Nouvelle Beta XTrainer 2026 : évolution en douceur pour la plus accessible des Beta enduro
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Beta Motor lève le voile sur la nouvelle XTrainer MY 2026, une évolution stratégique de sa moto enduro la plus accessible. Avec un moteur 250 cm³ profondément revu, une partie-cycle éprouvée et une ergonomie pensée pour le plaisir de pilotage, la XTrainer 2026 conserve son positionnement unique entre facilité, performance et polyvalence.
Tour d’horizon des nouveautés techniques des 2 Beta XTrainer (250 ou 300 2 temps) millésime 2026 avec en participer les évolutions spécifiques du moteur de la 250 XTrainer .
Design : continuité visuelle et modernisation
Beta conserve le look "Total Grey" introduit en 2025 pour les XTrainer, en y ajoutant une nouvelle déco plus dynamique avec des touches de blanc. Le feu arrière passe à la LED, plus robuste, et le compteur est désormais plus grand, plus lisible et renforcé pour un usage tout-terrain.
Caractéristiques principales des 250 et 300 XTrainer
- Hauteur de selle réduite de 20 mm par rapport à la gamme X-Pro, 40 mm par rapport à la gamme Race
- Poids contenu pour une excellente maniabilité
- Beta Progressive Valve : valve d'échappement réglable via une simple vis, pour pouvoir modifier le comportement moteur
- Démarrage électrique
- Réservoir transparent de 8,8 L
- Graissage séparé sous la selle, accessible par bouton
- Ventilateur monté de série pour les parcours techniques
- Batterie lithium légère et performante
- Bouton de changement des cartographies (2) moteur au guidon
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Suspensions et freinage
La XTrainer 2026 est équipée d’une fourche R16V de 43 mm réglable (précharge, détente) et d’un amortisseur R16V à l’arrière, entièrement réglable. Le freinage est assuré par des étriers Nissin avec disques de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière.
Nouvelle motorisation pour la 250 Xtrainer
Le moteur 250 cm³ 2T de la 250 XTrainer reçoit d’importantes évolutions techniques pour se rapprocher du 300 :
- Vilebrequin à course réduite (identique au 300)
- Alésage augmenté, nouvelle culasse et nouveaux transferts
- Amélioration du couple et de la régularité moteur
- Centre de gravité abaissé, masses mieux centralisées
- Nouveaux roulements plus grands et plus robustes
Boîte de vitesses optimisée
Le deuxième rapport est allongé, facilitant le passage en 3e vitesse. Ce changement améliore la fluidité, la stabilité et le confort de pilotage (modification valable sur les 250 et 300 2T).
Puissance maîtrisable et personnalisable
- Distribution moteur douce, mais puissante, adaptée aux parcours techniques
- Système Beta Progressive Valve réglable par vis externe
- Commutateur de cartographie monté au guidon pour changer de mode moteur à la volée
Avec son agilité, sa puissance exploitable et ses améliorations moteur, la Beta XTrainer 2026 confirme son statut de moto enduro polyvalente par excellence. Que ce soit pour débuter, progresser ou explorer le hard enduro, elle reste une référence dans la catégorie des machines accessibles, légères et performantes.
Tarifs et disponibilité 250 et 300 Beta Xtrainer 2026
Sur la base des informations fournies par Beta, on constaste que les tarifs des Beta X-TRAINER 250 et 300 pour 2026 sont stables par rapport à 2025, affichant tous deux un prix de 7 690 €.
- Beta X-TRAINER 300 : 7690 € (prix 2025 : 7690 €)
- Beta X-TRAINER 250 : 7 690 € (prix 2025 : 7 690 €)
- Beta X-TRAINER 300 : 7690 € (prix 2025 : 7690 €)
- Beta X-TRAINER 250 : 7 690 € (prix 2025 : 7 690 €)
Date de disponibilité : juillet 2025
Données techniques Beta XTrainer 2026
Châssis
| Caractéristique | XTrainer 300 | XTrainer 250 |
|---|---|---|
| Cadre | Cadre périmétrique en acier molybdène avec double berceau, divisé au-dessus de l’échappement | |
| Empattement | 1467 mm | |
| Longueur | 2157 mm | |
| Largeur | 802 mm | |
| Hauteur max. | 1245 mm | |
| Hauteur de selle | 910 mm | |
| Garde au sol | 320 mm | |
| Hauteur repose-pieds | 390 mm | |
| Poids à sec | 99 kg (AV 48 kg / AR 51 kg) | |
| Réservoir essence | 8,5 L (dont 1,5 L de réserve) | |
| Réservoir huile | 650 cc | |
| Capacité circuit de refroidissement | 1,3 L | |
| Suspension avant | Fourche hydraulique inversée Ø 43 mm | |
| Suspension arrière | Monochoc à démultiplication progressive | |
| Course amortisseur | 110 mm | |
| Course roue AV / AR | 270 mm / 270 mm | |
| Frein avant | Disque wave Ø 260 mm, étrier flottant double piston | |
| Frein arrière | Disque wave Ø 240 mm, étrier simple piston | |
| Jante AV | 21 x 1,6 – 36 trous | |
| Jante AR | 18 x 1,85 – 36 trous | |
| Pneu AV | 80/100 – 21 | |
| Pneu AR | 140/80 – 18 | |
Moteur
| Caractéristique | XTrainer 300 | XTrainer 250 |
|---|---|---|
| Type | Monocylindre 2 temps, refroidi par eau | |
| Alésage | 73 mm | 67,4 mm |
| Course | 69,9 mm | |
| Cylindrée | 292,3 cm³ | 249 cm³ |
| Compression | 11,55:1 | 13,5:1 |
| Valve à l’échappement | Système Beta Progressive Valve (BPV) | |
| Démarrage | Électrique | |
| Allumage | Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile | |
| Bougie | NGK GR7CI8 | |
| Admission | Lamelles dans le carter | |
| Graissage | Mélange séparé par pompe électronique | |
| Carburateur | Keihin PWK 36 | |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile | |
| Transmission primaire | Z.27/72 | |
| Transmission | 6 rapports | |
| Transmission finale | Chaîne | |
| Huile moteur | SAE 10W/40 | |
| Consommation | 2,6 L / 100 km | 2,4 L / 100 km |
| Émissions CO2 | 62 g/km | 55 g/km |
Source et photos : Betamotor italie
