Du pit-bike à l'enduro 2-temps : l'offensive tout-terrain du chinois Kayo !

Vedette du stand Kayo à Milan, la FR300 Rally (151 kg, 12,5 L) vise directement le créneau de la Honda CRF 300 Rally.

Kayo FR300 Rally : 151 kg et un gabarit calqué sur la CRF 300 Rally

C'est sans doute la machine la plus pertinente pour le marché européen : déjà aperçue à la Foire de Canton avant d'occuper le devant de la scène à Milan, la Kayo FR300 Rally s'attaque au segment très prisé des petits trails d'aventure légers.

Bulle haute, tête de fourche verticale et fourche inversée : la Kayo FR300 Rally reprend les codes esthétiques des machines de rallye-raid.

Propulsée par un monocylindre 300 cm³ 4-temps à refroidissement liquide, elle annonce un poids contenu de 151 kg pour un réservoir de 12,5 litres — des valeurs quasi identiques à celles d'une Honda CRF 300 Rally (153 kg et 12,8 L). Dotée d'une fourche inversée, d'une tête de fourche haute avec petit écran type rallye, de poignées passager, d'un porte-paquets arrière en aluminium usiné et de rétroviseurs, elle mise probablement sur des périphériques maison pour contenir son tarif au plus bas.

Dotée d'un porte-paquets arrière en aluminium usiné et de poignées passager, la FR300 Rally mise sur des périphériques maison pour contenir son prix.

Kayo KT250 : une enduro 2-temps avec un moteur Yamaha DT 230 Lanza ?

Dévoilée dans un inédit coloris rouge et noir sur les réseaux sociaux de la marque, la Kayo KT250 soigne sa présentation extérieure.

Mise en avant il y a quelques jours sur la page Facebook officielle Kayo Moto à travers de nouvelles photos dévoilant un coloris rouge et noir inédit (d'autres clichés circulaient déjà sur le web dans une livrée blanche, bleue et orange), cette KT250 intrigue tant par son look que par ses choix techniques côté motorisation. Au premier coup d'œil, la finition extérieure et l'équipement de série se montrent assez flatteurs : plastiques fortement inspirés des machines autrichiennes, réservoir translucide de 7,5 litres, phare avant à LED, tés de fourche taillés dans la masse anodisés rouge, pot détente chromé hydroformé et suspensions Kayaba (KYB) (fourche inversée et amortisseur).

Malgré l'appellation « 250 » sur ses ouïes, la Kayo KT250 embarque un monocylindre 2-temps de 224 cm³ développant 31,3 ch pour 110 kg à sec.

Mais l'examen attentif des photos côté droit et de la fiche technique permet d'identifier immédiatement la véritable nature de sa motorisation. Malgré l'autocollant « 250 » sur les ouïes, le monocylindre 2-temps à carburateur cube exactement 224,0 cm³ (alésage × course de 66,8 × 64,0 mm) avec un taux de compression très bas de 6,5:1. La forme du carter d'embrayage rond à hublot, la pompe à eau déportée à l'avant reliée au cylindre par une durite métallique chromée rigide et l'intégration native du démarreur électrique ne laissent aucun doute : il s'agit du bloc chinois Loncin MT250, une copie directe du moteur de la Yamaha DT 230 Lanza (type 4TP) commercialisée en 1997.

Les carters, la pompe à eau déportée, la commande d'embrayage à câble trahissent la filiation avec le bloc trail Yamaha DT 230 Lanza de 1997.

Rien à voir, donc, avec un 250 enduro européen moderne de 50 chevaux : Avec 23 kW (31,3 ch) à 9 000 tr/min et 26 Nm à 8 500 tr/min, la KT250 offre la puissance maximale d'un 125 2-temps, mais avec beaucoup plus de rondeur à bas régime.

Conçu à l'origine pour un trail japonais, ce moteur intègre un arbre d'équilibrage interne qui élimine presque toutes les vibrations, ainsi qu'un démarreur électrique doublé d'un kick de secours. Attention en revanche au piège administratif : la mention « CE » figurant sur sa fiche technique correspond uniquement à une certification d'importation européenne pour engins non routiers, et non à une homologation Euro 5+ permettant d'obtenir une carte grise.

Fiche technique Kayo KT250

Fourche inversée KYB réglable, tés usinés et cadre périmétrique acier : la partie-cycle de la Kayo KT250 affiche 110 kg à sec.

K6R 250, T2 / FE230 et gamme électrique : un catalogue off-road complet

Kayo moto a débarqué en force à l'Eicma 2026

Le reste du stand milanais témoignait de la capacité de production du constructeur chinois, dont les châssis modulaires servent souvent de base à d'autres marques distribuées en Europe :

• Kayo K6R (250 cm³) : le fer de lance 4-temps enduro/cross de la marque, doté d'une partie-cycle plus affûtée avec cadre périmétrique, bras oscillant aluminium, tés de fourche taillés dans la masse et suspensions KYB (épaulé par la H6R 250 et la KOH4 400 cm³).
• Kayo T2 250 & FE230 : des trails-enduros d'initiation propulsés par des monocylindres 4-temps refroidis par air, simples et économiques, accompagnés des 125 cm³ liquides (HT125 / HY125).
• Off-road électrique : outre l'enduro eC3 (dotée d'un habillage entièrement redessiné pour Milan) et la cross EC2i MXS, Kayo présentait une enduro électrique équipée d'un phare et de clignotants — déclinée également en Supermoto — ainsi que plusieurs modèles enfant (EKB M16, EJC Max).

Sur le segment 4-temps, la Kayo K6R 250 adopte une présentation nettement plus typée compétition que le KT250 2T

L'avis Freenduro : l'offensive chinoise en tout-terrain devient une réalité

Alors que les prix des béccanes d'enduros européennes dépassent désormais allègrement les 11 000 €, la proposition de la Kayo KT250 aurait du sens si elle venait à être importée chez nous pour la balade enduro tranquille : 110 kg à sec, des suspensions KYB, un démarreur électrique et un moteur 2-temps doux, sans vibrations et quasi sans entretien. Mais sans homologation Euro 5+, elle resterait toutefois strictement cantonnée aux terrains privés et circuits fermés. C'est finalement du côté de la FR300 Rally (151 kg, gabarit inspiré de la Honda CRF 300 Rally) que se situe le potentiel commercial le plus immédiat si un importateur français décide de franchir le pas.

Mais au-delà du seul cas Kayo, cette démonstration de force des constructeurs chinois à Milan illustre surtout une réalité industrielle inquiétante pour les constructeurs européens. Longtemps discrets sur le segment de la moto tout-terrain, les groupes chinois ont désormais compris que le deux-roues constitue un levier de croissance stratégique — et ils ne font pas dans la dentelle, portés par un État (communiste) qui les soutient massivement à coups de subventions. Il serait suicidaire de les sous-estimer : ils ont prouvé depuis longtemps qu'ils maîtrisent la technique et l'outil de production.

Quand on observe en parallèle l'arrivée de Kove en enduro, la marque ZXMoto qui vient de dévoiler à l'EICMA 2026 une enduro 300 2-temps à injection ainsi qu'une 450, ou encore Arctic Leopard qui s'offre carrément les services de Graham Jarvis, l'étau se resserre vite. Sans un minimum de protectionnisme économique — un terrain sur lequel l'Union européenne fait pour l'instant preuve d'une grande naïveté comme la France —, cette déferlante risque de faire très mal à nos marques historiques dans les années à venir. 

Photos : Kayo Moto / DR

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