[Vidéo] Focus préparation KTM 250 EXC-F Factory 2026 de Josep Garcia en détails
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À l'occasion du photoshoot officiel de l'équipe Red Bull KTM Factory Racing pour la saison EnduroGP 2026, le champion espagnol Josep Garcia nous a ouvert son paddock. Entre deux séances de flashs, il nous présente en détails sa 250 EXC-F de guerre. Changements d'ergonomie, réglages de suspensions et astuces de mécanicien : découvrez ce qui se cache sous le kit déco 2026.
Dominateur l'an dernier, Josep Garcia ne se repose pas sur ses lauriers. Pour 2026, l'officiel KTM a affiné sa machine pour gagner encore en agilité et en précision. Si la base moteur KTM reste probablement la référence de la catégorie E1, c'est dans les détails de l'ergonomie et du feeling que le champion fait la différence.
Poste de pilotage : le changement majeur
Cette année, Josep a opéré un changement important au niveau de son "bureau" en passant du guido avec barra au renthal ans barre cherchant une position encore plus incisive ou plus de flixibilité ? .
- Guidon : exit donc le Renthal 999, il passe sur un Renthal Fatbar 821.
Le cintre du 821 est bas et Josep adopte une position atypique : il incline beaucoup son guidon vers lui. Cela lui permet, malgré sa petite taille, de mieux charger l'avant en virage. Un réglage parfaitement adapté à son pilotage, lui qui est sans doute l'un des meilleurs vireurs du plateau mondial.
- Poignées : Josep reste fidèle aux poignées Renthal Kevlar Tapered pour un compromis idéal entre grip et confort sur la durée.
Gros plan sur les poignées Renthal : Josep ne transige pas sur le feeling, le Kevlar offrant une résistance supérieure aux chutes et à l'usure.
- Protège-mains : Il utilise désormais les modèles Acerbis, plus compacts que les éléments d'origine. Josep apprécie leur discrétion visuelle qui lui donne l'impression de "faire corps" avec la moto.
Suspensions et freinage : du "hard" sinon rien
Côté châssis, le travail avec le département WP ne s'arrête jamais. Le but : une moto qui reste stable même quand le rythme devient délirant en spéciale.
- Fourche : il utilise la WP XPLOR Pro (technologie Cone Valve). L'équipe a profité de l'intersaison pour valider de nouveaux settings, notamment sur la gestion de la fin de course pour encaisser les gros chocs.
- Frein avant : le système est un mix de performance pure. Il utilise un disque Moto-Master couplé à un étrier Brembo Factory taillé dans la masse.
Remarquez derrière le maître-cylindre Brembo usine, le disque de frein avant qui n'est pas de type wave mais rond comme les anciennes générations de KTM
- Feeling : Josep est catégorique : il demande un freinage "dur" et ultra-direct. Il veut que ça freine fort et déteste quand le levier devient spongieux, car cela nuit à sa précision.
- Protection : un protège-disque KTM PowerParts enveloppe le disque de frein avant pour éviter l'accumulation de terre dans les ornières profondes (conditions "muddy") et d'après lui ça permet à sa roue avant de mieux "glisser" dans les ornières profondes de l'EnduroGP (le disque accroche moins).
Protection maximale pour le disque avant : un détail indispensable dans les ornières profondes et pour conserver un freinage constant dans la boue.
Moteur et échappement : L'efficacité à l'autrichienne
Le bloc 250 4-temps KTM est réputé pour son allonge exceptionnelle. Pour Josep, le moteur doit être à la fois puissant et très "électrique" pour ne pas l'épuiser.
- Échappement : la ligne complète Akrapovič en titane reste la référence. Elle permet d'affiner la courbe de puissance tout en gagnant quelques grammes.
La ligne Akrapovič : une pièce d'orfèvrerie qui aide le moteur 250 à respirer et à offrir cette sonorité si caractéristique.
- Détails "Pro" : son mécanicien peaufine chaque centimètre carré. On note des protections thermiques spécifiques et des sabots moteur renforcés pour parer aux projections de pierres.
Carter l'embrayage Hinson (plus solide que l'origine) protection plastique de pompe à eau, protection thermique des durites et sabot moteur Acerbis : chaque détail est pensé pour que rien ne puisse ralentir la moto du champion espagnol.
