EICMA : Kove dévoile sa 250 Enduro et s'offre Hugo Blanjoue en rallye !

Un an après la première sortie remarquée de la KOVE 450 Enduro RE à Milan, la marque chinoise affine sa stratégie. Si le calendrier initial a glissé, c'est pour une raison technique majeure : plutôt que d'imposer un compromis bâtard entre performances pures et contraintes environnementales, Kove fait le choix de développer deux variantes très distinctes de sa 450 cm³.

Au milieu des motos de rallye, le stand Kove à EICMA 2026 faisait aussi la part belle aux modèles enduro (et motocross) à venir.

KOVE 450 Enduro 2027 : deux déclinaisons, jusqu'à 61,2 chevaux

Le bloc monocylindre 4T de 449,9 cm³ à refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête (SACT) et injection électronique Bosch EFI sera proposé en deux configurations d'usine selon l'usage souhaité :

1. La version homologuée Route (Euro 5+)

Destinée aux enduristes roulant en chemins ouverts et sur route, cette version répond point par point au cahier des charges européen :

• Réglementation & puissance : 47,6 ch (35 kW) à 9 500 tr/min et 40 Nm de couple à 7 500 tr/min, ce qui lui permet d'être directement compatible avec le permis A2.
• Sécurité active : intégration obligatoire d'un boîtier ABS à double canal (déconnectable en tout-terrain).
• Poids : contenu à 120 kg tous pleins faits avec son circuit électrique complet, son échappement catalysé et sa plaque-phare.

À première vue, le gabarit de la Kove 450 enduro ne semble pas être le plus élancé du marché. À voir sur le terrain courant 2027.

2. La version Pure Compétition

Dédiée aux courses sur circuits fermés, au cross-country et aux endurances tout-terrain sans liaison routière :

• Performances libérées : le moteur délivre 61,2 ch et 50 Nm de couple, soit un gain considérable de +13,6 ch et +10 Nm par rapport à la version homologuée.
• Poids en baisse : dépouillée de l'ABS, du faisceau routier lourd et dotée d'une ligne d'échappement plus libre, elle descend à 118 kg en ordre de marche.

KOVE 250 Enduro : 34 ch et statut « No emission standard »

Gros plan sur la face avant de la 250 KOVE Enduro

Kove a dévoilé l'intégralité des caractéristiques techniques de sa 250 4T "enduro". Le moteur porte la référence Z177MM (base Zongshen éprouvée) : un monocylindre 4-temps à double arbre à cames en tête (DACT) refroidi par eau avec injection Bosch EFI.

• Données moteur : 249,9 cm³ (alésage 77,0 mm x course 53,6 mm), taux de compression de 12,6:1, puissance maximale de 25 kW (34 ch) à 10 500 tr/min et couple de 24 Nm à 9 000 tr/min.
• Transmission : boîte de vitesses à 6 rapports, commande d'embrayage par câble mécanique.
• Châssis : cadre double poutre / double berceau en acier haute résistance HC700.
• Suspensions : fourche inversée entièrement réglable offrant 305 mm de débattement, combinée à un mono-amortisseur à bonbonne séparée monté sur biellettes.
• Roues : jantes noires (90/90-21 à l'avant et 120/90-18 à l'arrière).

Le moteur de la 250 4-temps est bien un bloc 100% chinois, c'est même marqué dessus.

Pas de carte grise pour la 250

La ligne « Emission Standard : No emission standard » inscrite sur la fiche officielle met un terme aux spéculations : la Kove 250 Enduro ne dispose d'aucune certification Euro 5+. En France, elle ne pourra donc pas être immatriculée et sera strictement réservée à un usage sur circuits fermés, terrains privés et épreuves cross-country.

Tableau comparatif : la gamme KOVE Enduro 2027 face à face

La surprise sportive : Hugo Blanjoue quitte Honda pour Kove !

L'annonce sportive majeure du salon concerne l'enduro français : le multiple champion de France et d'Europe Hugo Blanjoue quitte officiellement Honda et s'engage avec Kove Factory Racing ! Le pilote tricolore réoriente sa carrière vers les grands rallyes-raids et fera équipe dès la saison 2027 avec Neels Theric (triple vainqueur d'étape en catégorie Rally2 au Dakar sur Kove) et Sunier.

Pour le constructeur chinois, ce recrutement est une opération majeure : s'attacher les services de l'un des pilotes les plus rapides et populaires de France renforce considérablement la crédibilité de la marque auprès de la communauté tout-terrain hexagonale.

Hugo Blanjoue rejoint Neels Theric au sein du team factory Kove, avec pour Hugo des rallyes de préparation en 2027 et en point de mire le Dakar 2028.

