Kove 250et 450 Enduro 2026 : L'offensive chinoise est lancée ?
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Si vous pensiez que le salon EICMA 2025 allait être une simple affaire entre constructeurs européens et japonais, vous aviez tout faux. L'agitation sur le stand KOVE confirme ce que l'on sentait venir : le constructeur chinois, fort de son expérience au Dakar, ne joue plus. Il attaque. Et il le fait avec une moto qui vise droit au cœur de notre passion : la KOVE 450 Enduro RE, une machine homologuée Euro 5+, compatible A2, et affichant un poids qui fait trembler la concurrence.
Kove 450 enduro : 2 versions, 2 philosophies
Toutes les rumeurs sur la puissance sont enfin clarifiées grâce à la fiche technique officielle révélée à l'Eima. KOVE ne lance pas une, mais bien deux versions de sa 450, basées sur la même plateforme :
- KOVE 450 Enduro RE (Homologuée)
- Homologation : Euro 5+
- Puissance : 35 kW (47,6 ch) @ 9 500 tr/min
- Couple : 40 Nm @ 7 500 tr/min
- Poids (TFP) : 120 kg
- Spécificité : C'est la version qui nous intéresse pour l'enduro/dual-sport en Europe. Elle est compatible A2 et équipée d'un ABS double canal.
- KOVE 450 Enduro (Standard / Comp)
- Homologation : Aucune ("No emission standard")
- Puissance : 45 kW (61,2 ch) @ 9 000 tr/min
- Couple : 50 Nm @ 7 500 tr/min
- Poids (TFP) : 118 kg
- Spécificité : Une base "cross" ou "compétition" libérée, sans les contraintes de l'homologation.
Un cœur testé au Dakar, avec 6 vitesses
Au centre de la machine, on retrouve le monocylindre DOHC de 449,9 cm³ (96x62.15 mm), refroidi par eau et alimenté par une injection BOSCH. C'est le bloc éprouvé sur le Dakar, ici dans une version revue pour l'enduro.
Le point crucial, confirmé sur la fiche technique, est la présence d'une boîte à 6 rapports. C'est le détail qui prouve que KOVE ne s'est pas contenté de "maquiller" sa cross. Cette boîte 6 vitesses est indispensable pour la polyvalence enduro, des liaisons routières aux franchissements lents. L'ensemble est refroidi par un système à double radiateur.
Partie cycle : la chasse aux kilos
Le point fort de cette moto est son poids. KOVE annonce la version homologuée RE à 120 kg en ordre de marche (TFP), un chiffre qui la place directement face aux meilleures productions autrichiennes ou japonaises.
Pour y parvenir, le châssis n'est pas en aluminium, comme certaines rumeurs le laissaient entendre. Il s'agit d'un cadre en acier haute résistance ("dual wing beam"), réputé pour sa flexibilité en tout-terrain, auquel est greffée une boucle arrière en alliage d'aluminium pour gagner du poids.
Côté suspensions, KOVE fait confiance à Yu An :
- Avant : Fourche inversée (USD) entièrement réglable (précharge, compression, détente).
- Arrière : Amortisseur sur biellettes, entièrement réglable, avec bonbonne ("airbag") externe.
- Débattement : 310 mm à l'avant et 290 mm à l'arrière.
L'équipement d'une vraie moto d'enduro
La KOVE 450 Enduro RE est pensée pour les longues sorties, avec un réservoir de 9,5 litres. Le freinage est confié à des éléments TAISKO (étrier flottant 2 pistons à l'avant, 1 piston à l'arrière) et supervisé par un ABS double canal sur la version RE.
L'équipement de série est complet :
- Éclairage full LED
- Tableau de bord LCD
- Batterie Lithium (2,3 Ah)
- Pneus CST à chambre à air (Tube) en 90/90-21 et 140/80-18
- Garde au sol de 285 mm
- Hauteur de selle de 960 mm
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L'offensive ne s'arrête pas là : un prototype 250 Enduro !
Et comme si la 450 ne suffisait pas à marquer les esprits, KOVE a également profité de l'EICMA 2025 pour dévoiler le prototype d'une MX250 Enduro.
Si les détails sont pour l'instant moins nombreux que pour sa grande sœur, la présence de cette 250 (aux côtés d'un prototype "MX450 Dual Sport") confirme l'ambition totale du constructeur : KOVE prépare une gamme enduro complète pour attaquer le marché sur tous les fronts, de la petite à la moyenne cylindrée. C'est une déclaration d'intention claire.
La 250 4T enduro de Kove
Notre premier verdict
KOVE ne se contente plus de faire de la figuration (avec des résultats solides en plus) au Dakar. Le constructeur chinois prouve avec cette 450 Enduro RE, et le prototype 250 qui l'accompagne, qu'il a les capacités et l'ambition de produire une gamme complète d'enduro moderne, légère et conforme aux normes européennes.
Avec 120 kg TFP, un moteur A2 de 47,6 ch et une boîte 6 vitesses, la 450 a tout pour plaire sur le papier. Il ne reste qu'une inconnue, mais de taille : le prix. Si KOVE se montre aussi agressif sur le tarif qu'il l'est sur la fiche technique, les cartes du marché de l'enduro pourraient bien être rebattues.
Fiche technique : les 2 versions de la 450 en détail
Voici le comparatif direct des deux modèles 450, basé sur la fiche technique officielle de l'EICMA 2025.
| Caractéristique | KOVE 450 Enduro RE (Homologuée A2) | KOVE 450 Enduro (Standard / Comp) |
|---|---|---|
| Homologation | Euro 5+ | Non (Compétition) |
| Puissance Max | 35 kW (47,6 ch) @ 9 500 tr/min | 45 kW (61,2 ch) @ 9 000 tr/min |
| Couple Max | 40 Nm @ 7 500 tr/min | 50 Nm @ 7 500 tr/min |
| Poids (TFP) | 120 kg | 118 kg |
| Moteur | Monocylindre 449,9 cm³, DOHC, 4T | Monocylindre 449,9 cm³, DOHC, 4T |
| Boîte de vitesses | 6 rapports | 6 rapports |
| Alimentation | Injection BOSCH EFI | Injection BOSCH EFI |
| ABS | ABS Double Canal | Non |
| Cadre | Acier haute résistance | Acier haute résistance |
| Boucle arrière | Alliage d'aluminium | Alliage d'aluminium |
| Suspension Av | Yu An USD, 310 mm, réglable | Yu An USD, 310 mm, réglable |
| Suspension Ar | Yu An Monoshock, 290 mm, réglable | Yu An Monoshock, 290 mm, réglable |
| Réservoir | 9,5 Litres | 9,5 Litres |
| Pneus | 90/90-21 (Av) - 140/80-18 (Ar) | 90/90-21 (Av) - 140/80-18 (Ar) |
| Hauteur de selle | 960 mm | 960 mm |
| Garde au sol | 285 mm | 285 mm |
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