Moto électrique = moto verte ? le point de vue d'Adrien sans concession va vous surprendre !

L'édito d'Adrien (en réponse a notre article "Moto électrique = moto verte ?")

"Buzzzzzzzz, c'est juste le bruit que font ces chignoles électriques ?!"

L’électrique... Pas d'autonomie, ça pollue, c'est lourd, c'est fade... C'est ça, le futur ?!

Même les bornes de recharge pollueraient [source : 1]... Encore un titre d'article "pute-à-clic" qui explique au final que les bornes brassent l'air pollué par les véhicules thermiques. Au lieu de critiquer, les taxes sur le pétrole pourraient financer des filtres pour que ces bornes assainissent l'air ambiant. Ce serait rendre service à tout le monde !

Content  aussi d'avoir vu ce sondage Freenduro sur l'électrique, même si 43% des votants pensent encore que l'électrique n'a pas sa place en enduro... Pourtant, des motos électriques ont d'ores et déjà bien figuré dans des courses, et en ont même gagné. Alors, pourquoi n'y auraient-elles pas leur place ?! Il faudrait un haut-parleur qui diffuse un bruit de moteur pour être accepté ?

Il ne suffit pas de dire "je veux du bruit, des vibrations, de l'odeur, un embrayage et des vitesses" pour que l'avenir ressemble à ça. Trop souvent, on se fait une idée préconçue sur un sujet, puis on cherche par tous les moyens à se conforter dans cette idée, comme si changer d'avis était une faiblesse. Pourtant, nos sociétés sont basées sur le changement, sinon on n'évoluerait pas. On en serait encore à faire des saignées pour "soigner" et on n'aurait pas d'engins mécaniques. N'oublions pas qu'au début, l'automobile aussi a eu droit à ses campagnes de dénigrement...

Mon passage à la moto électrique

J'aime la tech et ça fait des années que je m'intéresse à la mobilité électrique. J'ai mis longtemps à franchir le pas, car je voulais que mes motos thermiques rendent l'âme avant d'investir. Après une blessure longue et difficile, j'avais perdu le goût de rouler sur mon "grand cheval d'enduro", avec lequel j'étais trop souvent en galère dans les passages un peu techniques. J'ai donc cherché une moto à mi-chemin entre le trial et l'enduro. Mon choix s'est arrêté sur une Electric Motion (EM) Escape XR. C'est simple : elle m'a redonné le goût de l'enduro, un peu comme un VAE redonne le goût du vélo.

L'Escape XR d'Electric Motion

La batterie : fantasme ou réalité ?

La batterie cristallise toutes les craintes mais pour alimenter ces criques, il faut savoir tout de même que le lobby du pétrole "fait bien son travail" en dépensant plus de 200 millions de dollars par an pour entretenir les craintes ...

L'autonomie, faut-il vraiment en avoir peur ?

Ça demande un peu d'habitude, c'est sûr, mais je trouve ça bien moins stressant que mes thermiques, où je n'avais qu'un passage en réserve pour m'annoncer la panne imminente. Sur ma dernière bécane, je n'avais plus qu'un voyant, sans jamais savoir depuis combien de temps il était allumé... Et quand je perdais de l'essence en chutant, je n'étais vraiment pas serein, car les stations-service se font de plus en plus rares [source : 2].

Sur mon EM, un indicateur en pourcentage me permet d'anticiper tranquillement, et les chutes ne vident pas le "réservoir". Alors oui, l'autonomie n'est pas encore dingue aujourd'hui, mais c'est facilement gérable. Je n'ai jamais dépassé 60 km en 2h40 de roulage ; il faut adapter ses sorties, mais ça me laisse le temps de me faire plaisir et de me défouler. Bien sûr, j'aimerais le double d'autonomie, ce qui serait possible en ajoutant 14 kg pour doubler la batterie, mais j'apprécie trop la légèreté de cette machine de 88 kg.

