EnduroGP 2026 : les motos électriques officiellement admises !

Par : Jack Dancède EnduroGP 16 mars 2026 Maj : 16 mars 2026

Lecture : 3 min

C’est une petite révolution qui s’annonce dans le monde de l’enduro mondial. La FIM et le promoteur Prime Stadium viennent de confirmer que les motos électriques (EPV - Electric Power Vehicles) seront autorisées à s’aligner en Championnat du Monde EnduroGP dès la saison 2026.

On en parlait depuis un moment et c'est désormais acté : le futur de l'enduro mondial passera aussi par les watts. Pour 2026, les motos électriques ne disposeront pas (encore) d'une catégorie à part entière, mais elles seront directement intégrées aux catégories reines pour se confronter aux motorisations thermiques (ICE).

Le mélange des genres en E1, E2 et E3

Dès l'ouverture de la saison 2026, les motos électriques pourront être engagées en EnduroGP. Le règlement précise la répartition suivante selon les équivalences de catégories:

Enduro 1 : Jusqu'à 250cc (2T et 4T) + EPV.
Enduro 2 : De 255cc à 450cc (4T) + EPV.
Enduro 3 : Plus de 255cc (2T) et plus de 455cc (4T) + EPV.

Notez que les motos électriques ne seront toutefois pas autorisées, pour le moment, dans les catégories Féminines, Juniors, Youth ou Open.

Changement de batterie et "Pit Lane" dédiée

L'un des plus gros défis pour l'électrique reste l'autonomie. Pour pallier cela, la FIM a introduit des règles spécifiques :

Battery Swap : L'échange de batterie est autorisé aux points de ravitaillement.
Assistance : les mécaniciens peuvent aider le pilote pour ce changement, contrairement au thermique. Ils peuvent aussi utiliser un ordinateur pour ajuster les réglages de l'unité de gestion (AD Unit) dans les Pit Lanes.
Zone de test : une "Battery Swap Pit Lane" sera mise en place à chaque spéciale. Aucun temps supplémentaire n'est accordé pour cette opération.
Sécurité : les équipes doivent disposer d'un équipement de protection spécifique (gants isolants, extincteur Lithium-Ion, couverture anti-feu) sous peine d'une amende de 150 EUR.

Une identification visuelle spécifique

Pour que les spectateurs s'y retrouvent, les motos électriques porteront des plaques spécifiques : un fond blanc avec des numéros noirs, surmonté d'une ligne de la couleur correspondant à leur catégorie respective (E1, E2 ou E3).

Équivalence de technologie (EOT) et contrôle du bridage

Pour garantir l'équité sportive, la FIM a introduit des critères de Balance des Performances (BOP) basés sur la mesure du courant continu (DC). Pour les machines avec une tension déclarée entre 360V et 420V, les limites d'intensité sont:

Classe E1 : 100A maximum.
Classe E2 : 125A maximum.
Classe E3 : Aucune limite d'ampérage.

Est-ce que cette nouvelel réglementation EnduroGP sera pour Yamaha l'occasion d'homologuer ce prototype YE-01 Racing Concept à motorisation Française Electric Motion ?

Des contrôles anti-triche high-tech

La question qui brûle les lèvres est : comment empêcher un pilote de "débrider" sa moto électrique en chemin ? La FIM a verrouillé le système avec une surveillance en temps réel. Chaque moto électrique doit embarquer un Data Logger 2D et un capteur de courant scellé entre la batterie et l'onduleur.

Le Directeur Technique pourra analyser ces données à n'importe quel moment de la course. Si un pic d'ampérage dépasse la limite de la catégorie, c'est la disqualification immédiate. Les mécanos peuvent brancher l'ordinateur dans la Pit Lane électrique (comprendre zones réservée) pour affiner les réglages, mais c'est le pilote qui doit valider physiquement le changement pour éviter toute assistance logicielle occulte à distance.

Le verdict du terrain

Le vrai défi reste la logistique. Aucun temps supplémentaire n'étant accordé pour les changements de batterie en entrée de spéciale, la fluidité des mécanos sera déterminante. Reste à voir si le poids (pas de minimum imposé pour l'instant) et la gestion de l'énergie en liaison ne seront pas des handicaps face à la simplicité d'un plein d'essence.

L'avis de Freenduro

Cette décision marque-t-elle un tournant historique pour notre sport ? Si certains puristes risquent de grincer des dents, l'arrivée inéluctable des motos électriques en enduro imposait à minima une mise à jour du règlement. Le système de contrôle par ampérage et Data Logger montre que la FIM a pris la mesure des risques de triche logicielle, en tentant de verrouiller les performances électriques pour garantir l'équité face aux moto themiques.

Voir des machines électriques comme la Stark Varg enduro (ou d'autres) se mesurer aux KTM de Garcia ou aux Beta de Freeman sur un format traditionnel sera peut-être aussi l'attraction de 2026. Le défi sera autant physique pour les pilotes que stratégique pour les mécanos dans les Pit Lanes.

Rendez-vous à Custonaci (Italie) du 10 au 12 avril 2026 pour le premier verdict en course !

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