Nouveauté : Bimota BX450 2026, l'enduro de luxe à l'italienne sur base Kawasaki
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Bimota continue de bousculer les codes en renouvelant son incursion dans le monde du tout-terrain. Pour 2026, la firme de Rimini peaufine sa BX450, une machine exclusive qui marie l’excellence mécanique japonaise au design et au raffinement italiens. Avec un arsenal électronique inédit et des composants "Factory", elle s'annonce comme l'une des 450 les plus singulières du marché.
Le design de la BX450 reste fidèle à l'esprit Bimota : des lignes épurées, des couleurs vives et une finition irréprochable.
Si vous suivez l’actualité, vous savez que Bimota et Kawasaki entretiennent des liens étroits (le géant vert étant actionnaire de la marque italienne). Après un premier lancement discret, Bimota enfonce le clou avec cette version 2026. Sous une robe rouge et blanche élégante, se cache une base bien connue des enduristes : la Kawasaki KX450, mais revue et corrigée pour l'enduro.
Un cerveau électronique digne du MXGP
La grande nouveauté de ce millésime réside dans sa gestion moteur. Pour transformer le bloc cross en arme d'enduro, Bimota a fait appel à Athena GET. La BX450 embarque une ECU spécifique offrant :
- Deux mappings moteur dédiés à l'enduro.
- Un contrôle de traction réglable sur 10 niveaux, une rareté dans le segment qui promet théoriquement d'améliorer la motricité dans le gras.
- Le contrôleur SX1 incluant un mode Launch Control pour les départs en spéciale.
- Une fonction diagnostic et une personnalisation approfondie (via un boîtier optionnel).
L'accent est clairement mis sur le réglage. Avec m'ECU Athena GET installé et configuré par Bimota permettra d'adapter précisément la moto à différentes conditions.
La BX450 s'inspire de la KX450X, avec un moteur 4T de 449 cm³, un cadre en aluminium et une technologie tout-terrain éprouvée. Bimota reprend cette plateforme Kawasaki, l'adapte et la complète avec ses propres composants dans une configuration enduro unique.
Un équipement "Full Factory"
Pour se différencier de la base japonaise, Bimota n'a pas fait les choses à moitié. La puissance est libérée (comme s'il n'y en avait pas assez avec le 450 de la KXF…) par un silencieux Akrapovic en titane, tandis que l'ergonomie est confiée à un guidon Renthal Fatbar (oversize) équipé de poignées ODI lock-on.
Côté transmission, on note l'arrivée d'une commande d'embrayage hydraulique Nissin pour plus de constance, alors que le freinage est désormais assuré par des systèmes complets Brembo.
La société italienne propose également des accessoires supplémentaires qui lui permettront de participer aux séries italiennes Motorally et Raid TT dans le cadre du championnat national.
« Pour nous, la compétition n’est pas une catégorie, c’est notre essence même », a déclaré Pierluigi Marconi, directeur des opérations de Bimota. Lorsque nous regardons notre moto d'enduro, nous ne voyons pas quelque chose de complètement nouveau, mais un nouveau défi. Entrer dans le monde de l'enduro n'était pas une stratégie pour nous, c'était simplement suivre notre ADN. »
Fiche technique complète : Bimota BX450 2026
| Composant | Détails techniques |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4T, 449 cm³ (base KX-F 450) |
| Électronique | ECU Athena GET avec mapping Enduro spécifique |
| Aides au pilotage | 2 Maps, Traction Control (10 niveaux), Launch Control (SX1) |
| Échappement | Silencieux Akrapovic en titane |
| Suspension AV | Fourche Showa inversée 48 mm (débattement 305 mm) |
| Suspension AR | Amortisseur Showa Uni-Trak (débattement 307 mm) |
| Freinage | Systèmes complets Brembo |
| Embrayage | Hydraulique Nissin |
| Poste de pilotage | Guidon Renthal Fatbar & poignées ODI |
| Pneus | Metzeler MCE 6Days Extreme Supersoft |
| Autonomie | Réservoir 10,7 L (réservoir 6,2 L inclus) |
| Poids | 110,2 kg |
| Équipement | Phare LED, protège-mains, batterie 2 Ah, démarreur électrique |
Une édition limitée pour les esthètes
Avec un poids contenu annoncé à 110,2 kg, la Bimota BX450 2026 se positionne comme une 450 plutôt légère. Ce n’est pas une moto que l’on croisera à chaque coin de banderole. Elle s’adresse avant tout aux pilotes qui cherchent une machine prête à courir (« Ready to Race ? »), bénéficiant de la fiabilité légendaire de Kawasaki, mais avec le prestige et la finition d'un nom mythique comme Bimota.
Livrée avec deux réservoirs (un 10,7L pour les longues boucles ou le cross-country et un 6,2L pour les formats courts type CH course enduro), elle montre une polyvalence rare. La monte pneumatique d'origine en Metzeler Supersoft finit de confirmer ses ambitions : la gagne.
Le prix ? S'il reste à confirmer pour le marché français, l'exclusivité et la qualité des composants placeront sans aucun doute cette italienne au sommet de la pyramide tarifaire du segment enduro 450.
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