pied qu'une Alpinestars Tech 7 dans laquelle le pied a tendance à flotter, sans pour autant générer de point de compression anormal au premier contact.
Sur la balance, les GPX 5.5 se situent dans la moyenne haute du segment premium avec 2,160 kg par botte en pointure 11 US (contre 2,100 kg pour une Tech 7 et 2,180 kg pour une Gaerne SG12).
Premier enfilage : confort interne au rendez-vous, mais une rigidité bien présente
Dès l'enfilage, la sensation chausson est remarquable. Le pied et la cheville sont fermement calés par les mousses épaisses. L'articulation semble verrouillée, offrant un maintien supérieur à ce que l'on trouve sur une Sidi Crossfire SRS ou une Tech 7.
Néanmoins, si le rembourrage intérieur apporte de la douceur dès la sortie de boîte, la structure externe de la botte s'avère particulièrement raide. Contrairement à sa petite sœur, la Leatt 4.5 essayée l'an dernier, qui offre une liberté immédiate, la 5.5 impose un temps d'adaptation mécanique (temps de rodage). Les soufflets frontaux et la carcasse en plastique dense demandent plusieurs heures de roulage avant de s'assouplir.
Sortie de boîte, les Leatt offrent un accueil douillet mais leur structure externe demande à être rodée
Protection et agrément de pilotage
Sur le plan sécuritaire, la botte enduro Leatt 5.5 inspire immédiatement confiance. Les plaques devant les tibias, la coque enveloppante au niveau des métatarses et la butée dorsale LockOut forment un ensemble extrêmement protecteur en cas de gros choc frontal ou de torsion violente.
Plastiques épais sur les tibias, le dessus et le devant des pieds : les Leatt inspirent confiance en matière de protection
La pointe du pied, dépourvue de fer de protection métallique, reçoit un renfort plastique épais très couvrant. Ce bouclier protège efficacement des pierres saillantes, mais son épaisseur combinée à une semelle rigide pénalise un peu la sensibilité fine sur le sélecteur et la pédale de frein.
Côté semelle, le profil cranté enduro fait des merveilles. L'accroche sur les repose-pieds est franche, sans coincer le pied lors des déplacements sur l'arrière. Dès qu'il faut descendre de la moto pour pousser dans une côte grasse, un pierrier ou un dévers glissant, ces crampons apportent une motricité indispensable. La semelle intègre également une tige en acier certifiée CE qui encaisse les réceptions violentes sans écrasement de la voûte plantaire.
Gros plan sur le profil des semelles à crampons spécifique à ce modèle enduro JW22
Sur la moitié haute du flanc intérieur, le grand panneau en matériau texturé verrouille fermement la moto entre les mollets. Ce revêtement accroche fort (au point d'user rapidement les plastiques d'ouïes et les protections de cadre), ce qui permet de soulager nettement les avant-bras dans les spéciales rapides.
Les parties internes texturées apportent un vrai plus en termes de grip pour maintenir fermement la moto entre ses jambes
Au sommet de la tige, le velcro coulissant SlideLock est une véritable trouvaille d'ergonomie. Grâce à son fonctionnement unidirectionnel, le rabat se glisse et se plaque parfaitement sans forcer ni faire de faux plis, même une fois les boucles métalliques verrouillées.
Aperçu de la fermeture du haut des bottes via le velcro unidirectionnel ? C'est le super détail pour adapter les bottes à la taille de son mollet.
Les quatre boucles en aluminium forgé sur base inox complètent cette dotation haut de gamme : le mécanisme clippe fermement, ne s'ouvre jamais dans la végétation et résiste aux mauvais traitements après des mois passés dans la boue.
Gros plan sur les boucles en aluminium d'excellente facture qui sont super solides et faciles à manœuvrer.
Solidité et durabilité à toute épreuve
Au terme de 5 mois de mauvais traitements hivernaux, la solidité d'ensemble impressionne. La semelle crantée ne présente que des marques superficielles au niveau des cales-pieds, les coutures n'ont pas bougé et les plastiques articulés conservent tout leur jeu fonctionnel sans prise de jeu excessive. C'est indéniablement du matériel bâti pour durer.
Après plusieurs mois de test intensif, la semelle centrale est légèrement marquée mais l'ensemble reste en parfait état.
