La Yamaha 250 YZ Enduro de Simon Romieu

13-Novembre-2017
Par: La Rédac' Freenduro

Simon Romieu est un jeune pilote qui roule en championnat de France d'enduro et en championnat du monde, qui en 2017 évoluait au sein de sa propre structure ce qui lui a permit de se monter une 250 YZ endurisée sur-mesure.

Une Yamaha 250 YZ avec un freinage made in Béringer

La particularité de cette Yamaha YZ endurisée, avec son look résolument racing, outre le fait d’être équipée d'un paquet de pièces spéciales, c'est de disposer d'un accessoire peu commun en enduro : un kit de freinage sur-mesure pour l'YZ signé Beringer (avec un disque de frein AV de 290 mm ! ). Freinage inédit, car Béringer est bien connu pour ses équipements de freinage moto haut de gamme pour la vitesse et le supermotard, mais bien qu'ils disposent aussi d'une gamme off-road. Ce kit est composé d'1 Maitre cylindre + levier, 1 Disque de frein flottant diamètre 290 mm avec une bague de calage, 1 étrier 4 pistons (fixe) + plaquettes avec ses rondelles pour ajuster le centrage et 1 durite de frein avec les joints cuivres et raccords

Gros plan sur le disque et l'étrier de frein signé Béringer

Beringer équipe aussi les commandes d'embrayage de l'YZ avec 1 cocotte d'embrayage et 1 levier taillé dans la masse ( la cocotte + le levier sont montés sur roulement à bille pour permettre de réduire l'effort pour embrayer par rapport au système d'origine)

Laissons Simon Romieu nous en dire un peu plus :

Cette année de nombreux sponsors techniques ont répondu présent et m'ont permis de réaliser une moto assez unique sur le parc enduro. Je collabore avec le bureau d'étude de Beringer situé dans le 69 pour la partie enduro.
Très reconnu en vitesse et supermotard Beringer s'investissent à fond pour développer leur marque dans le milieu de l'Enduro. Avec ce sytème le freinage es bien plus performant que l'origine, beaucoup plus de mordant, mais aussi plus de finesse et précision du freinage au levier. C'est un feeling incroyable sur le sec comme sur le gras. C'est vraiment très différent de l'origine dans le sens ou il faut changer ses habitudes. Fini le freinage à 2 ou 3 doigts, fini de forcer sur le levier sur les gros freinages. Avec ce système c'est freinage en finesse à 1 doigt, on peut ainsi mieux serrer le guidon avec le reste de ses doigts.

Le disque de 290 mm et étrier axial Aeronal 4 pistons

La moto de Simon en détail et liste des accessoires

On l'a vu cette YZ enduriséz dispose d'un système de freinage haut de gamme, mais la préparation de la moto de Simon ne s'arrête pas là, car elle bénéficie de l'ajour de pas mal de pièces motos supplémentaires

Marque: YAMAHA
Modèle: YZ250 Enduro (Base moteur WRZ2016)
Année: 2017

La préparation du moteur

La préparation de l'YZ ne s'est pas limité à de simples ajout de pièces racing , mais a été aussi accès sur une vraie préparation mécanique pour rendre le moteur de l'YZ d'origine cross beaucoup plus adapté à la pratique de l'enduro

Culasse avec dôme usiné par Gilles Bian
Préparation cylindre par Gilles Bian
Échange des ressorts d'embrayage
Échange ressort de valves
Boite à vitesse re-étagé type cross
Allumage stator type cross, rebobiné pour l'enduro
Allumage rotor type cross + fabrication volant lesté par Gilles Bian pour plus d'inertie moteur
Préparation carburateur + Mise à l'air des reniflards dans la boite à air

Culasse Bud, boite à vitesse re-étagée, masse d'inertie sur le volant d'allumage, etc

Les pièces supplémentaires pour le moteur

Ressort d'embrayage Origine YZ250
Carter d'allumage BUD
Durites de radiateur BUD
Stator type MHK
Visserie titane sur les éléments à démontage régulier
Filtre à air à picots FunelwebFilter
Échappement DOMA
Silencieux DOMA long

Pièces et accessoires partie cycle moto

Coté partie-cyle, là aussi l'YZ a bénéficié d'une préparation soignée, avec une modification poussée des settings suspensions et l'ajout d'une bonne dose de pièces et d'accessoires racing.

Suspensions KYB origine préparées par JCS, fin de courses fourche type MXGP KYB
Protections de fourche carbone
Tes de fourche XTRIG angle de chasse réglable + pontets xtrig
Maitre Cylindre AVT Beringer + levier Beringer réglable
Étrier pince frein AVT Beringer axial AEROTEC 4 pistons
Disque AVT flottant Beringer AERONAL 290 mm
Plaquettes de frein SBS

étrier de frein, levier de frein réglable, maitre cylindre, levier d'embrayage sur-mesure par Béringer

Guide durite usinée
Cocotte + levier embrayage Beringer
Bras oscillant renforcé
Pédale de frein sécurisée
Pivot réglable pédale de frein arrière BUD
Étrier de frein AR ventilé (Attente du proto de système de frein AR Beringer)
Ligatures métalliques pour sécuriser l'ensemble des durites et câbles
Paire de jantes Haan Wheels / Excel + Mousses Metzeller et Pneumatiques Metzeller
Kit chaine renforcé DID + joints
Couronne bi-matière superprox 50
Tige de démontage rapide sur les axes de roue AV et AR
Durites de radiateur BUD
Protections de radiateur AXP
Sabot moteur AXP
Guide chaine AXP
Cale-pieds origine aiguisés pour plus de grip

Guidon Renthal twinwall 998 recoupé à 794mm
Poignées Renthal kevlar bi-composant
Protections protège poignées Acerbis X-ultimate
Plaque phare halogène Polisport
Faisceau complet simplifié et prises étanches type Deutsch
Support d'interrupteur phare en carbone
Kit plastiques Polisport
Housse de selle BUD
Kit déco 2D Racing
Mousse sous sabot moteur et pédale de frein

Simon Romieu en bref

24 ans, Originaire de Lozère dans les Cévennes à Vielvic proche de Villefort. Il habite à Annecy depuis 2 ans.

2014: Première course moto Rand'Auvergne 41ᵉ général
2015: CDF National 2, bonne progression jusqu'à me battre pour le podium + Rand'Auvergne 30ᵉ
2016: Championnat d'Europe + CDF Junior, intégration du team Dumontier Racing - Blessure ligaments croisés
2017: Passage en Élite E2 (9-9 Bar/Seine) + Manche EnduroGP en Hongrie 19ᵉ en E2, Blessures

Simon continu à collaborer avec Béranger (en relation avec le directeur technique Etienne Bocard) pour tester et faire évoluer les pièces qui ont besoin d'être améliorées ( amélioration de la forme des leviers, modifications des basculeurs de réglages des leviers, bagues et flottaison du disque, etc.). En ce moment Simon Romieu et Étienne Bocard sont sur un projet de système de frein arrière "évolué "qui permettrait d'avoir une bonne puissance de freinage avec plus de feeling et moins voir la quasi-impossibilité de bloquer la roue arrière. (On vous en reparlera ici dès que ce prototype aura été validé par Simon)

Sponsors techniques: Beringer, Bian Gilles (Ancien pilote, champion de France en 250 TZ 2 temps, préparateur moto en Haute-Savoie), JCS Suspensions, BUD Racing, Doma, AXP, FWF, Ipone, Charbonnel moto)