Nouveauté : Radian EXR – L'enduro électrique avec changement de batterie en 30 secondes !
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Le monde de l'enduro électrique s'apprête à passer un sérieux cap. La start-up hollandaise Radian vient de dévoiler l'EXR, une moto électrique d'enduro homologuée qui affiche des chiffres à donner le tournis : 70 chevaux, un couple phénoménal et un système de double batterie interchangeable en moins de 30 secondes.
Loin d'être un simple concept de "playbike" type VTT déguisé en moto d'enduro, l'EXR a été développée en collaboration avec Lucas Dolfing (11 fois champion d'enduro des Pays-Bas) et s'appuie sur l'expertise de l'équipe Electric Superbike Twente (champions MotoE en 2018). L'objectif est clair : proposer une vraie moto de compétition capable de tenir la distance en spéciale comme en liaison.
« La moto tout-terrain est sous pression »
Selon le cofondateur Tim Veldhuis, la discipline (l'enduro en particulier et la moto tout-terrain en général ) subit de fortes pressions liées aux nuisances sonores et aux contraintes environnementales, entraînant la fermeture de circuits et la rareté des zones de roulage (particulièrement en Belgique et aux Pays-Bas). La Radian EXR se positionne comme une opportunité majeure de revitaliser ce sport et de le projeter vers l'avenir.
Motorisation Radian EXR
Le moteur à aimant permanent interne (IPM) est doté d'un rotor chemisé en carbone pour encaisser les hauts régimes. Si les 70 ch impressionnent, Radian insiste sur le fait que l’électronique a été "configurée pour privilégier le contrôle et la motricité plutôt que la seule puissance brute".
Grâce à une technologie d'onduleur (inverter) et un moteur électrique capable de monter à 14 000 tr/min, la puissance est délivrée via une transmission entièrement automatique, sans aucune vitesse à passer. Ce choix technique permet au pilote de s'affranchir de l'embrayage pour se concentrer uniquement sur sa technique de pilotage.
Le châssis en aluminium a d'ailleurs été pensé autour du bloc moteur : il bénéficie d'un brevet déposé (patent-pending) pour servir littéralement de dissipateur thermique (heatsink) afin de refroidir l'ensemble du groupe motopropulseur en continu.
La moto intègre une marche arrière via un bouton au guidon. Idéal pour se sortir d'un pierrier mal embarqué ou pour charger la moto dans le camion sans effort.
Batterie InfiniPack : le ravitaillement plus rapide qu'un plein d'essence ?
Le principal frein de l'électrique en enduro reste l'autonomie et le temps de charge. Radian contourne le problème avec son système InfiniPack Endurance 8.6. C'est d'ailleurs la forme incurvée unique de ce bloc de batterie qui a inspiré le nom de la marque, en référence au concept géométrique du « Radian ».
Au lieu d'un seul gros bloc lourd, la moto embarque deux modules amovibles de 22 kg chacun. Le design incurvé permet de les extraire par le haut de manière très ergonomique après avoir levé la selle, tout en garantissant un excellent équilibre des masses.
- Changement en < 30 secondes : L'opération se fait seul et sans aucun outil.
- Écosystème InfiniDock : une station de charge externe mobile permet de recharger le set de batteries vide pendant que le pilote continue sa course avec un second pack, rendant le roulage continu possible.
- Option Sprint plus légère : Si la moto affiche 125 kg avec le pack Endurance de 8,6 kWh, Radian proposera ultérieurement une batterie Sprint de 5,8 kWh, abaissant le poids total de la machine à seulement 113 kg.
- Durée de vie : environ 2 000 heures de roulage avant de descendre à 80 % de la capacité initiale.
- Recharge classique : 20 à 80 % en 90 minutes (chargeur 3.3 kW sur prise 230V).
Partie-cycle : du haut de gamme
Pas de composants de VTT ici, Radian a pioché dans le catalogue des meilleurs équipementiers du marché pour garantir un comportement digne d'une machine de Grand Prix.
Suspensions KYB (via Technical Touch)
- À l'avant : une fourche KYB de 48 mm à cartouche fermée (ressorts hélicoïdaux), offrant 300 mm de débattement, entièrement réglable en compression et détente.
- À l'arrière : un amortisseur KYB (piston de 50 mm) monté sur biellettes, réglable en précharge, détente, ainsi qu'en compressions haute et basse vitesses (300 mm de débattement).
Freinage Brembo et roues Excel
- Le freinage est confié à des étriers flottants Brembo (disque de 260 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière).
- Particularité notable : le frein arrière est actionné par un levier au guidon gauche, une configuration de plus en plus prisée en électrique qui permet de libérer le pied droit pour peaufiner sa position de pilotage.
