Guide achat pare pierre motocross / enduro

Les pare-pierres  ont considérablement évolué ces dernières années. Dans les années 80, 90 et même 2000, il était courant que les pilotes de motocross ou d’enduro, même les pilotes professionnels, portent des protections thoraciques par-dessus leur maillot juste pour simplement se protéger des projections de cailloux. La plupart de ces “plastrons”, à l’époque, étaient en plastique basique et n’offraient pas de protection en cas de chute. Aujourd’hui, les pare-pierres (ou plastrons) ont évolués et sont plus fins, plus ergonomiques et surtout beaucoup plus protecteurs, pour le torse et le dos en cas de chute. En compétition FFM ou FIM, les pilotes de motocross sont tenus de porter des protections dorsales homologués CE ( à minima de niveau 1). Cette évolution des normes CE et des règlements a donc poussé de nombreux fabricants d’équipements à développer des pare-pierres plus protecteurs en cas de chute. Utilisant de nouveaux matériaux innovants, les fabricants proposent aujourd’hui des pare-pierres qui sont, plus légers, plus confortables, plus ventilés, plus ergonomiques et surtout, ils offrent de très bons niveaux de protection lors des chutes et autres chocs (tout en protégeant toujours contre les projections).  

Notre top 3 des meilleurs pare-pierre motocross / enduro en 2024

Top 1 : Pare pierre Alpinestars A-4 Max

Pour nous le plus complet des pare-pierre motocross / enduro, est la protection Alpinestars A-4 qui est un excellent choix pour ceux qui cherchent à une protection complète (dos, thorax, côtes, épaules), et qui dispose d’un bon confort (grâce à son rembourrage intérieur en mousse). Les bretelles élastiques réglables au niveau des épaules intègrent des panneaux thermoformés qui offrent une protection supplémentaire contre les projections au niveau des épaules.  Les fines plaques de protections rigides et perforés, elles offrent une protection structurelle contre les impacts et les chutes tout en étant suffisamment souples pour ne pas limiter les mouvements, du pilote sur la moto. Le système de fermeture élastique comporte des boucles rapides très faciles à utiliser, tout en s’adaptant à un large éventail de morphologies.

 

Top 2 : Pare piette RXR Air2MX

Dernier-né de la marque RXR et fabriqué avec en France, ce gilet de protection haut de gamme offre des performances exceptionnelles. L’AIR2MX incarne l’excellence en matière de sécurité. Cette protection est homologuée en Niveau 2 à l’avant  (EN 1621-3) comme à l’arrière (EN 1621-2). Le RXR est le seul gilet tout-terrain du marché à proposer aussi une protection efficace qu’un airbag. Ce niveau de protection élevé est réalisé via la technologie exclusive RXR p de cellules d’air sous pression qui offrent à la fois une haute capacité de déformation et un très haut niveau d’absorption des chocs lors des chutes. Bien que ce soit notre coup de cœur de ce guide d’achat, car c’est le seul pare-pierre à proposer des protections de niveau 2 (associé à un excellent confort), on a classé le RXR Air2mx en 2ᵉ position, car son prix à 249€ est aussi le plus élevé du marché (c’est probablement le prix à payer pour une sécurité haut de gamme ? ).

Top 3 : Scott Body Armor Softcon Air

Le pare-pierre Scott Body Armor Softcon Air est une protection souple (pas de plaques en plastique rigide)  conçue pour offrir protection et flexibilité tout en étant respirante et discrète sous le maillot. La protection de  Scott Softcon est assurée par des plaques de mousse D3O, souple et perforée qui offre un niveau de protection certifié CE de niveau 1 ainsi qu’une grande liberté de mouvement  (plus qu’un pare-pierre avec plastiques rigide). En plus de sa légèreté et du confort maximal, ce Scott Scott Body Armor Softcon Air place la barre très haut en termes de ventilation (sans rien sacrifier à la protection du pilote).

 

Autres pare pierres de qualité

Cette section présente 4 autres pare-pittes intéressants, en complément du top 3 de la rédaction. Bien que n’étant pas les produits les mieux classés, ces options peuvent également convenir selon vos besoins et votre budget.

