BMW Motorrad investit dans Venna (ex-Flux) : vers une moto d'enduro électrique ?
Lecture : 3 min
BMW Motorrad prépare-t-il son grand retour dans le tout-terrain par la voie électrique ? Le constructeur bavarois vient d'officialiser une prise de participation stratégique au capital de Venna, une jeune pousse spécialisée dans les motos électriques tout-terrain haute performance. Derrière ce nom inédit se cache en réalité un projet que les lecteurs de Freenduro connaissent déjà bien : l'ex-start-up slovène Flux Performance, créatrice du spectaculaire prototype d'enduro et de cross Primo.
Connue jusqu'ici sous le nom de Flux Performance avec son prototype Primo, la jeune marque Venna bénéficie désormais du soutien industriel de BMW Motorrad.
De Flux Performance à Venna : le chaînon manquant vers la production en série ?
Si le nom de Venna ne vous évoque rien de prime abord, sa machine phare vous est certainement familière. Nous vous présentions en effet dès 2022 le projet Flux Primo, cette moto d'enduro électrique prometteuse développée en Slovénie par l'ancien champion de supermotard Marko Ukota et deux ingénieurs issus de l'aéronautique.
Depuis, l'entreprise a mué : rebaptisée Venna et désormais dotée d'une forte identité californienne tournée vers la culture surf, skate et motocross autour d'Hollywood tout en conservant son cœur d'ingénierie européen, la start-up a bouclé une levée de fonds majeure à laquelle participe directement BMW Motorrad.
Le constat derrière cet accord est pragmatique : malgré l'engouement suscité par ses prototypes et des précommandes prometteuses, Venna n'a pas encore livré de motos de série à ses clients. Or, transformer un prototype performant en une machine fiable produite à grande échelle est le principal écueil des jeunes marques électriques. En s'alliant à Munich, Venna garde son autonomie de création tout en accédant au savoir-faire industriel, aux standards de qualité et à la puissance logistique du géant allemand.
La plateforme Primo : une fiche technique taillée pour rivaliser avec les 450
Pour séduire un constructeur aussi exigeant que BMW, Venna s'appuie sur une base technique particulièrement aboutie et une équipe d'ingénieurs recrutés chez les meilleurs spécialistes du secteur (d'anciens cadres d'Alta Motors, de CAKE, ainsi que César Ferreira, ex-ingénieur en chef de Stark Future arrivé comme directeur technique) :
- Motorisation : un bloc électrique à refroidissement liquide annonçant jusqu'à 85 ch (63 kW) en crête, calibré pour rivaliser directement avec les 450 4-temps thermiques en motocross comme en enduro.
- Embrayage virtuel et frein régénératif : le pilote conserve un levier d'embrayage au guidon géré électroniquement pour reproduire le patinage d'un embrayage mécanique dans le franchissement technique, couplé à un dosage précis du frein moteur régénératif.
- Batterie interchangeable : un pack batterie haute capacité (annoncé autour de 7 à 7,9 kWh selon les évolutions du prototype) extractible en quelques minutes pour enchaîner les manches ou les boucles sans attendre la recharge.
- Partie-cycle racing : cadre périmétrique en aluminium, suspensions haut de gamme (fourche KYB et amortisseur Öhlins sur le démonstrateur) et cartographies moteur entièrement paramétrables via smartphone. Lors de l'ouverture des réservations, le tarif indicatif tournait autour de 12 000 à 12 500 €.
Choc des cultures et retour stratégique de BMW en tout-terrain ?
Sur le papier, l'alliance a de quoi surprendre : d'un côté, la rigueur industrielle bavaroise ; de l'autre, une start-up au ton décontracté revendiquant l'esprit libre de la Californie du Sud. Pour Markus Flasch, PDG de BMW Motorrad, l'objectif est pourtant limpide : prendre position très tôt sur le segment du tout-terrain électrique et capter une nouvelle génération de pratiquants qui envisagent la moto avant tout comme un sport et un loisir de plein air.
Ce rapprochement ravive aussi l'histoire mouvementée de BMW avec la terre. Le constructeur allemand avait tenté une percée remarquée à la fin des années 2000 avec la sulfureuse G 450 X (pilotée notamment par David Knight) et le rachat de Husqvarna en 2007 — couronné par les titres mondiaux d'Antoine Méo et Juha Salminen en Enduro — avant de revendre la marque suédoise au groupe Pierer (KTM) en 2013.
La tentative de BMW de pénétrer le marché enduro avec la G450 X avait tourné au désastre au bout de quelques années
En investissant dans Venna plutôt que de partir d'une feuille blanche en interne, BMW adopte la même stratégie prudente que d'autres géants du secteur — à l'image de Royal Enfield actionnaire de Stark Future, de Yamaha partenaire d'Electric Motion ou encore de Harley-Davidson (via LiveWire) qui s'est offert la start-up Dust Moto : sécuriser une technologie de pointe à moindre coût tout en laissant une structure agile défricher un marché encore jeune.
L'avis Freenduro : un pari à moindre risque pour Munich
Si l'on avait déjà une idée du potentiel brut du prototype Flux Primo depuis 2022, son passage à l'échelle industrielle restait la grande inconnue. L'arrivée de BMW Motorrad au capital de Venna crédibilise un peu plus le projet et résoudrait l'équation du passage à la fabrication en série.
Aucun calendrier de sortie ni projet de moto badgée directement de l'hélice bleu et blanc n'ont été confirmés pour l'instant. Mais face à l'hégémonie actuelle de la Stark Varg sur le créneau du tout-terrain électrique grand format, voir un constructeur historique de la stature de BMW miser sur les créateurs du Primo prouve que la bataille de l'enduro et du cross électrique ne fait que commencer.
Photos : Venna / Flux Performance
Sur le même sujet
Vous appréciez le contenu de cet article Freenduro ?
Loading comment...
The comment will be refreshed after 00:00.
