Honda enduro RedMoto 2027 : la toute nouvelle CRF 450RX change absolument tout
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Dévoilée en avant-première sous forme de prototype lors du Kenny Festival, la toute nouvelle gamme enduro 2027 Honda RedMoto marque un tournant stratégique pour le constructeur et son distributeur Euroboost. Pour ce millésime 2027, la marque simplifie son catalogue : les deux gammes RXR et RXS fusionnent pour ne former qu'une seule et même offre, la gamme RX MY27. Au programme : des évolutions ciblées sur les 250 et 300, une refonte totale de la CRF 450RX issue de la nouvelle base cross Honda, et une politique tarifaire particulièrement contenue.
Honda 250RX et 300RX 2027 : motricité accrue et nouveau regard
La CRF 250RX 227 avec ses nouvelles couleurs
Les deux cylindrées intermédiaires 4-temps de Honda RedMoto reconduisent leur base éprouvée tout en recevant des optimisations ciblées pour l'efficacité en spéciale et le franchissement :
- Électronique moteur : développement de nouvelles courbes d'injection et d'allumage calibrées pour renforcer les bas régimes, facilitant le dosage des gaz et le grip dans les passages lents ou glissants.
- Design et éclairage : intégration d'une toute nouvelle plaque phare à LED qui modernise la face avant, accompagnée d'un kit déco inédit et de nouveaux coloris officiels.
Gros plan sur la trappe d'accès rapide au filtre à air de la 250RX
Honda CRF 450RX 2027 : une refonte intégrale sans précédent
La Honda CRF 450RX 2027 représente la plus importante refonte depuis la création de la lignée RX en 2017. Basée sur la toute dernière génération de la CRF de motocross, la version enduro homologuée par Honda RedMoto reçoit l'ensemble des évolutions structurelles de l'usine, adaptées aux spécificités de la discipline.
L'inédite 450 RX profondément remaniée pour ce millésime 2027
Un bloc moteur 450 cm³ transfiguré (+10,3 % de puissance)
Le monocylindre 4-temps UNICAM de 449,5 cm³ a été totalement repensé. Il affiche une cure d'amincissement notable (-2,7 kg sur la balance et une largeur réduite de 17 mm) tout , d'après Honda, en augmentant nettement son rendement : +10,3 % de puissance pure et +3,7 % de couple sur toute la plage d'utilisation.
- Cotes moteur : alésage augmenté à 97 mm et course raccourcie à 60,83 mm pour libérer la prise de tours.
- Haut moteur : soupapes d'admission et d'échappement en titane de plus grand diamètre, associées à une distribution UNICAM retravaillée pour optimiser le flux gazeux.
- Taux de compression à 13,75:1 : nouveau piston à calotte redessinée et vilebrequin inédit plus rigide.
- Périphériques allégés : conduit d'admission à flux direct, démarreur électrique plus compact et ligne d'échappement allégée aux normes FIM.
Première mondiale : embrayage à glissement limité BTL
La boîte à 5 rapports adopte un étagement revu et un encombrement resserré. La grande nouveauté réside dans l'embrayage multidisque à bain d'huile, qui intègre pour la première fois sur une moto de série un limiteur de couple inversé (Back Torque Limiter – BTL) amorti par caoutchouc. Ce dispositif procure un véritable effet anti-dribble (« slipper ») qui stabilise le train arrière sur les freinages appuyés et les rétrogradages brutaux en spéciale ou en descente.
Châssis revu à 70 %, nouvelle boucle arrière et poids plume
La partie cycle suit la trajectoire des machines d'usine avec une rigidité recalibrée (+10 % en longitudinal et en torsion) :
- Cadre aluminium : repensé à 70 %, il intègre un gousset forgé au niveau de la colonne de direction. Les repose-pieds sont reculés de 5 mm pour une meilleure position debout.
- Boucle arrière allongée : nouvel arrière de cadre en aluminium plus long améliorant l'équilibre général et la stabilité à haute vitesse.
- Poids plume de 108 kg : le constructeur annonce que la moto affiche un gain net de 4 kg tous pleins faits par rapport à l'ancienne version RXS.
- Bras oscillant et biellettes : bras oscillant allégé de près de 500 g, couplé à une cinématique Pro-Link au ratio révisé pour plaquer la roue arrière en sortie de virage.
- Suspensions Showa d'usine : fourche inversée de 49 mm avec traitement anti-friction Kashima et nouveaux pistons internes ; amortisseur de 50 mm doté d'un corps inédit pour une réponse plus constante.
Les Honda RX 2027 voient aussi l’arrivée d’une nouvelle plaque phare qui affine et donne un coup de jeune à l'avant des Honda enduro.
Ergonomie, nouveaux plastiques et signature HRC
L'interface pilote et l'habillage de la CRF 450RX 2027 font peau neuve pour optimiser la mobilité et la maintenance :
- Plastiques et ouïes redessinés : ouïes de radiateur plus étroites et caches latéraux arrière remaniés, permettant au pilote de glisser d'avant en arrière sans entrave en virage et à l'accélération.
- Nouvelle forme de selle : profil affiné pour renforcer le calage et la connexion machine-pilote.
- Nouvelle plaque phare à LED : signature visuelle inédite marquant l'entrée dans une nouvelle ère esthétique pour la marque.
- Entretien facilité : démontage rapide simplifié sur l'ensemble de la carrosserie et accès mécanique rationalisé.
- Matériaux recyclés et déco tricolore : intégration de matériaux durables recyclés dans plusieurs éléments de carrosserie, le tout revêtu de la mythique livrée HRC Tricolore issue des programmes officiels MXGP, MotoGP et WorldSBK.
Aperçu du réservoir en titane made in Japan conservé sur la 450 RX 2027
L'équipement enduro d'origine signé RedMoto
Fidèle au cahier des charges de la marque, la Honda RedMoto CRF 450RX arrive prête pour la compétition avec une dotation complète :
- Réservoir titane de 7,1 litres : contrairement aux millésimes précédents où un réservoir plastique était substitué pour l'enduro, l'élément d'origine en titane de 7,1 litres de la nouvelle base est directement conservé.
- Refroidissement et protections : ventilateur de radiateur de série, renforts de radiateurs tubulaires, sabot moteur enveloppant et protège-mains d'origine.
- Train roulant : jante arrière de 18 pouces avec moyeu renforcé, montée en pneumatiques Metzeler Six Days Extreme (90/90-21 et 140/80-18), transmission secondaire adaptée à l'enduro et freinage Nissin (disque wave 260 mm avant / 240 mm arrière).
- Électronique HRC : commodo EMSB à 3 cartographies au guidon, antipatinage HSTC et aide au départ HRC Launch Control.
Tarifs Honda RedMoto RX 2027 et calendrier de disponibilité
Face à la hausse globale des prix et à un contexte d'inflation généralisé, Euroboost et Honda RedMoto maîtrisent les prix de vente pour l'ensemble de la gamme 2027 :
- Honda 300RX 2027 : tarif public inchangé par rapport au millésime 2026.
- Honda 250RX 2027 : hausse de +100 € TTC.
- Honda CRF 450RX 2027 : hausse de +100 € TTC (soit un tarif de 13 499 € TTC), malgré la refonte complète de la machine.
Les modèles 250RX et 300RX feront leur entrée dans le réseau de concessionnaires dès le mois de novembre 2026. Pour la nouvelle CRF 450RX, il faudra patienter un peu plus car les premières livraisons débuteront à partir de janvier 2027.
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