- Repose-pieds : si les repose-pieds sont les modèles standards KTM (alors que Verona a opté pour des reposes-pied titane plus agressifs). Par contre, Josep utilise une pédale de frein arrière de type motocross Elle est plus longue, ce qui lui permet de la trouver plus facilement lors des freinages instinctifs.
Pédale de frein MX : Il utilise la pédale du modèle Motocross, plus longue, ce qui lui permet une plus grande marge d'erreur dans le placement de son pied lors des freinages d'urgence.
Transmission et pneus
Pour finir, Josep mise sur la légèreté et la motricité, deux facteurs clés pour briller en EnduroGP.
- Réservoir : Pour les Cross Tests ou les formats courts, il utilise le réservoir de Motocross (des KTM SX-F). Plus fin, il rend la moto beaucoup plus vive entre les jambes.
Le réservoir de MX, plus compact, permet d'avoir une moto plus légère, plus fine et surtout avec moins d'inertie dans les changements d'angles
- Transmission : chaîne Regina et couronne Supersprox pour une fiabilité totale.
- Pneus Metzeler : toujours équipé en 6 Days Extreme. Josep utilise systématiquement le Metzeler en taille 90/90-21 à l'avant pour sa précision directionnelle, un choix qu'il ne change quasiment jamais quelle que soit la texture du sol.
Détail "Factory" : ce que Josep n'a pas précisé, mais que l'on aperçoit sur la colonne de direction, c'est ce second bouton de démarreur. Une sécurité indispensable au cas où le bouton principal au guidon viendrait à lâcher suite à un choc.
Autre point que Josep n'a pas précisé, c'est que son embout de sélection est raccourci (et pas celui d'origine). Ça ne change pas grand-chose au feeling, mais ça permet d'éviter de l'accrocher, voire de l'arracher dans les ornières profondes et les pierres. Remarquez aussi que cet embout est rempli de silicone pour éviter qu'il ne se remplisse de boue.
L’œil de la rédaction : L'anatomie de l'arme de JG26
La KTM 250 EXC-F Factory 2026 de Josep Garcia n'est pas qu'une simple moto de course ; c'est un prolongement chirurgical du pilote espagnol. Le passage au guidon Renthal 821 (très bas) et l'adoption systématique de composants issus du motocross pour affiner la silhouette de la machine prouvent une chose : Garcia a poussé l'ergonomie à son paroxysme. Pour un pilote de son gabarit, chaque millimètre gagné en finesse se traduit par une agilité foudroyante, lui permettant de "virer" plus court et plus vite que n'importe qui sur le plateau.
Mais au-delà de l'habillage, c'est sous les carters que se cache la vraie magie de Mattighofen. Si Josep qualifie lui-même son moteur de "super puissant", les spectateurs en bord de spéciale notent surtout une sonorité qui n'a rien à voir avec l'origine. On soupçonne une préparation usine radicale (pistons, bielles, arbres à cames spécifiques ?) pour offrir une allonge démoniaque et un rupteur décalé, indispensables pour briller en EnduroGP. Côté transmission primaire, l'embrayage est sans doute le point le plus sollicité : l'utilisation d'un kit complet Hinson Factory (cloche taillée masse, disques aux coefficients de friction modifiés ?) est une certitude pour encaisser sept heures de martyrisation (Josep doit beaucoup jouer de l'embrayage à cause de son pilotage agressif) non-stop sans faiblir.
Le dernier "secret de polichinelle" concerne la boîte de vitesses. Pour coller à son style ultra-agressif, Garcia délaisse l'étagement enduro classique (souvent jugé trop long sur les rapports intermédiaires et qui oblige à trop jongler avec les vitesses en spéciale). Le champion utilise très probablement une boîte de vitesses hybride type Cross-Country (modèles XC-F US) ou un mix spécifique avec des rapports de motocross. L'objectif ? Une nervosité instantanée en sortie de virage tout en conservant une 5ᵉ assez longue pour les liaisons rapides.
Verdict : Une moto "uisne où rien n'est laissé au hasard. Ce combo entre un poids contenu et un moteur explosif est l'atout maître du champion espagnol pour contrer une concurrence de plus en plus affamée. Une chose est sûre : cette KTM 2026 est née pour gagner.
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