Lz Yamaha  250 YZ X de Cody Webb

Yamaha YZ 250 X Cody Webb : Les secrets de sa préparation ultime pour le Hard-Enduro

Cody Webb transforme sa Yamaha YZ 250 X en une machine redoutable pour le hard-enduro 2025 avec laquelle il compte rivaliser face aux meilleurs pilotes mondiaux. Découvrez les secrets de sa préparation sur-mesure et ses ambitions face aux 300 cm³ au guidon de la Yam'. 

Cody Webb, multiple champion d’enduro extrême (3 titres AMA EnduroCross, une couronne FIM SuperEnduro, 2 podiums à la Red Bull Erzbergrodeo, etc.), aborde la saison 2025 avec sa nouvelle équipe, le Rocky Mountain Yamaha Team. Le pilote Américain veut prouver qu’une Yamaha YZ 250  X 250 (2 temps) peut largement rivaliser avec les machines de plus grosse cylindrée (300 cm³) en hard-enduro.

Yamaha 250 YZ  X : la préparation ultime pour le Hard-Enduro en 2025

Dans plusieurs vidéos  (voir en fin d'article), la pilote Américain a détaillé la préparation mécanique poussée pour le hard enduro de sa toute nouvelle Yamaha 250 YZ X. Moto avec laquelle il compte bien rivaliser au plus haut niveau avec les meilleurs pilotes du monde. Le défi est de taille, car depuis des années, on n'a vu gagner en hard enduro que des 300 2 temps, mais Coddy Webb lui pense que cette  250 Yam' a cadre aluminium peut rivaliser avec les KTM 300 TPi, Husqvarna 300 TEi, Beta 300RR ou autre Sherco 300 SEF (moto qu'il pilotait depuis 2021).

yamaha 250YZ X cody webb 2025


Pourquoi ce choix d'une  250  YZ X ?

Malgré la popularité des 300 cm³ en enduro extrême, Cody mise sur la légèreté et la maniabilité de la YZ 250 X. Il compte sur un ensemble de modifications  (on vous rappelle qu'il a une formation d'ingénieur) et sur son pilotage technique pour combler le déficit de couple face à des cylindrées supérieures.

yamaha 250YZ X cody webb enduro 2025

Les détails de la préparation de la 250 YZ


Le système d’embrayage 

1 : Commande d'embrayage hydraulique Brembo/Valentini

  • Origine Yamaha YZ 250 : un embrayage à câble.
  • Modification de Cody : installation d’une commande hydraulique (maitre cylindre + levier) développée par Valentini, utilisant un système Brembo.
  • Avantages :
    • Action plus douce et précise qu’un câble.
    • Meilleur ressenti en zones techniques (type trial), où un dosage fin de l’embrayage est primordial.

 Valentini Technologies embrayageA perçu de la commande d'embrayage hydraulique signé Valentini Technologies 

2 Embrayage Rekluse Core Manual TorqDrive

  • Cody a également installé le pack d’embrayage (disques, plateau de pression, ressorts) Rekluse Core Manual TorqDrive.
  • Caractéristiques majeures :
    • Jusqu’à 12 disques (contre 8 habituellement) → +50 % de friction, +durabilité.
    • Refroidissement amélioré, réduction du patinage et de la surchauffe.
    • Longévité accrue (jusqu’à 3 fois plus, selon Rekluse).
    • Sensation au levier égale ou plus légère que l’origine.

En somme, la partie “commande” n’est plus à câble, mais hydraulique, tandis que la “partie friction” est assurée par le kit Rekluse.


 Autres modifications motrices et périphériques

1 : Réglages de carburation et culasse

  • Cody roule à des altitudes comprises entre 1800 et 2200 m, où il appauvrit la carburation (gicleurs plus petits, aiguilles ajustées).
  • Ajout d’une culasse haute compression (TSP) pour compenser la perte de puissance due à l’altitude.

2 : Volant moteur GYTR (Heavy Flywheel)

  • Un volant moteur plus lourd augmente l’inertie et donc adoucit la réponse du moteur. Cela réduit aussi les risques de calages, essentiel en franchissement dans les zones trialisantes.

volant moteur yamaha

3  :Échappement FMF et carburant Sunoco

  • Cody alterne entre FMF Gnarly et FMF Fatty, mais préfère souvent le Fatty pour la vivacité.
  • Utilisation d’un carburant de compétition (Sunoco) pour stabiliser la performance, même en altitude.

