Essai Rieju 300 MR Pro injection 2026 : Une nouveauté qui risque de faire du bruit
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Après plusieurs années à perfectionner ses motos d'enduro sur la base des anciennes GasGas, Rieju franchit un cap avec cette nouvelle 300 MR à injection, entièrement motorisée « maison ». Une première pour la marque espagnole, qui signe ici une moto 2 temps moderne, aboutie, et surtout… accessible. Nous avons eu l’occasion de la tester en Espagne, sur les terres d’un certain Nasser Al-Attiyah. Voici notre verdict.
Un peu d’histoire avant de rentrer dans le vif du sujet
Rieju a été fondé en 1942, en commençant par vendre des accessoires pour vélos. En 1945, la marque lance son premier cyclomoteur. En 1964, elle obtient la licence des moteurs Minarelli pour équiper ses 50 cm³. En 2009, Rieju devient la marque la plus vendue au monde dans la catégorie cyclo.
Cette même année, elle commercialise ses premières véritables motos d’enduro, en 250 et 450 cm³, avec des moteurs Yamaha. En 2015, retour aux sources : Rieju dévoile une gamme de vélos électriques, 21e siècle oblige… Puis, en 2020, elle rachète à Torrot la plateforme et les pièces de sa gamme enduro.
Nous voilà en 2025, et Rieju dévoile enfin sa dernière nouveauté : une moto d’enduro 300 cm3 2 temps avec moteur à injection maison, conçu et fabriqué en Espagne. Le cours d’histoire étant terminé, place à l’essai.
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Le cadre des essais
Nous sommes en Espagne, dans l’arrière-pays de Barcelone, sur le domaine d’un certain Nasser Al-Attiyah – figure bien connue du rallye auto. Les essais ont lieu sur une spéciale sèche et béton où Nasser roule en voiture (pas de doute, on n'est pas en Bretaggne vue la texture du terrain).
Une seconde partie du terrain plus typée enduro propose un joli cocktail de chemins muletiers rapides, de singles techniques et de montées serrées, le tout sur sol sec, avec une unique flaque (probablement là pour les photos ?).
Mon ressenti sur la moto
Deux mots ressortent immédiatement : facilité et plaisir pour le comportement de cette inédite 300 Rieju .Le cadre travaille bien, la moto sécurise. La partie-cycle est de qualité, avec des freins puissants – bien plus mordants que certaines concurrentes. Les suspensions et l’amortisseur Kayaba jouent leur rôle à la perfection.
La Rieju est facile à piloter, elle se place où on veut dans les singles, et dans les portions rapides, elle reste bien stable.
Bref, cette Rieju offre une excellente base, que ce soit pour l’enduro loisir, l’entraînement en spéciale ou même une sortie sur terrain de cross. Sa polyvalence et sa prise en main immédiate sont parmi ses plus grandes forces.
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Enfin un moteur d’enduro 2T à injection bien réglé !
Le gros point fort de cette nouvelle moto est son moteur 300 cc parfaitement réglé de série !
Pas besoin d’aller mettre un boîtier dessus pour avoir une moto précise et bien à tout régime moteur.
Dans les parties extrême enduro, il suffit de laisser mourir la moto à bas régime, le moteur ne cale pas, la traction passe au sol et nous voilà arrivés en haut du franchissement. Pour les virages à plat et les ornières, cette même force à bas régime moteur permet de relancer doucement sans perdre l’adhérence. Un régal !
Quand on peut ouvrir en grand, debout sur les repose-pieds, on sent que ça part bien… mais peut-être pas assez pour viser un chrono en spéciale. Il lui manque un peu de puissance en haut régime. Toutefois, si vous en ressentez le besoin, vous pourrez demander à votre concessionnaire, de charger une nouvelle cartographie moteur (c'est un des avantages de l'injection) plus punchy pour booster les hauts régimes.
Trois cartographies moteur
La moto propose trois modes de cartographie : Race, Forest et Wet.
La différence entre les modes est nette. Le mode Race offre un comportement plus incisif et explosif, idéal pour les spéciales. Le mode Forest, plus doux, sera parfait pour les liaisons : moteur rond, facile, de quoi souffler un peu entre deux spéciales. Le mode Wet ? Il faudra aller en Normandie ou en Bretagne pour vraiment en juger. Ici en Espagne, on n’en a pas eu l’utilité…
Essai transformé pour ce nouveau moteur à injection TPI 100 % Made in Espagne
Pari réussi pour les Espagnols avec ce moteur inédit, entièrement conçu et fabriqué en Espagne. Ce nouveau bloc 2 temps de 300 cm³ signé Rieju adopte un système d’injection TPI, réputé pour sa fiabilité et son efficacité. Sur le terrain, le ressenti est à la hauteur des promesses : la gestion de la carburation est précise, le démarrage électrique fiable, et surtout, le moteur se montre plein, progressif et exploitable à tous les régimes.
Deux éléments techniques font aussi la différence à la conduite :
- L’arbre d’équilibrage rotatif, qui limite très efficacement les vibrations et apporte une vraie douceur à la remise de gaz,
- La valve d’échappement électronique, qui ajuste en temps réel l’ouverture selon le régime moteur, rendant le comportement moteur toujours lisible, propre et sans à-coups.
Un moteur moderne, maîtrisé, qui place cette Rieju au niveau des références du segment… avec une vraie identité.
Une version Pro très bien équipée
La version Pro de cette Rieju 300 MR 2026 est livrée avec une belle dotation d'accessoires d'origine :
- Tés de fourche Xtrig rouges
- Jantes Excel noires avec moyeux rouges
- Guidon Renthal Fatbar
- Protège-mains Polisport
- Ligne d’échappement Oxa
- Ventilateur de refroidissement
- Suspensions Kayaba
Allez, pour faire le bon français râleur, je dirais qu'il manque simplement un sabot renforcé qui couvre les biellettes de la moto, même si de base il y a un déjà un petit sabot.
Tous ces accessoires sur la moto déjà montés en font pour moi la meilleure moto rapport qualité prix d’enduro sur le marché. Affichée à 9 900 €, aucune autre marque ne propose autant d’accessoires que la Rieju à ce prix-là ! Chez la concurrence directe pour une moto 2 temps à injection équivalente, il faut compter 2000 à 3000 euros, voir plus, si vous souhaitez équiper votre moto aussi bien que la Rieju 300 MR i pro.
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Verdict : Un vrai coup de cœur aussi bien sur la moto que pour le portefeuille.
La Rieju 300 MR i Pro 2026 impressionne : bien née, facile à prendre en main, redoutablement efficace, bien suspendue, bien freinée et équipée avec justesse. Et le tout pour un tarif plancher de 9 900 €.
À équipements comparables, la concurrence est loin derrière sur le plan du prix :
- GasGas 300 GP : 11 179 € → +1 279 €
- Sherco 300 SE Xtrem Replica : 12 990 € → +3 090 €
- Husqvarna 300 TE Pro : 13 369 € → +3 469 €
À ce niveau-là, avec une moto aussi complète, difficile de ne pas tomber sous le charme…
J'aime
- Son moteur +++
- Ses suspenstions +++
- Son frein avant +++
- J’ai adoré avoir une moto si complète en terme d’accessoires pour 9900 €
