YAMAHA WR250F 2020

Dotée d'un nouveau moteur, d'un cadre aluminium à poutre bilatérale et d'une suspension avant et arrière optimisée, ainsi que d'un habillage plus fin, la Yamaha WR250F 2020 est donc cette année revisitée de fond en comble.

Yamaha WR250F 2020 : dérivée de l'YZ250F mais développée pour l'enduro

Moteur

Le moteur WR250F de 2020 s'appuie sur celui de la YZ250F et dispose de technologies qui améliorent ses performances et offrent une puissance linéaire plus importante sur toute sa plage de fonctionnement. Un nouveau piston en aluminium forgé conduit à un taux de compression plus élevé de 13,8:1. Calage optimisé de la came d'échappement et nouveaux sièges de soupape d'admission permettent d'accroître les valeurs de couple à bas et à moyen régime.  L'injecteur à 10 trous du modèle précédent est remplacé par un injecteur 12 trous. Un nouveau corps de papillon Mikuni de 44 mm et un cornet d'admission révisé contribuent également à de meilleures performances. De plus, pour s'adapter à ces modifications, le WR250F de 2020 dispose d'un nouvelle masse d'équilibrage de vilebrequin.

Par rapport au moteur précédent, le modèle WR250F 2020 offre une puissance supérieure sur toute sa plage d'utilisation, ainsi que des performances améliorées à un régime plus élevé.

Démarreur allégé

La WR250F 2020 est équipée d'un démarreur plus léger et compact d'un diamètre de 50 mm. Repositionné dans le châssis pour un centrage des masses optimisé, ce démarreur de 390 W est alimenté par une batterie compacte au plomb. Un nouvel alternateur fournit une alimentation électrique puissante et constante.

Embrayage allégé et plus résistant

Pour 2020, la transmission à 6 rapports de la WR250F est dotée d'un embrayage à la fois plus léger et plus robuste avec des disques de friction spéciaux résistants aux hautes températures.

Filtre à air spécifique pour l'enduro

Le moteur à culasse inversée unique de Yamaha est doté d'une admission orientée vers l'avant avec une boîte à air montée devant le réservoir de carburant. Pour 2020, un nouveau filtre à air est adopté, permettant ainsi son démontage sans outils. La longueur de l'admission combinée à la conception spéciale du filtre contribue à la puissance linéaire du nouveau moteur. Ses caractéristiques techniques garantissent que seul l'air propre atteint la chambre de combustion.

Commutateur de cartographie moteur

La WR250F est équipée d'un commutateur de cartographie moteur monté sur le guidon. Cette fonction offre 2 modes pré-réglés en usine, (mais on peut choisir d'utiliser des cartes personnalisées créées à l'aide de l'application Power Tuner).

Autres modifications apportées au moteur pour 2020

• Le design de la partie basse du cylindre permet une réduction de l'effet de pompage
• Orifice de remplissage d'huile et jauge de niveau d'huile déplacés
• Hélice de pompe à eau en aluminium et nouveau passage des durits de refroidissement
• Nouvelle bougie d'allumage à double électrode
• Vis et écrous légers

Partie cycle

Le nouveau cadre en aluminium à poutre bilatérale présente une disposition revue incluant des longerons rectilignes de support de réservoir de carburant, il est équipé de nouveaux supports de moteur principaux dotés de plaques externes supplémentaires. La nouvelle conception permet une augmentation d'environ 15 % de la rigidité globale du châssis.

Suspensions

Pour 2020, la WR250F est équipée d'une fourche KAYABA AOS (Air Oil Separate) de type YZ250F, avec des réglages spécifiques à l'enduro.

Fonctionnant avec des tubes plus important (1 mm de plus que le modèle précédent) et bénéficiant d'un débit d'huile plus important, la nouvelle fourche Kayaba (KYB) offre de meilleures sensations. Un nouveau ressort à lames dans la soupape de vitesse moyenne (MSV) ajuste précisément la quantité d'huile pour offrir un excellent amortissement à basse vitesse. Le réglage de la fourche d'enduro autorise des passages entre phase de compression et phase de détente tout en douceur. La nouvelle fourche est également dotée de supports d'axe de roue avant plus rigides afin de réduire la flexion et offrir une meilleure sensation d'accroche, pour une stabilité et une maniabilité accrues.

