Beta Xtrainer 2025: 250 et 300 2T, elles sont là
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Après avoir, il y a quelques jours, dévoilé sa gamme enduro 2025, Betamotor continue dans le rayon des nouveaux millésime avec cette fois, la 300 Xtrainer 2025. Pas grand-chose de nouveau à se mettre sous la dent, pour cette moto, si ce n'est les coloris virent au gros et rouge.
Beta 250 et 300 Xtrainer 2025
Plus basse, moins puissante, plus confortable, plus accessible que les modèles RR, voici en gros ce qui a fait le succès de cette Beta Xtrainer au fil des ans. Une moto d'enduro atypique qui a su séduire de nombreux amateurs d'enduro à la cool (et même les amateurs de franchissement ou le Xtrainer par sa légèreté excelle )
Évolutions techniques de la Beta Xtrainer 2025
Pas de gros chamboulements pour ce millésime 2025 de l'Xtrainer ou l'on se contentera juste :
- D'une mousse de selle moins dure
- Des plastiques gris (ce lui permettra esthétiquement de mieux se différencier des modèles Beta RR 2025 )
- D'une clé électronique qui combine les fonctions d'antivol et de protection de la moto. Grâce à un système de déverrouillage magnétique et codé, cette clé offre une sécurité supplémentaire en empêchant le démarrage de la moto. De plus, ce système,
la moto s’éteint lorsque le point de contact magnétique relié au poignet du pilote et au guidon de la moto se débranche. L’arrêt de la moto évite d’endommager le moteur en cas de chute. Ce qui garantit une plus grande sécurité du pilote si la moto reste accélérée au sol.
Les clés du succès du modèle Xtrainer
Les points techniques particuliers à l'Xtrainer qui ont contribué au succès de cette petite moto (voir notre essai de l'Xtrainer 2020 face à la Beta 200RR)
- Poids inférieur aux modèles RR enduro
- Hauteur de selle réduite : Comparée à la gamme RR, la hauteur de selle est abaissée de 20 mm
- Moteur (plus souple et moins puissant qu'un 250 ou 300 RR) et embrayage adapté pour correspondre aux spécificités de l'Xtrainer.
- Échappement différent des modèles RR (moins volumineux pour réduire la puissance de l'Xtrainer)
- Freins Nissin avec des disques de 260 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière
- Démarrage électrique (avec batterie Lithium)
- Fourche R16V de 43 mm à l'avant et l'amortisseur progressif à l'arrière permettent un réglage complet de la suspension pour s'adapter à chaque pilote et à chaque terrain.
- Courbe de puissance très linéaire
- Valve d'échappement Beta Progressive Valve avec réglage externe pour adapter les performances du moteur.
- Dispositif de changement de cartographique moteur avec bouton au guidon.
- Réservoir transparent de 8,8 litres
- Graissage séparé avec réservoir d'huile sous la selle, (pas besoin de faire le mélange huile-essence)
- Ventilateur de refroidissement monté de série
Tarif Beta Xtrainer et dispo
On sait que cette Beta Xtrainer 2025 seront disponible en concession dès ce mois de juin. Du côté du prix, les 2 cylindrées seront proposées au même tarif de 7 690€ .
- Beta 250 Xtrainer 2025 : 7 690 €
- Beta 300 Xtrainer 2025 : 7 690 €
Données techniques
- CADRE : SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE
- EMPATTEMENT : 1477 MM
- LONGUEUR : 2167 MM
- LARGEUR : 815 MM
- HAUTEUR MAX. : 1270 MM
- HAUTEUR DE SELLE : 930 MM
- GARDE AU SOL : 325 MM
- HAUTEUR REPOSE-PIEDS : 410 MM
- POIDS À SEC : 94 KG (AV. 45 KG; AR 49 KG)
- CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D’ESSENCE : 9,5 L
- RÉSERVE : 2,3 L
- CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT :1,3 L
- SUSPENSION AV : FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM
- AMORTISSEUR : MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE
- COURSE AMORTISSEUR : 135 MM
- COURSE ROUE AV : 295 MM
- COURSE ROUE AR : 290 MM
- FREIN AV : WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON
- FREIN AR : WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON
- JANTES AV : 21 X 1,6
- JANTES AR : 18 X 1,85
- PNEU AV : 90/90 – 21
- PNEU AR : 120/90 – 18
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