N'oublions pas que les thermiques aussi ont leurs contraintes. Un 2-temps n'est pas adapté au Dakar, et un 4-temps performant sur la durée exige des pistons à 1400 € ! Quand les 4-temps sont arrivés en enduro, il a fallu adapter le règlement pour leur permettre de rivaliser. Et à leurs débuts, les démarrer à chaud au kick pouvait être une vraie tannée. L'électrique a aussi ses forces et ses faiblesses, mais tout n'est pas à jeter, loin de là.

Ça m'arrive aussi de me poser avec ma remorque un peu loin de tout et de recharger (en temps masqué, comme au moment du casse-croûte) sur ma voiture électrique grâce au V2L.

Parfois Adrien ce sert de sa voiture électrique pour recharger son Eléectric Motion en cours de journée

Aujourd'hui, il y a quatre fois plus de points de recharge publics [source : 3] que de stations-service. Jetez un œil à une carte [source : 4] pour vous en rendre compte. Le futur se dessine déjà.

La batterie, il faut la remplacer et ça coûte un bras, non ?

Pour donner un ordre de grandeur, une batterie neuve coûte 960 € chez la marque française Murtas [source : 5] et entre 2000 et 2700 € chez l'allemande Trinity [source : 6]. La mienne est conçue pour tenir AU MOINS 1000 cycles de charge, soit environ 50 000 km ! Même avec une perte de capacité, cela laisse une marge énorme. Celle de l'Olivier S222 est garantie 5 ans ou 60 000 km. Moins de 3000 € pour repartir pour 40 000 km, ce n'est vraiment pas cher comparé au coût d'entretien d'une thermique pour atteindre 80 000 km.

Donc, côté fiabilité et coût, pas de quoi s'inquiéter. Certaines batteries affichent des kilométrages impressionnants [source : 7], et l'avenir nous promet encore de belles améliorations [source : 8].

Et la fabrication des batteries, ça pollue ?

Bien sûr, toute production pollue. Je n'ai pas de chiffres précis pour la moto, mais pour une voiture en France, il faut rouler moins de 20 000 km pour que l'électrique devienne globalement moins polluant que le thermique, fabrication et recyclage inclus. Et la vie de la batterie ne s'arrête pas avec celle de la moto. Le pétrole, une fois brûlé, est perdu à jamais. Une batterie, elle, peut avoir une seconde vie dans le stockage d'énergie [source : 9] avant d'être recyclée à plus de 90% pour en fabriquer de nouvelles [source : 10], [source : 11], ce qui évite 80% de pollution par rapport à une neuve. Le bilan est sans commune mesure.

Le thermique, un modèle si propre ?

La pollution d'une moto thermique ne se limite pas à son pot d'échappement. Il y a l'impact du transport du carburant sur des milliers de kilomètres [source : 12]. Moins de thermiques, c'est moins de camions-citernes sur nos routes (au moins 450 000 trajets dans le monde chaque jour !).

Il y a aussi l'huile moteur : 18 milliards de litres par an finissent en partie dans la nature, et un seul litre peut polluer un million de litres d'eau. Ajoutons les filtres, les bougies, les pistons, les produits d’entretien pour filtre à air...

Enfin, quand un moteur thermique brûle 1 litre d'essence, seul un quart de cette énergie sert réellement à faire avancer la moto. Le reste n'est que de la chaleur perdue. Et au passage, il a consommé 2 450 litres d'oxygène !

Sans parler des coûts cachés pour la société : rien qu'en France, le bruit des transports coûte environ 75 milliards d'euros par an [source : 13]. Il faut aussi y ajouter les coûts faramineux engendrés par le réchauffement climatique, causé en grande partie par la combustion des énergies fossiles. Au final, brûler moins de pétrole, c'est moins de maladies, moins de morts (5 millions par an dans le monde), et donc moins d’assurances et d’impôts à payer.

OK pour la théorie, mais au guidon, c'est comment ?

