Coup de tonnerre à l'EICMA : Graham Jarvis s'allie au constructeur chinois Arctic Leopard

Après avoir lancé en tout début d'année sa propre structure et sa marque de motos électriques artisanales la JARV-E — avec laquelle il a accompli l'exploit de boucler l'Erzbergrodeo 2026 parmi les 15 seuls finishers —, Graham Jarvis franchit une étape industrielle décisive à Milan. À 51 ans, le roi incontesté de la discipline (7 Romaniacs, 5 Erzbergrodeo, 6 Sea to Sky) s'adosse à la puissance de frappe d'un constructeur spécialisé en pleine expansion : Arctic Leopard.

Sur leur stand milanais (Hall 18, Stand I91), l'accord a été officialisé par une cérémonie d'inauguration : le projet associe directement JARV-E et Arctic Leopard pour codévelopper des machines de franchissement électrique factory et aligner une structure officielle sur les courses les plus exigeantes de la planète.

Arctic Leopard XD Pro : 47 chevaux et 800 Nm pour l'extrême

La Arctic Leopard XD Pro à l'Eicma 2026

Révélée en Chine en septembre dernier, la XD Pro effectue sa première sortie officielle en Europe. Positionnée tout en haut de la gamme tout-terrain d'Arctic Leopard (au-dessus de la XE Pro R), il s'agit d'une machine grand format calibrée pour rivaliser avec les modèles thermiques :

• Groupe motopropulseur : Moteur électrique développant une puissance de crête de 35 kW (environ 47 ch) et un couple phénoménal de 800 Nm à la roue arrière, permettant d'atteindre une vitesse de pointe de 120 km/h.
• Batterie & autonomie : Équipée d'une batterie haute capacité de 74V 76Ah (soit environ 5,6 kWh). Si le constructeur avance une autonomie maximale de 200 km à une vitesse stabilisée de 40 km/h, la réalité du terrain en franchissement engagé devrait logiquement ramener ce chiffre à une session de roulage intensive de 1h30 à 2h30 selon le dénivelé et le mode engagé.
• Partie-cycle et dimensions : La XD Pro adopte de vraies roues d'enduro avec jantes taillées dans la masse sur moyeux CNC : 80/100-21 à l'avant et 120/90-18 à l'arrière, autorisant le montage de bib-mousses et de gommes extrêmes. Le freinage repose sur deux disques hydrauliques de 240 mm.
• Débattements et suspensions : La fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur arrière (piston de 40 mm) développent 250 mm de débattement, avec réglages en précharge, compression et détente. Selon les marchés et configurations, les éléments sont signés RFLOXA, KKE ou KYB.
• Gabarit & Poids : Avec une hauteur de selle accessible de 890 mm, la moto est annoncée à seulement 89 kg à sec par l'usine (le distributeur américain communique sur 95 kg en ordre de marche). Tableau de bord TFT et éclairage full LED complètent l'équipement de série.

Affichée sur le site d'origine à 6 599 $ USD avec des livraisons prévues pour janvier 2027 outre-Atlantique, la XD Pro n'a pas encore de tarif officiel validé pour le marché français, bien qu'un importateur France/Benelux soit déjà en place.

Arctic Leopard XC Pro : la version compétition pousse les curseurs

La Arctic Leopard XC Pro dévoilée au salon Eicma cette semaine

Aux côtés de la XD Pro, Arctic Leopard expose pour la première fois hors de ses frontières la XC Pro. Si le constructeur entretenait le mystère avant le salon, la fiche technique détaillée dévoilée sur le stand confirme qu'il s'agit d'une déclinaison encore plus musclée et résolument tournée vers la compétition en circuit fermé et le cross-country.

Le pack batterie passe à 80V 76Ah (soit plus de 6 kWh d'énergie embarquée), ce qui permet de sortir un couple titanesque de 850 Nm à la roue arrière et d'atteindre 130 km/h en pointe. La partie-cycle monte également en gamme avec un ensemble de suspensions KYB complètes de série offrant 260 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière (avec combiné arrière réglable 3 voies). Plus haute (selle à 920 mm) et plus rigide, la XC affiche un poids cible contenu de 98 kg.

Fiche technique comparative Arctic Leopard XC

L'avis Freenduro : le mariage parfait du pragmatisme et de la crédibilité

L'annonce de ce partenariat entre Graham Jarvis et Arctic Leopard est tout sauf un simple coup de communication éphémère. Elle met en lumière une réalité technique et économique implacable :

D'un côté, Graham Jarvis a prouvé au guidon de sa JARV-E qu'une moto électrique bien conçue était capable de rallier l'arrivée de l'Erzbergrodeo face aux meilleures 300 2T de la planète. Mais développer seul, de manière quasi artisanale, un modèle de série rentable avec un BMS (Battery Management System, ou Système de Gestion de Batterie) sur-mesure, des cellules fiables et un contrôleur de pointe coûte une fortune en R&D. S'allier à Arctic Leopard lui apporte une puissance industrielle immédiate.

De l'autre côté, le constructeur chinois — fondé en 2021 à Wenling — n'est pas un nouveau venu sans repères. Il a déjà démontré la fiabilité de sa technologie sur le Dakar 2026 en signant un triplé (1ᵉʳ, 3ᵉ et 4ᵉ) dans la catégorie dédiée aux énergies alternatives (Mission 1000) avec Fran Gómez Pallas. En s'offrant l'aura, la communauté et le coup de guidon légendaire du « King of Hard Enduro », Arctic Leopard s'achète une légitimité mondiale instantanée auprès de la communauté off-road.

Sur le plan dynamique, les XD Pro et XC Pro affichent des rapports poids/couple impressionnants (plus de 800 Nm pour moins de 100 kg). Même si leurs débattements de suspensions (250 à 260 mm) restent en deçà des 300 mm d'une pure enduro thermique traditionnelle, elles franchissent un cap net par rapport aux modèles légers de type trail/pit-bike. C'est précisément là que l'arrivée de Jarvis au développement prend tout son sens : adapter l'hydraulique, la progressivité du train avant et la souplesse du contrôleur aux exigences impitoyables des pierriers européens.

Graham Jarvis s'associe au constructeur chinois Arctic Leopard pour disposer d'une force de frappe financière, de R&D et technique supérieure à ses moyens actuels avec la Jarv-E. 

Photos : Arctic Leopard / Freenduro

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