La Yamaha 250 YZ Enduro de Simon Romieu

Simon Romieu est un jeune pilote qui roule en championnat de France d'enduro et en championnat du monde,  qui en 2017 évoluait au sein de sa propre structure ce qui lui a permit de se monter une 250 YZ endurisée sur-mesure.

 Une Yamaha 250 YZ avec un freinage made in Béringer

La particularité de cette Yamaha YZ endurisée, avec son look résolument racing, outre le fait d’être équipée d'un paquet de pièces spéciales, c'est de disposer d'un accessoire peu commun en enduro : un kit de freinage sur-mesure pour l'YZ  signé Beringer (avec un disque de frein AV de 290 mm ! ). Freinage inédit, car Béringer est bien connu pour ses équipements de freinage moto haut de gamme pour la vitesse et le supermotard, mais bien qu'ils disposent  aussi d'une gamme off-road. Ce kit est composé d'1 Maitre cylindre + levier, 1 Disque de frein flottant diamètre 290 mm avec une bague de calage, 1 étrier 4 pistons (fixe) + plaquettes avec ses rondelles pour ajuster le centrage et 1 durite de frein avec les joints cuivres et raccords

 Gros plan sur le disque et l'étrier de frein signé Béringer

Beringer équipe aussi les commandes d'embrayage de l'YZ avec 1 cocotte d'embrayage et 1 levier taillé dans la masse ( la cocotte + le levier sont montés sur roulement à bille pour permettre de réduire l'effort pour embrayer par rapport au système d'origine)

Laissons Simon Romieu nous en dire un peu plus :

Cette année de nombreux sponsors techniques ont répondu présent et m'ont permis de réaliser une moto assez unique sur le parc enduro. Je collabore avec le bureau d'étude de Beringer situé dans le 69 pour la partie enduro.
Très reconnu en vitesse et supermotard Beringer s'investissent à fond pour développer leur marque dans le milieu de l'Enduro. Avec ce sytème le freinage es bien plus performant que l'origine, beaucoup plus de mordant, mais aussi plus de finesse et précision du freinage au levier. C'est un feeling incroyable sur le sec comme sur le gras. C'est vraiment très différent de l'origine dans le sens ou il faut changer ses habitudes. Fini le freinage à 2 ou 3 doigts, fini de forcer sur le levier sur les gros freinages. Avec ce système c'est freinage en finesse à 1 doigt, on peut ainsi mieux serrer le guidon avec le reste de ses doigts.

  Le disque de 290 mm et étrier axial Aeronal 4 pistons

La moto de Simon en détail et liste des accessoires

On l'a vu cette YZ enduriséz dispose d'un système de freinage haut de gamme, mais la préparation de la moto de Simon ne s'arrête pas là, car elle bénéficie de l'ajour de pas mal de  pièces motos supplémentaires

Marque: YAMAHA
Modèle: YZ250 Enduro (Base moteur WRZ2016)
Année: 2017

La préparation du moteur

La préparation de l'YZ ne s'est pas limité à de simples ajout de pièces racing , mais a été aussi accès sur une vraie préparation mécanique pour rendre le moteur de l'YZ d'origine cross beaucoup plus adapté à la pratique de l'enduro

• Culasse avec dôme usiné par Gilles Bian
• Préparation cylindre par Gilles Bian
• Échange des ressorts d'embrayage
• Échange ressort de valves
• Boite à vitesse re-étagé type cross
• Allumage stator type cross, rebobiné pour l'enduro
• Allumage rotor type cross + fabrication volant lesté par Gilles Bian pour plus d'inertie moteur
• Préparation carburateur + Mise à l'air des reniflards dans la boite à air

Culasse Bud, boite à vitesse re-étagée, masse d'inertie sur le volant d'allumage, etc

Les pièces supplémentaires pour le moteur 

• Ressort d'embrayage Origine YZ250
• Carter d'allumage BUD
• Durites de radiateur BUD
• Stator type MHK
• Visserie titane sur les éléments à démontage régulier
• Filtre à air à picots FunelwebFilter
• Échappement DOMA
• Silencieux DOMA long
  
  

Pièces et accessoires partie cycle moto

Coté partie-cyle, là aussi l'YZ a bénéficié d'une préparation soignée,  avec une modification poussée des settings suspensions et l'ajout d'une bonne dose de pièces et d'accessoires racing.

• Suspensions KYB origine préparées par JCS, fin de courses fourche type MXGP KYB
• Protections de fourche carbone
• Tes de fourche XTRIG angle de chasse réglable + pontets xtrig
• Maitre Cylindre AVT Beringer + levier Beringer réglable
• Étrier pince frein AVT Beringer axial AEROTEC 4 pistons
• Disque AVT flottant Beringer AERONAL 290 mm
• Plaquettes de frein SBS

étrier de frein, levier de frein réglable, maitre cylindre, levier d'embrayage sur-mesure par Béringer

• Guide durite usinée
• Cocotte + levier embrayage Beringer
• Bras oscillant renforcé
• Pédale de frein sécurisée
• Pivot réglable pédale de frein arrière BUD
• Étrier de frein AR ventilé (Attente du proto de système de frein AR Beringer)
• Ligatures métalliques pour sécuriser l'ensemble des durites et câbles
• Paire de jantes Haan Wheels / Excel + Mousses Metzeller et Pneumatiques Metzeller
• Kit chaine renforcé DID + joints
• Couronne bi-matière superprox 50
• Tige de démontage rapide sur les axes de roue AV et AR
• Durites de radiateur BUD
• Protections de radiateur AXP
• Sabot moteur AXP
• Guide chaine AXP
• Cale-pieds origine aiguisés pour plus de grip

• Guidon Renthal twinwall 998 recoupé à 794mm
• Poignées Renthal kevlar bi-composant
• Protections protège poignées Acerbis X-ultimate
• Plaque phare halogène Polisport
• Faisceau complet simplifié et prises étanches type Deutsch
• Support d'interrupteur phare en carbone
• Kit plastiques Polisport
• Housse de selle BUD
• Kit déco 2D Racing
• Mousse sous sabot moteur et pédale de frein

Simon Romieu en bref

24 ans, Originaire de Lozère dans les Cévennes à Vielvic proche de Villefort. Il habite à Annecy depuis 2 ans.

2014: Première course moto Rand'Auvergne 41ᵉ général
2015: CDF National 2, bonne progression jusqu'à me battre pour le podium + Rand'Auvergne 30ᵉ
2016: Championnat d'Europe + CDF Junior, intégration du team Dumontier Racing - Blessure ligaments croisés
2017: Passage en Élite E2 (9-9 Bar/Seine) + Manche EnduroGP en Hongrie 19ᵉ en E2, Blessures

Simon continu à collaborer avec Béranger (en relation avec le directeur technique Etienne Bocard) pour tester et faire évoluer les pièces qui ont besoin d'être améliorées  ( amélioration de la forme des leviers, modifications des basculeurs de réglages des leviers, bagues et flottaison du disque, etc.). En ce moment Simon Romieu et Étienne Bocard sont sur un projet de système de frein arrière "évolué "qui permettrait d'avoir une bonne puissance de freinage avec plus de feeling et moins voir la quasi-impossibilité de bloquer la roue arrière.  (On vous en reparlera ici dès que ce prototype aura été validé par Simon)

Sponsors techniques: Beringer, Bian Gilles (Ancien pilote, champion de France en 250 TZ 2 temps, préparateur moto en Haute-Savoie), JCS Suspensions, BUD Racing, Doma, AXP, FWF, Ipone, Charbonnel moto)

Pour en savoir + sur les produits Béringers

 Photos : Tristan Carrière