Système électrique et refroidissement

4  : Démarreur électrique et stator renforcé

  • Pour palier au limites du démarrage au kick de l'YZ, Coddy a choisi d'installer un kit démarreur électrique de chez Fisch moto
  • Le stator d’origine est remplacé par un modèle plus puissant, afin d’alimenter un ventilateur et recharger la batterie.
  • Malgré tout, la consommation du ventilateur (env. 35 W) dépasse la capacité du stator (env. 30 W), d’où l’ajout d’un interrupteur (G2 map switch) pour activer le ventilateur manuellement seulement en cas de surchauffe.

demarreur electrique yamaha 250 YZGros plan sur le démarreur électrique de la marque Fish Moto (compter 1000€ pour le kit complet)

5 :  Modification du réservoir pour loger le ventilateur

  • Cody a recours à un réservoir plus grand que l'origine (env. 12 litres ), mais doit le chauffer et déformer légèrement le coin du réservoir pour laisser la place au support de ventilateur que Yamaha lui a fabriqué.
  • Il conseille également un bouchon de radiateur haute pression (1,8 bar) pour limiter l’ébullition en usage extrême.

ventilateur YAMAHA 250 YZXLe gros réservoir 12 l avec le ventilateur de refroidissement sur le radiateur droit


Partie-cycle et protections

6 :  Renforts de radiateurs, sabot et bras oscillant

  • Bulletproof Designs fournit des renforts de radiateurs, protections de carters et support renforcé pour le guide-chaîne.
  • Soudures et renforts alu additionnels sur le bras oscillant au niveau du support de guide chaine, car c'est un des point faibles de la YZ en usage enduro.
  • Sabot renforcé pour protéger le cadre alu et les carters moteur.

Accessoires et ergonomie

  • Leviers ASV : réglage de la garde rapide (pratique même avec la commande hydraulique).
  • Protège-mains G2 : montage simple, robustesse pour protéger les leviers en cas de chutes.
  • Rapports de transmission (12/50 ou 13/52) : favorise la disponibilité du couple à bas régime, réduit l’effort sur l’embrayage.
  • Pneus IRC Tire (pneus japonnais) montés avec des mousses Nitromousse

Premières sensations et tests

Sur ses terrains d'entraînement, à environ 1800–2200 m d’altitude, Cody après ces premiers tests d'après préparation, s'est déclaré très satisfait de la réponse moteur et du contrôle accru qu’offre l’embrayage hydraulique couplé au kit Rekluse. Il estime que la moto sera encore plus performante au niveau de la mer, où l’on dispose d’une meilleure densité d’air.

« Les modifications comme la commande hydraulique Brembo/Valentini, le Rekluse TorqDrive, le volant moteur plus lourd et la démultiplication raccourcie transforment la YZ 250 X. J’ai hâte de la mettre à l’épreuve en conditions extrêmes ! »

cody webb yamaha 250YZ X enduro 2025


Saison 2025 : objectifs de Cody Webb

  • Le championnart US Hard Enduro  : Ouverture au King of the Motos dans quelques jours, au cœur du désert de Johnson Valley, où il affrontera pour la première en course les 300 cm³.
  • AMA EnduroCross : Sur une YZ 250 F (4temps), il vise un nouveau titre après ses succès passés.
  • Ambassadeur Yamaha : Participation à des événements Adventure (Ténéré 700) et apparitions médiatiques.
  • Erzbergrodeo : Il compte revenir sur cette épreuve légendaire pour affronter les meilleurs mondiaux de l’enduro extrême.

Avec cette YZ 250 X préparée dans les moindres détails — commande d’embrayage hydraulique Brembo/Valentini, kit d’embrayage Rekluse Core Manual TorqDrive, volant moteur lourd, ventilateur sur mesure, etc. —, Cody Webb cherche à prouver qu’un 250 cm³ peut parfaitement tenir tête aux 300 cm³ en hard-enduro. 

Les vidéos de Cody Webb sur la préparation et les essais de sa 250 YZ X Hard enduro 

 

Photos : Sky Pixel Media /Cody Webb

Loading comment... The comment will be refreshed after 00:00.
Commenter cet article.
symbols left.
Non connecté ( Créer un compte ? )
ou poster en invité
Nous suivre :