Les défauts de jeunesse et points d'amélioration de la LEATT GPX 5.5
Malgré toutes ses qualités protectrices, cette première itération de la GPX 5.5 révèle plusieurs aspects perfectibles à l'usage :
1. Une raideur longitudinale pénalisante pour la sélection debout :
C'est le principal revers du verrouillage articulé et des soufflets frontaux rigides. Pointer les orteils vers le bas pour engager la pointe sous le sélecteur debout demande plus d'efforts qu'avec certaines autres marques.
C'est en position debout au moment de monter une vitesse que la rigidité des soufflets demande le plus d'effort.
2. Un point dur sensible à la malléole externe sur les longues journées :
Si le maintien est flatteur sur une sortie de deux heures, l'articulation latérale rigide finit par se faire sentir. À la longue, la pièce plastique du pivot extérieur exerce une pression continue sur la malléole externe. Malgré la présence de la mousse 3DF, cette fermeté structurelle devient gênante lors des journées complètes de franchissement ou sur les épreuves de plusieurs jours. À noter que ce phénomène s'estompe fortement après plusieurs mois de roulage (la place pour la malléole se fait au fil du temps mais c'est long...).
3. Un manque de retour d'information au niveau des cale-pieds :
La semelle absorbe remarquablement les vibrations et les chocs sous la voûte plantaire, mais son châssis interne en plastique injecté très plein isole un peu trop le pilote. On peine à sentir précisément la position exacte du pied sur le repose-pied, ce qui complique le ressenti de la moto.
4. Étanchéité et infiltration de projections :
Les petites grilles d'aération sur le flanc externe laissent inévitablement entrer l'eau dès que l'on pose le pied dans une ornière inondée ou un passage de gué. De plus, le manchon supérieur classique manque un peu d'élasticité face aux paquets de boue liquide et aux cailloux projetés qui parviennent parfois à glisser le long de la tige.
Aperçu des grilles d'aération par lesquelles l'eau peut pénétrer lors des franchissements de gués
Bilan Freenduro : notre avis après 5 mois de test
Pour un premier coup d'essai sur le créneau des bottes premium, Leatt a frappé fort avec cette GPX 5.5. C'est une botte rassurante, extrêmement solide dans le temps, dotée d'une semelle enduro redoutable en franchissement et d'un confort intérieur douillet grâce à ses mousses épaisses et son ingénieux rabat SlideLock. En contrepartie de cette armature ultra-protectrice, il faut accepter une rigidité marquée des soufflets à la sélection au début, un toucher de repose-pieds assez filtré et une articulation latérale qui peut presser la malléole externe sur les très longues journées. Pour les enduristes qui privilégient avant tout la sécurité de leurs chevilles et la robustesse face aux pierres, c'est un investissement particulièrement cohérent.
Leatt GPX 5.5 FlexLock Enduro (JW22)
Sécurité & Protection 9,5/10
Ergonomie & Ajustement 8/10
Feeling commandes & Mobilité 7/10
Solidité & Durabilité 9,5/10
Rapport qualité/prix 8/10
NOTE GLOBALE FREENDURO
8,4/10
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Note globale
Proposées à 400 €, les bottes Leatt GPX 5.5 FlexLock JW2 se situent dans la fourchette de prix haute des bottes moyennes gamme ou dans la fourchette basse des bottes haut de gamme, selon la façon dont vous comparez ces 400 €. Mais vu le niveau de confort, de protection, de qualité de fabrication, pour nous les 5.5 rivalisent largement avec des bottes haut de gamme (comme les Alpinestar Tech 10, Gaerne SG12 ou Sidi Crossfire 3) et cerise sur le gâteau, elles sont en moyenne 100 € moins chères. C'est donc pour moi, c'est une excellente alternative à des marques plus connues. Grâce à un très bon niveau de confort, de maintien de la cheville (même si c'est parfois gênant pour passer les vitesses) les GPX 5.5 procurent un vrai sentiment de protection. Leatt a réussi son coup en proposant sur le marché des bottes moto de très bonne qualité et vraiment adapté à la pratique de l'enduro. La dernière chose qui ressort de cet essai, c'est pour moi le fait que ces bottes sont super robustes et résistantes. Au bout de 5 mois, rien n'a cassé, elles sont toujours en très bon état. À part quelques éraflures et décolorations superficielles, aucun signe d'usure prématuré a signaler. Même les semelles qui sont pourtant soumises à la rude épreuve de mes 90 kg, sont très peu marquées. À noter aussi que Leatt se démarque de ces concurrents en ayant conçu sa botte avec de nombreuses pièces démontables (protection tibia ,boucles, pièces Flexlock, etc) et remplaçables en cas de casse.
