Yamaha WR450F et WR250F 2021 devoilées

Yamaha vient juste de dévoiler les millésimes 2021des WR450F et WR250F, modèles qui devraient être de fer de lance du constructeur Japonnais en enduro mais malheureusement comme depuis 2019, les 2 WRF ne seront pas homologuées ...

YAMAHA WR450F 2021

Nouveau moteur pour la WR450F

Pour la nouvelle  450 - celle qui évolué le plus - les ingénieurs Yamaha ont reprit la nouvelle motorisation des YZ450F apparue sur les millésimes cross 2020 (plus léger et plus compact). Pour la version  WR450F les ingénieurs Yamaha ont apportés quelques réglages techniques spécifique pour satisfaire les enduristes. Avec un travail particulier, porté sur l'admission, l'échappement, la cartographie d'injection et l'allumage de l'ECU afin d'offrir plus de puissance exploitable et contrôlable.

Nouvelle culasse et  piston

Le moteur de la WR450F 2021 est doté d'une culasse spécifique (plus légère) et d'un piston modifié, ce qui a pour effet d'augmenter le taux de compression. Celui-ci est  maintenant de 13.0:1 contre 12.8:1 sur la WR450F 2020. En raison de son admission longue et droite orientée vers l'avant, la culasse inversée de la WR450F offre une efficacité exceptionnelle. Pour 2021, la forme de l'orifice d'admission est repensée et les angles des soupapes d'admission et d'échappement passent de 21,5 degrés à 14,5 degrés. Cela crée une chambre de combustion plus concave et permet d'obtenir un meilleur rendement de combustion et une puissance accrue sur toute la plage de régimes.
Les nombreux composants en magnésium de la nouvelle culasse contribuent à l'alléger de 310 grammes. Les arbres à cames ont été rapprochés l'un de l'autre, tandis que la distance entre eux et le vilebrequin a également été diminuée pour une configuration plus compacte.

Commutateur de cartographie au guidon

Le modèle de 2021 est équipé d'un commutateur de cartographie monté sur le guidon afin de choisir instantanément une configuration préchargée lorsqu'on roule. Le pilote peut sélectionner le comportement moteur le plus adéquat en fonction des conditions météorologiques et des variations de terrain

Système d'injection high-tech

La WR450F 2021 profite d'un système d'injection provenant de la dernière génération d'YZ450F . La culasse inversée fait entrer l'air frais via une entrée droite orientée vers l'avant dans le tout dernier système d'injection Mikuni®. Équipé d'un corps d'injecteur de 44 mm et d'une pompe électrique haute pression, ce système d'injection achemine le mélange air/carburant atomisé dans la nouvelle culasse compacte à haute compression pour offrir d'excellentes performances de pilotage à tous les régimes moteur.

Radiateurs inclinés à haut rendement

Le moteur  de la 450F 2021 reçoit des radiateurs à haut rendement. Les ingénieurs Yamaha ont repositionné les radiateurs de manière à amener un flux d'air entrant plus important.  Est également inclus un ventilateur contrôlé par thermostat qui se coupe dès que nécessaire pour maintenir un débit d'air et constant en cas de roulage au ralenti ou par temps chaud.

Boîte longue 5 rapports

La transmission 5 rapports de la WR450F 2021 correspond à la pratque de l'enduro. Barillet et sélecteur spécifiques aux modèles WR autorisent de meilleures sensations lors du changement de rapport.
La WR450F dispose d'engrenages avançant une plus grande surface de contact que le modèle cross, pour répartir la charge plus uniformément. Les changements de rapport deviennent plus souples et une plus grande durabilité est assurée. Comparés à ceux d'une YZ450F, les 1er, 2ème et 3ème rapports se montrent plus courts tandis que le 5ème rapport s'avère plus long.

Échappement compact

La WR450F 2021 hérite d'un  nouveau silencieux spécifique à l'enduro, l'échappement enveloppant le moteur pour mieux centraliser les masses afin d'obtenir une puissance et une maniabilité accrues.