Pare-pierre LEATT 3.5

Pesant seulement 750 g, le pare-pierre  3.5 n’est pas un simple pare-pierre, mais bien une protection thoracique et dorsale homologuée CE (mais aussi des labels FIM et FFM).  Ce Leatt Chest protector 3.5 est donc un par-pierre à coques rigides (doublés à l’intéreir de mousse d’impact souple) que les pilotes voulant disposer de protections minces, légères, bien ventilées, faciles à enfiler, mais offrant une réelle protection contre les chocs pour la poitrine et le dos.  

Pare pierre FOX Racefrance impact SB D3o

Le FOX RACEFRAME Iimpact SB D3O est une protection légère, articulée et aérée. Il dispose d’une protection dorsale (certifiée EN 1621-2 NIVEAU 1) en mousse D3O (comme le Scott Body Armor Sofcon Air) , mais la protection thoracique /pectorale est en plastique, mais sans D3O bien qu’elle soit certifiée EN 1621-3 NIVEAU 1.  La conception de ce plastron FOX mise sur le confort. Les lanières ajustables via des scratchs aux épaules et sur les flancs sont bien étudiées et ne causent pas d’inconfort particulier en roulant. La dorsale est bien aérée et grâce aux perforations sur la poitrine même par temps chaud, elle reste agréable.  

Pare-pierre Alpinestars Sequence Chest Protector

L’Apinestars sequence chest protector dipose de protections souples, mais ce ne sont pas des simples mousses. Comme la plupart des produits Alpinestars, la marque Italienne, utilise pour ce plastron un matériau breveté qui se durcit au moment de l’impact tout en restant flexible. Les forces d’impact sont donc mieux réparties qu’avec un simple plastique rigide. Le rembourrage en “bio-mousse” souple le rend confortable avec ou sans sous-couche (directement sur la peau). La conception flexible signifie qu’il ne s’enfoncera pas dans votre corps, mais fournit une bonne protection contre les impacts sur l’arrière et l’avant du torse. La protection dorsale descend un peu plus bas que la plupart des autres marques/modèles, mais reste confortable grâce à sa conception flexible.  Bien que l’Alpinestars Sequence comporte des matériaux perforés, il n’offre pas autant de flux d’air que certaines protections en plastique plus ouvertes.  

Thor Sentinel pro

Voici (enfin) le successeur du célèbre Thor Sentinel avec ce modèle Sentinel Pro. Avec ses coques (rigides) très aérées et ses mousses intérieures plus enveloppantes et épaisses, ce Sentinel Pro est bien plus agréable à porter que son prédécesseur ( moins chaud et plus de protections et de confort). Bien qu’il soit conçu pour le motocross, le Sentinel Pro est polyvalent et il peut être utilisé aussi en enduro, car il procure une bonne liberté de mouvements et une protection (homologation CE de niveau 1 pour les protections dorsale et thoracique) au niveau de ses concurrents.  Alors que sur le modèle précédent la protection dorsale était vraiment trop courte, elle a été rallongée sur ce modèle, ce qui permet à ce Thor Sentinel Pro de protéger plus efficacement le bas de la colonne vertébrale en cas de chute. Comme pour le LEAT on regrette pour notre part les coques en plastiques rigides, car même si elles sont bien aérées rendent ce type de plastron peut moins agréable à porter que les dernières générations de plastrons souples  

Rappel sur les normes de protections

PROTECTIONS DORSALES : norme EN 1621-2

Les protections dorsales pour motards doivent obligatoirement répondre à la norme  EN 1621-2. Les performances des dorsales homologuées EN1621-2 proposent des performances qui sont subdivisées en deux niveaux :

• niveau 1, la force résiduelle moyenne doit être inférieure à 18 kN, avec un impact autorisé jusqu’à 24 kN
• niveau 2, la force résiduelle moyenne doit être inférieure à 9 kN, avec un impact autorisé jusqu’à 12 kN.