Offensive Rallye : Kove déploie ses nouvelles 125 Rally et 350 Rally

Kove ne s'arrête pas aux banderoles de l'enduro : fort de ses participations au Dakar depuis 2023 (à l'époque sous l'impulsion de Zhang Xue, parti en 2024 fonder ZXMOTO), le constructeur étoffe sa gamme rallye avec deux nouveautés majeures venant épauler la 450 Rally et le gros trail 800X :

Les deux modèles partagent une base technique commune pensée pour l'aventure :

• Format tout-terrain authentique : roues à rayons en 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière.
• Électronique complète : grand tableau de bord avec écran TFT de 6,75 pouces, 3 cartographies moteur sélectionnables (Off-Road, Sport, Eco) et ABS à double canal (déconnectable pour la terre).
• Équipements de série : éclairage intégral à LED, batterie au lithium légère, commande des gaz mécanique et contacteur à clé classique (sans transpondeur).

Kove 125 Rally : le rallye-raid accessible dès 16 ans (permis A1 / B)

Véritable chaînon manquant pour les jeunes aventuriers, la 125 Rally adopte le look valorisant d'une vraie machine de désert dans un gabarit léger et facile d'accès :

• Moteur : monocylindre 4T liquide de 124,7 cm³ développant le maximum légal de 15 ch (11 kW) à 9 000 tr/min pour 11 Nm de couple à 7 500 tr/min, associé à une boîte 6 vitesses.
• Partie-cycle : cadre double berceau en acier haute résistance, fourche inversée (débattement de 215 mm) et amortisseur réglable en précharge (débattement de 199 mm).
• Gabarit & autonomie : hauteur de selle accessible fixée à 860 mm, garde au sol de 240 mm, réservoir d'essence de 12,5 litres pour un poids contenu à 131 kg tous pleins faits (vitesse de pointe : 110 km/h).

La 125 Kove Rallye 2027 accessible avec un permis B/A1

Kove 350 Rally : la voyageuse légère taillée pour les grands espaces

Pour ceux qui trouvent la 450 Rally trop exigeante ou les trails de moyenne cylindrée trop lourds, la 350 Rally s'annonce comme une redoutable baroudeuse tout-chemin :

• Mécanique moderne : monocylindre de 349,9 cm³ délivrant 41 ch à 9 000 tr/min et 33,7 Nm de couple à 7 000 tr/min. Il bénéficie d'un graissage par carter sec (idéal pour le franchissement) et de deux arbres d'équilibrage conçus pour anéantir les vibrations sur les longues liaisons routières.
• Châssis & suspensions : cadre double poutre en acier, fourche inversée réglable en amortissement (débattement de 250 mm) et amortisseur arrière réglable (débattement de 230 mm).
• Vocation raid : un réservoir XXL de 21 litres pour une autonomie record, garde au sol de 260 mm, selle perchée à 890 mm et un poids de 159 kg tous pleins faits (vitesse de pointe : 130 km/h).
• Freinage : disque avant pincé par un étrier double piston et disque arrière avec étrier simple piston, sous surveillance de l'ABS double canal.

La 350 Kove Rallye 2027

Innovation : l'embrayage électronique KEC dès 2028

Autre innovation technologique dévoilée par la marque : le KEC (KOVE Electronic Clutch). Développé en interne, ce système d'embrayage électronique piloté par capteurs proposera trois modes de fonctionnement (manuel classique, tout automatique ou semi-automatique). Sa feuille de route prévoit une intégration sur les modèles thermiques d'ici début 2028.

L'avis Freenduro : un calendrier réaliste et une offre bien ciblée

En scindant sa 450 Enduro en deux déclinaisons distinctes, Kove fait le bon choix technique :

La version Euro 5+ (47,6 ch avec ABS) permettra d'obtenir une immatriculation en règle et s'adressera au randonneur régulier ou au titulaire du permis A2. À côté, la version Compétition libère tout le potentiel du bloc avec 61,2 ch pour 118 kg, offrant un rapport poids/puissance d'authentique machine de course capable de rivaliser avec les références autrichiennes et japonaises.

L'absence d'homologation sur la 250 Enduro décevra les amateurs de chemins immatriculés, mais son moteur Zongshen de 34 ch et son cadre HC700 pourraient séduire les pilotes de cross-country à budget serré. Enfin, avec l'élargissement de son offre Rallye vers le 125 et le 350 cm³, Kove prouve qu'elle maîtrise parfaitement les codes de l'aventure tout-terrain accessible. En repoussant la sortie de sa gamme enduro au second semestre 2027, Kove se donne le temps de fiabiliser la production et d'installer son réseau commercial, soutenu par la dynamique sportive d'Hugo Blanjoue.

Photos : Kove / Freenduro

Sur le même sujet

Résultats CDF Enduro La Ferrière-aux-Étangs 2025 J2 : Léo Joyon double la mise, Blanjoue et Fargier sur le podium

Kove 250et 450 Enduro 2026 : L'offensive chinoise est lancée ?

Coup de tonnerre à l'EICMA : Graham Jarvis s'allie au constructeur chinois Arctic Leopard

EICMA 2026 : ZXMoto dévoile une enduro 300 2T à injection et sa 450 Rally !