Cadre aluminium plus léger

La WR450F 2021, dotée d'un tout nouveau cadre léger en aluminium à poutre bilatérale, intègre les mêmes technologies que l'YZ450F 2020. En utilisant des longerons plus fins et des tubes inférieurs plus épais, la rigidité de cette ossature atteint une valeur déterminée, conforme à la pratique de l'enduro. Des supports moteur spécialement développés permettent aussi à ce nouveau châssis d'offrir une meilleure réponse sur les bosses, et une sensation de contact optimisé avec la surface de la piste.

Position de pilotage revue

D'autres réglages de châssis, spécifiques à la gamme WR, sont appliqués. Par exemple, le nouveau té de fourche plus léger, l'axe de roue avant et les supports de guidon ont aussi été repensés pour offrir une sensation de direction plus précise et une meilleure adhérence. En outre, pour faciliter le déplacement du poids du pilote vers l'avant, la position du guidon a été avancée de 15 mm et abaissée de 5 mm.

Suspensions

La fourche KYB® à ressort hélicoïdal de la WR450F 2021 est identque à celle de l'YZ450F, mais avec des réglages spécifiques. Idem pour l'amortisseur

Freinage

À l'image de l'YZ450F, la WR450F 2021 bénéficie d'un étrier de frein avant plus rigide fonctionnant avec des pistons plus grands dont le diamètre passe de 22,65 mm à 25,4 mm. La surface des plaquettes est augmentée de 25 % et grâce à une nouvelle conception du disque avant de 270 mm, la surface de contact s'accentue de 16 % sans alourdir l'ensemble.

Compteur multifonction

Pour 2021, la WR450F est équipée d'un nouvel écran de compteur multifonction plus compact et lisible. Il rassemble un compteur kilométrique, deux totalisateurs, une horloge et un chronomètre, mais aussi un nouvel indicateur très utile de consommation de carburant.

Repose-pieds plus légers

Les nouveaux repose-pieds en acier chrome-molybdène remplacent ceux en acier inoxydable, soit un gain de poids de 70g. D'autres gains de poids ont pu être réalisés grâce à un axe de roue avant plus léger, un té de fourche et des pontets de guidon identiques à ceux de l'YZ450F.

Yamaha WR450F 2021 : ce qui change

• Nouveau moteur 450 cm³ plus léger et plus puissant
• Nouvelle culasse et nouveau piston
• Un nouveau cadre en aluminium plus léger offrant un pilotage plus précis
• Systèmes de suspension de dernière génération
• Yamaha Power Tuner pour un réglage facile via smartphone
• Interrupteur de sélection de cartographie moteur monté sur le guidon
• Puissance de freinage accrue
• Nouveau tableau de bord compact
• Radiateurs inclinés à haut rendement
• Boîte de vitesses longue et robuste à cinq rapports
• Nouveau coloris "Icon Blue" dynamique
• Démarreur électrique compact

YAMAHA WR250F 2021

Totalement remaniée pour son millésime 2020, la WR250F 2021 n'évolue pas si ce n'est du côté de la déco 'Icon Blue"  comme sa grande sœur

Prix et disponibilité des modèles Yamaha WRF 2021 (non homologués)

• Tarif WR450F  2021: 9 299 € Disponible au quatrième trimestre 2020 
• Tarif WR250F 2021 : 8599 € - Disponible au quatrième trimestre 2020 

Non Homologuées pour l'enduro

Les WR450F et WR250F 2021 ne seront disponibles qu'en version non homologuée. Leur utilisation ne pourra donc se faire que sur des circuits fermés, des terrains privés ou lors de compétitions spécifiques où les véhicules non homologués sont autorisés. Ce qui signifie donc que si vous rouler en bleu il faudra passer par la case homologation via un concessionnaire.

Consultez www.yamaha-motor.eu pour plus d'informations sur les modèles tout-terrain 2021