- L'édition Founders recevra des moyeux taillés dans la masse Haan Wheels chaussés de jantes Takasago Excel A60 (21 pouces à l'avant, 18 pouces à l'arrière).
Détails malins et connectivité
L'EXR regorge de détails pensés pour les enduristes, arborant un look moderne où les éléments mécaniques comme les ailettes de refroidissement et les boulons restent apparents :
- Phare Radian Vision multifonction : Le bloc optique avant à LED dispose d'une signature visuelle forte, mais sert également d'indicateur de statut pour la charge de la moto.
- Coffre intégré de 7 litres : Situé dans la boucle arrière, cet espace permet de partir sans sac à dos en y logeant des outils, de la nourriture ou de l'eau. À l'avenir, cet espace pourra accueillir des modules d'extension comme un chargeur embarqué ou une prise de charge rapide CCS. Radian partagera les fichiers de conception 3D afin que les utilisateurs puissent fabriquer leurs propres modules sur mesure en impression 3D.
- Écran épuré & Chrono : L'instrumentation au guidon reste minimaliste pour éviter les distractions et reste manipulable avec des gants. Elle intègre un système de chronométrage manuel et une interface de gestion de course numérique (Time-Card) conçue pour suivre les temps de pointage sans calcul mental.
- Application mobile : Via l'application iOS/Android, le pilote peut modifier le comportement de la motorisation (réponse de la poignée de gaz instantanée pour le franchissement ou courbe progressive haut dans les tours pour le sable) et créer des profils sur mesure (Hard Enduro, MX, Supermotard, etc.) interchangeables directement via les Commodos.
Fiche technique Radian EXR
| Puissance maximale | 70 ch / 52 kW |
| Transmission | Automatique (sans vitesses, rotor chemisé carbone) |
| Couple maximum | 1 060 Nm à la roue arrière (disponible immédiatement) |
| Régime moteur max | 14 000 tr/min |
| Tension du système | 288V nominal / 336V maximum |
| Poids cible | 125 kg (avec pack Endurance) / 113 kg (avec pack Sprint) |
| Autonomie off-road | 60 – 115 km (selon l'usage à rythme de course) |
| Temps de roulage | 1 à 7 heures |
| Batterie | InfiniPack Endurance 8.6 kWh (2 x 22 kg) / Option Sprint 5.8 kWh |
| Temps de swap batterie | Moins de 30 secondes (système breveté sans outil) |
| Temps de charge | 90 minutes pour 20–80% (Chargeur 3.3kW, 230V ou dock InfiniDock) |
| Châssis | Cadre et boucle arrière en aluminium (dissipateur thermique breveté) |
| Suspension AV | Fourche KYB 48mm cartouche fermée (300mm débattement) |
| Suspension AR | Amortisseur KYB sur biellettes (300mm de débattement) |
| Freins | Brembo (260mm AV / 220mm AR) - Levier gauche au guidon pour l'arrière |
| Roues | Moyeux Haan / Jantes Excel A60 (21 pouces AV / 18 pouces AR) |
| Homologation | Homologuée route (Europe / Street legal) |
Prix et disponibilité
Homologuée pour la route en Europe, la Radian EXR s'affiche à partir de 14 450 €. Les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre 2027. Les réservations sont d'ores et déjà ouvertes (contre un acompte de 99 €) pour la série limitée Founders Edition (priorité aux Pays-Bas, à la Belgique et à l'Allemagne), avant d'ouvrir les vagues de production pour le reste de l'Europe.
L'avis de la rédaction Freenduro : on a hâte de voir ce que donne cette Radian EXR en conditions réelles. Sur le papier, l'intégration du moteur dans le châssis, la transmission automatique, la suspension KYB d'usine et surtout la promesse d'un changement de batterie ultra-rapide pourraient bien rebattre les cartes de la catégorie électrique !
Qui est Radian ?
Désormais installée à Hengelo dans la région technologique de Twente aux Pays-Bas, Radian n'en est pas à son coup d'essai dans le monde de la compétition électrique. Ses origines remontent à 2017 avec la création d'Electric Superbike Twente. L'équipe d'ingénieurs s'était donné pour mission de prouver la viabilité de l'électrique en sport mécanique, ce qu'ils ont accompli brillamment en remportant le championnat MotoE dès leur première saison en 2018.
Forts de cette approche d'ingénierie de la moto électrique et animés par une passion commune pour le tout-terrain, les fondateurs ont créé la marque Radian en 2021. Pour développer sa technologie sans concession, la start-up s'appuie sur le pôle industriel local en collaborant activement avec l'Université de Twente ainsi que le Fraunhofer Innovation Platform for Advanced Manufacturing. Leur philosophie : "Ce que nous concluons est fait pour être roulé dur, souvent, et sans compromis."
Découvrez le site www.rideradian.com
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