Bilan mécanique et coût réel d'entretien d'une KTM 450 rally pour le Dakar (P2)

Après la phase de préparation de la KTM 450 Rally réplica , Gérard reprend la parole pour un débriefing sans filtre et une transparence totale sur les coûts.

De retour du Dakar, on voit qu'esthétiquement le KTM a un peu souffert, mais le plus important c'est de savoir comment la mécanique a résisté aux 12 jours de course.

1. Le verdict technique : top ou flop ?

La course est terminée, la moto est rentrée. Dans un premier temps, je vais axer mon diagnostic sur les éléments spécifiques que nous avons modifiés ou préparés avant le départ.

Ce qui a parfaitement fonctionné 

• Le calage du bras oscillant : mon calage au centième s'est avéré redoutable d'efficacité. Romain a fait l'intégralité du Dakar avec le même axe, sans aucune casse ni usure anormale.
• Roulements et spys : J'ai démonté les bagues d'étanchéité et les roulements sur l'ensemble des roues utilisées. Le constat est sans appel : pas une trace de sable ni de poussière dans les roulements, malgré des milliers de kilomètres. La graisse graphitée et le ressort raccourci ont fait le job à 100%.
• Visserie freinée : rien à signaler sur tous les éléments sécurisés avec du fil de fer torsadé. Aucune perte de vis. Retour positif.
• Guide-chaîne : l'observation des deux guides utilisés sur l'ensemble du rallye montre que le fraisage de l'entrée du tunnel a bien réduit l'effet "dribbling" de la chaîne.
• Les "petits plus" : les leviers de rechange fixés sur la tête de navigation semblent être une bonne solution (accessibles et protégés). Quant à la plaque minéralogique collée au Sikaflex, elle a tenu la distance malgré la perte d'un rivet.

Ce qu'il faut améliorer 

• Le dérouleur de scotch : le support en aluminium n'a pas résisté à une lourde chute le troisième jour (Romain sur le choc a cassé les pontés de guidon). L'épaisseur de la plaque d'aluminium était trop faible. De 3 mm, il faudrait passer à 5 mm pour encaisser les chocs violents.
• La boîte à outils "réservoir d'eau" : le résultat est un peu mitigé. Le côté pratique est indéniable (possibilité d'emporter plus de pièces lourdes en bas de la moto), par contre, il faut revoir l'étanchéité de la trappe. Le fesh-fesh finit par s'infiltrer dans la boite a outil.

💡 L'avis de la rédac :
C'est la preuve par l'exemple que la théorie de l'atelier se heurte parfois à la violence de la piste. Le retour sur les roulements est impressionnant : c'est souvent le point critique des motos sur le Dakar. L'astuce du ressort de spy raccourci (voir partie 1) est donc validée ! Pour la boîte à outils, l'étanchéité est le cauchemar du désert. Peut-être qu'un joint en caoutchouc plus épais ou un double rebord sur la trappe réglerait le problème.

2. La douloureuse : le vrai coût de la maintenance

Je retiens le bilan positif de toutes ces interventions techniques. Mais le Dakar, c'est aussi un budget colossal en consommables. Pour jouer la transparence et aider ceux qui voudraient se lancer dans l'aventure Dakar en malle moto,  je liste ici l'ensemble des pièces et fournitures (avec leurs prix) que Romain a utilisées sur ce Dakar 2024 en catégorie Malle Moto.

💬 La précision du pilote (Romain Duchène) :
Pour remettre les choses dans leur contexte, je n'ai pas refait le moteur à l'étape de repos par simple précaution, mais la journée d'avant car j'ai avalé du sable par le reniflard... un truc totalement improbable !
Il faut savoir qu'avec un moteur neuf au départ et un entretien dans les règles, on peut faire deux Dakar avec ces machines. Ce sont des monstres de fiabilité.

💡 L'avis de la rédac :
Ces chiffres sont la réalité d'un Dakar en amateur : plus de 8000 € de pièces ! Notez l'importance du budget pneus (presque 50% du total). Concernant le poste "Moteur", la facture est ici exceptionnellement lourde à cause d'un incident de course imprévu assez improbale (avaler du sable par le reniflar , mais la moto marchait parfaitement et la decision a été prise de changer le haut moteur en préventif), et non d'une usure normale, comme nous l'explique Romain ci-dessus.

Les pneus et mousses rallye représentent un poste de dépense conséquent dans le bilan financier dédié à l'entretien durant le Dakar 

3. L'organisation "Malle Moto" : la check-list de survie

En catégorie "Original by Motul" (Malle Moto), le pilote n'a pas d'assistance. Il doit tout avoir dans sa malle métallique et sur sa moto. Voici comment nous avons organisé le chargement pour ne manquer de rien.

La fameuse malle 'Original by Motul' de Romain (N°64). Tout doit rentrer ici : pièces, outils, vêtements... On aperçoit le classeur bleu de suivi mécanique posé bien en évidence sur le dessus.

La "routine infernale" du soir

Avoir les pièces est une chose, avoir la force de les monter en est une autre. Pour bien comprendre l'effort que cela représente, voici la check-list mécanique que Romain s'imposait chaque soir après une journée de course, quand les pilotes d'usine partaient au massage :

• Filtre à air : remplacement systématique.
• Vidange : vidange moteur et remplacement du filtre à huile (quasiment tous les jours !).
• Carburant : nettoyage minutieux du filtre à essence.
• Roues : changement des pneus et des mousses (l'épreuve physique ultime de la journée).
• Transmission : graissage complet.
• Partie cycle : contrôle de l'ensemble de la visserie (d'où l'importance de ma préparation au fil inox !).
• Freinage : contrôle des plaquettes et nettoyage des disques.
• Nettoyage : nettoyage global de la moto.

Rituel du soir pour les pilotes en malles moto au bivouac, avec la vidange moteur obligatoire.

Une préparation méticuleuse, un budget maîtrisé et une discipline de fer chaque soir : c'est la recette qui a permis à la famille Duchène de vaincre le Dakar 2024. Merci à Gégé pour ce partage d'expérience inestimable !

Retrouvez le compte rendu de cette aventure extraordinaire par Romain  

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