Avec ma moto électrique, j'ai peut-être perdu en puissance de pointe, mais j'ai gagné en agrément de conduite. Imaginez : un couple instantané, ne plus jamais caler, ne plus jamais être sur le mauvais rapport, ne plus avoir à gérer l'embrayage dans le technique... C'est du confort. Fini la surchauffe, fini le risque de se brûler sur le pot. Le moteur tracte sans s'emballer, ce qui rend les franchissements bien plus faciles.

Comme la moto est silencieuse, je dérange moins et je peux rouler plus sereinement, donc plus vite. L'accueil des gens que je croise est bien meilleur. Je suis plus à l'aise dans le technique (j'ai presque l'impression d'être devenu bon ! :D) et je ne manque ni de sensations, ni de plaisir. On peut s'entraîner à la technique pure sans user la mécanique [source : 14]. Et pour l'efficacité, c'est simple : même un 700 2-temps ne peut pas rivaliser à l’accélération [source : 15], une cinquantaine de km me coûte ~0.55€.

Alors, le futur ?

Comme beaucoup de ceux qui sont passés à l’électrique, je ne reviendrai jamais au thermique. En France, à côté de Sherco, on a des marques électriques comme LMX, Easy Watt ou Electric Motion qui va sortir une enduro taille normale (acheter local est une bonne chose, pas seulement pour les fruits et légumes). L'autonomie reste le seul véritable avantage du thermique, mais c'est bien peu face aux atouts de l'électrique. Le moteur thermique n'a plus grand-chose à attendre en termes d'évolution ; à l'inverse, l'électrique a une marge de progression.

Je suis prêt à parier tout ce que je possède que l'avenir est à l'électrique. Quelqu'un pour parier contre moi ?

Voilà quelques pistes à creuser si le sujet vous intéresse.

Sources

1. Pollution des bornes de recharge : auto-moto.com - Bornes de recharge pour voitures électriques : une source de pollution insoupçonnée ?
2. Disparition des stations-service : automobile-magazine.fr - Disparition des stations-service en France.
3. Nombre de points de recharge en France : economie.gouv.fr - Les bornes de recharge pour véhicules électriques se déploient sur l'ensemble du territoire.
4. Carte des bornes de recharge : abetterrouteplanner.com
5. Prix batterie Murtas : murtasmotorcycles.com - Batterie RRX.
6. Prix batteries Trinity : trinity-electric-vehicles.de - Elektrik.
7. Longévité d'une batterie Tesla : autoplus.fr - Après 8 ans et 700 000 km, l’état de la batterie de cette Tesla est impressionnant.
8. Futures technologies de batteries : automobile-propre.com - Révolution en vue pour les voitures électriques, cette batterie promet 3000 km d'autonomie.
9. Seconde vie des batteries : sciencesetavenir.fr - Des batteries de voitures reconditionnées pour la transition énergétique de l'Allemagne.
10. Réglementation sur le recyclage : generation-nt.com - Le recyclage des batteries électriques devient une obligation en Europe.
11. Partenaire de recyclage (Corepile) : easy-watts.com - Recyclage des batteries : notre partenaire Corepile.
12. Consommation mondiale de pétrole (image) : energie-environnement.ch - Chaque jour, le monde consomme un baril de pétrole haut de 76'000 km.
13. Coût social du bruit en France : ademe.fr - 147 milliards d’euros, c’est le coût social du bruit en France par an.
14. Vidéo sur le travail de l'embrayage :
    - Embrayage et accélérateur - les secrets du franchissement en enduro.
15. Vidéo Stark Varg vs 700cc 2T :
    - Stark Varg Destroys 700cc 2-Stroke in Tug of War.

Pour rigoler voici une vidéo qui illustre un des capacités des motos électriques ( être parfaitement submersibles ...)  Ne tentez pas de refaire ça chez vous, car en fait, c'est complétement débile et dangereux ! 

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