Niveau de certification dorsale EN 1621-2	Énergie résiduelle moyenne	Pic maximal accepté
Niveau 1	≤ 18 kN	≤ 24 kN
Niveau 2	≤ 9 kN	≤ 12 kN

On se rend donc compte à la lecture de ces chiffres que les protections dorsales de niveau 2 sont plus protectrices que celle de niveau 1. En clair, les protections de niveau 2 absorbent et dissipent mieux les impacts.

PROTECTIONS THORACIQUES : norme EN 1621-3

Comme les protections dorsales, les protections du thorax doivent, elles, répondent à la norme EN 1621-3. Les performances des protections thoraciques sont aussi subdivisées en deux niveaux :

• niveau 1, la force résiduelle moyenne doit être inférieure à 20 kN, avec un impact autorisé jusqu’à 35 kN
• niveau 2, la force résiduelle moyenne doit être inférieure à 20 kN, avec un impact autorisé jusqu’à 25 kN.

Niveau de certification EN 1621-3	Énergie résiduelle moyenne	Pic maximal accepté	Distribution de l’impact
Niveau 1	≤ 20 kN	≤ 35 kN	≤ 15 %
Niveau 2	≤ 20 kN	≤ 35 kN	≤ 30 %

Niveau 2 : La dorsale doit restituer moins de 9 kilonewtons. Norme CE EN-14021 :  Cette norme concerne les renforts de poitrine pour motocyclistes. Elle spécifie les exigences pour les performances des renforts de poitrine. Cependant, elle ne définit pas de niveaux de protection spécifiques.  

Les critères de choix

Homologation CE niveau 1 ou niveau 2 : Toujours privilégier les parer-pierres qui dispo d’une homologation CE 1621-2 de la dorsale et EN 1621-3 pour la protection thoracique . Ensuite pour ces 2 normes on essayera de privilégier le niveau 2 (comme pour le RXR Air2MX) qui est un niveau plus protecteur (ne (protection optimale avec une absorption des chocs meilleure) que le niveau 1.  Toutefois le niveau 2 entrée un surcoût alors que le niveau 1 présente un compromis avantageux entre protection et tarifs; A vous de vous donc pour le niveau 1 ou 2. Absorbtion des chocs : Un critère important à considérer, c’est l’épaisseur et le matériaux de rembourrage interne qui va lui jouer un rôle crucial dans l’absorption des chocs. Aujourd’hui avec les nouveaux matériaux type mousse D3O utilisé pour certain plastron, le rembourrage fait aussi office de coque protectrice (grace à la particularité de certains mousse à déformer pour épouser votre morphologie et à durcir à l’impact). Aération ventilation : Un autre cirière a prendre ausi en compte c’est la capacité du pare-pierre à laisser passer l’air en roulant. Cela vous permettra de rouler plus confortablement par temps chaud et permettra de mieux évacuer la transpiration. La taille :  Que vous portiez votre pare-pierre sous ou sur votre maillot,  il faut que celui-cu soit bien ajusté à votre taille. Un pare-pierre doit obligatoirement se porter  prêt du corps, pour qu’il épouse votre morphologie. Trop grand il ne vous protègera pas efficacement, trop petit il gènera vos mouvements et votre respiration. Pour un ajustement parfait, privilégiez les parre-pirres diposant de  sangles de réglage sur les flans et aussi aux épaules.  

Les alternatives au pare pierre ?

Si le le pare-pierre vous semble un peu léger pour vous protéger efficacement des chutes (alors que la dernière génération de pare pierres sont faites pour cela) il existe l’alternative comme le gilet de protection intégral. Gilet de protection que les pilotes d’enduro ou de trail/adventure  affectionne, car ce type de protection du haut du corps est un peu plus enveloppant et permet par exemple de protéger aussi les coudes. Pour les pilotes moto de rallye, la solution à privilégié sera le gilet airbag. C’est certes, une solution qui à ce jour reste assez onéreuse, mais qui est la seule a vraiment protégé lors d’une chute à haute vitesse comme cela peut malheureusement arriver en rallye-raid.