À l'arrière, le nouvel amortisseur dérivé de la YZ250F est équipé d'un ressort hélicoïdal plus robuste et plus léger de 350 gr. Pour un amortissement plus constant, la capacité du réservoir est augmentée de 30 cm³.

Réservoir de carburant extra-plat de plus grande capacité

La nouvelle WR250F offre une plus grande autonomie grâce à l'utilisation d'un nouveau réservoir de carburant de 7,9 litres, soit une augmentation de 0,5 litre par rapport au modèle précédent. Sa capacité supplémentaire a été obtenue en étendant le réservoir vers la bas au centre de la moto pour obtenir un équilibre optimal.

Habillage plus fin, ergonomie améliorée

Les nouvelles ouïes de radiateur et le couvercle de boîte à air offrent une apparence plus lisse et plus uniforme, tandis que les nouveaux caches latéraux et la garde-boue arrière créent un look plus agressif. Pour que la moto conserve la même apparence, l'habillage présente des motifs moulés résistants à l'usure.

Même si le nouveau réservoir contient plus de carburant, la silhouette de la WR250F 2020 est plus fine que celle du modèle précédent. Associée à une selle plus plate et plus basse, l'ergonomie et la mobilité du pilote s'en trouve améliorées.

Nouvelle plaque-phare avant

Le look de la famille WRF est renforcé par l'utilisation d'une nouvelle plaque-phare avant qui descend sur la fourche et se situe plus près du pilote. Non seulement cela contribue au centrage des masses, mais cela crée également une sensation de légèreté et d'agilité pour le pilote.
Sabot moteur plus léger et plus résistant

Pour une meilleure protection, la WR250F utilise un nouveau sabot moteur fabriqué en résine plastique léger.

Capteur de vitesse léger et affichage haute précision

Un nouveau capteur de roue avant allégé transmet ses données à un affichage de vitesse haute précision. En éliminant le câble d'entraînement et le collier précédent, le nouveau système accélère la dépose et le remontage de la roue avant. L'écran LCD au guidon comprend également des indicateurs de niveau de carburant et de gestion du moteur.

Résumés des principales évolutions de la Yamaha WR250F 2020

• Un design inédit pour 2020
• Nouveau moteur hautes performances aux spécifications d'enduro basé sur celui de la YZ250F
• Diagramme de distribution d'échappement revu et conduits d'échappement redessinés
• Nouvelle injection Denso à 12 trous avec nouveau corps de papillon Mikuni 44 mm
• Nouveaux sièges de soupape d'admission multi-angles
• Piston haute-compression allégé
• Nouvelle masse d'équilibrage de vilebrequin
• Nouvel embrayage robuste résistant à la chaleur
• Nouveau démarreur électrique léger et compact
• Nouvel alternateur haut débit
• Transmission à 6 rapports allongés
• Cartographie de l'injection de carburant et du calage d'allumage spécifiques à l'enduro, compatible avec l'application gratuite Power Tuner de Yamaha
• Commutateur de cartographie à 2 modes monté sur le guidon
• Nouveau cadre à poutre bilatérale avec supports moteur spécifiques à l'enduro
• Nouvelle fourche KYB AOS avec tubes plus grands
• Nouvel amortisseur plus léger
• Réservoir de carburant de plus grande capacité : 7,9 litres
• Nouveau sabot de protection moteur en résine
• Nouveaux supports d'axe de roue avant
• Nouvelle selle plus plate et plus basse
• Nouveaux graphiques moulés plus résistants

Disponibilité

La nouvelle Yam' WR250F 2020 et la WR450F 2020 seront disponibles chez  les concessionnaires européens à partir d'octobre 2019

Tarifs

non communiqués pour l'instant

Homologation

Du coté de Yamaha France aucune mention sur l’homologation ou non de ces 2 modèles,  alors que l'ont se souvient que les modèles 2019 ne l'était pas... Il faudra dont attendre un peu pour en savoir plus sur cette homologation enduro pour la France.