Les secrets de préparation de la KTM 300 de Lettenbichler pour l'Erzbergrodeo 2024

• La KTM est équipée d'une fourche WP Cone-valve. avec, pour le prologue, des réglages plus dur que pour la partie finale hard enduro le dimanche 
• Idem pour l'amortisseur WP qui pour le prologue, est réglé plus dur, alors que pour le dimanche il sera réglé très souple.
• Repose-pieds Raptor en titane, ainsi que l'embout de la pédale de frein en titane aussi (bien plus résistant que l'acier d'origine)

Pour fixer les cales-pied titane, on remarque la goupille de l'axe qui est montée vers le haut

• Sabot de protection moteur Acerbis (en plastique et pas encore comme les années précédentes)
• Couvercle d'embrayage Hinson en aluminium taillé dans la masse (plus résistant aux chocs)
• Protection carbone de disque de frein avant 
• Protection carbone du maitre cylindre de frein arrière

• Protection carbone du système d'injection
• Protection plastique des fils électrique coté carter d'allumage

En plus de protection de la connectique du carter d'allumage, on remarque la brique aluminium anodisé orange en sortie de cylindre sur l'échappement

• Disques de frein Motomaster plus épais
• Protection alu de disque de frein arrière
• Pédale de frein arrière et un sélecteur de vitesse sur la moto, de rechange attaché sur le cadre sous le réservoir fixés.
• Maitre cylindre de commande d'embrayage Rekluse 
• Guide chaîne TM designworks ( bien plus solide que l'origine)

Une pédale de frein de secours fixée au cadre

• Des colliers de serrage glissé dans la cadre au niveau de la colonne de direction (en cas de problème en course) 

• Silencieux d'échappement Akrapovic
• Sangle de traction Werkeholics sur la selle
• Housse de selle Selle Dalle Vialle avec plus de grip, (pour avoir un peu plus d'adhérence dans les montées entra autre.
• Toujours du côté de la selle, il y a une petite pièce en plastique pour combler l'espace entre la fin de la selle et le grande-boue arrière.
• La KTM de Lettenbichler est montée avec des pneus Michelin Medium (et bib mousse Michelin bien sûr) pour le prologue,
• Pour la course principale du dimanche, ce sera une monte de pneu arrière Michelin Extreme Soft, qui offre vraiment beaucoup d'adhérence
• Toujours pour le prologue, le filtre à air TwinAir est équipé d'une "housse de pluie" dessus pour diminuer les risques d'infiltration d'eau dans les flaques.
• Pour le dimanche, il y aura aussi dans la boite à air, quelques outils attachés avec une petite sangle.
• Pour le prologue, la transmission est en 13 x 48 (pour le rapide). Mais il est à noter que cette  KTM ne dipose pas la boite à vitesse des 300 TBI 2024, mais d'après nos infos cette KTM est équipée d'une boite 2023.
• Pour le dimanche, Lettenbichler ne précise pas la transmission spécifique du 300, mais indique qu'il aura une transmission équivalente à 13-50 ou 13-51

• Poignée d'accélérateur Domino taillé dans la masse  (plus résistante)
• Faisceau électrique simplifié avec sur le guidon Renthal sans barre, un bouton d'arrêt (ancienne génération) à gauche à côté d'un commutateur de cartographie (qu'il utilise depuis 2 ans) et bouton de démarreur (ancienne génération, le commutateur 2024 étant merd****) à droite.

Lettenbicheler dispose de 2 cartographie moteur : d'après nos infos une soft pour les conditions d'adhérence précaire et une seconde standard

• Un deuxième bouton de démarrage est fixé sur le cadre de la moto. En cas de problème avec le bouton de commande du démarreur principal, le pilote est toujours en capacité de redémarrer  (car il n'y a pas de kick sur la 300 KT' de Lettenbichler ! ) 

Le second bouton de commande du démarreur fixé sur le cadre

• On peut voir aussi dans cette vidéo (et que Lettenbichler ne mentionne pas), c'est que KTM a supprimé le réservoir d'huile dans la cadre, donc cela signifie la KTM officielle n'utilise pas le système de graissage séparé (trop de risques que la pompe à huile ou la commande électrique tombent en panne).

Sur cette vue, on aperçoit l'embout du sélecteur de vitesse raccourcit (pour éviter d'accrocher ou de se tordre)

• On remarquera aussi que les vis de butée de direction ont été retirées.
• Sur la route arrière, on remarque aussi que le pneu arrière est monté avec 2 gripsters.
• Les axes de fixation du repose-pied sont aussi montées à l'envers de l'origine, pour éviter l'arrachement de la goupille dans les pierres. 

 Vidéo : Webber