Avis et Test pneu Waygom Enduro Race : le challenger Français à l'épreuve de l'hiver

Le combo pneu Waygom Enduro Race et mousse Extreme 140

Pour affronter les conditions grasses de cet hiver particulièrement pluvieux, nous avons donc décidé de mettre à l'épreuve le pneu Waygom Enduro Race en 140/80-18. C’est, d'après Waygom, à ce jour son pneu le plus polyvalent pour une pratique enduro classique (rando et/ou compétition).

Côté montage, pour garantir une motricité maximale sur les terrains meubles de l'hiver, nous avions prévu de l'associer à une mousse Waygom Extreme (réf. 039013). Un choix qui, sur le papier, devait cet hiver offrir de la souplesse et un grip maximal dès les premiers tours de roue. 

Montage du pneu Waygom : une mise en jambes musclée (et une petite erreur de livraison)

Soyons francs : le premier montage a été une véritable épreuve de force. On pensait avoir reçu une mousse "Extreme", mais après avoir bien galéré à faire voler les démonte-pneus et bien sué, on s'est rendu compte qu'il y avait eu une erreur lors de la livraison : c'était une mousse Enduro classique qui nous avait été fournie ! Un petit coup d’œil sur l'étiquette nous aurait évité bien des sueurs… Non pas que la mousse Enduro de Waygom soit mauvaise (elle nécessite simplement un temps de rodage pour trouver sa souplesse), mais pour cet hiver particulièrement pluvieux, on voulait avoir une mousse souple d'entrée de jeu comme la Waygom Extreme.

Une fois la bonne mousse reçue, le montage s'est avéré un peu plus abordable, même si la carcasse de l'Enduro Race reste ferme. L'ensemble demande une bonne poigne pour être parfaitement positionné dans le talon de la jante.

• Le constat avant de rouler : le pneu Waygom Enduro Race dispose d'une carcasse ferme qui nécessite une mise en place précise. La mousse Extreme, bien plus malléable (idéal pour l'hive), facilite grandement les choses par rapport à la version enduro classique, mais l'ensemble pneu/mousse reste ferme et demandera probablement un temps de rodage pour s'assouplir totalement.

Premières impressions dans la boue : un pneu rigide au départ

Lors des premières sorties en janvier (vous vous souvenez quand il n'arrêtait pas de pleuvoir ?), le premier ressenti a été assez mitigé. Avec une carcasse encore rigide, le pneu peinait à se déformer correctement. Dans les grimpettes grasses, la motricité faisait parfois défaut et le train arrière avait tendance à rebondir sur les obstacles plutôt qu'à épouser le terrain. À ce stade, le pneu se montrait un peu trop ferme pour être réellement efficace sur les terrains gras.

Premières impressions mitigées au mois de janvier : malgré des tentatives dans des montées connues, la rigidité de la carcasse neuve rendait la progression en montée difficile 

Test terrain : le vrai visage du Waygom Enduro Race après rodage

Il aura fallu attendre 3 ou 4 heures de roulage (en allant volontairement chercher du sol dur pour que la carcasse "tape" et se rode) pour que le grip commence réellement à arriver. Une fois passé ce cap de rodage de la carcasse, le changement est flagrant : le pneu s'est enfin assoupli. À l'arrêt, le constat était sans appel : en appuyant avec les pouces, on sentait enfin le pneu travailler avec la mousse. Dès lors, le comportement dans la boue du Waygom Enduro Race a progressé.

Montées, descentes, marches, chemins, spéciales : une fois rodé, on a testé le Waygom dans un max de conditions typiquement enduro.

Motricité en franchissement

En enduro "classique" type rando engagée (marches, tronçons rocheux, racines), le pneu est devenu très efficace. Il grimpe et tracte partout avec une belle régularité. Précisons que l'on parle ici de franchissement "classique" enduro, et non de Hard Enduro pour lequel ce pneu n'est pas spécifiquement destiné. Pour une pratique rando sportive ou spéciale, il fait le job et se montre très fiable (pas de décrochage intempestif en virage).

Cette marche en montée (qui se négociait en 1 ou 2 suivant les conditions) nous a permis de tester l'accroche du Waygom car ce qu'on ne voit pas sur la photo, c'est qu'il y a une racine en fin de marche qui fait perdre l'adhérence. Mais une fois rodé, que ce soit sec (comme ici) ou mouillé, le pneu Waygom permet de monter sans problème.

Tenue latérale et grip sur l'angle

C'est sur ce point que le Waygom nous a le plus séduits. Pour le mettre à l'épreuve, nous avons effectué deux tests spécifiques :

• Le dévers à 90° : Un virage très serré en montée, sans élan et sans ornière. Que la terre soit mouillée ou sèche, dans ce passage où le grip latéral est primordial pour ne pas glisser sur l'extérieur, le pneu a fait preuve d'une excellente tenue. Il accroche sur l'angle et permet de négocier le virage sans glisse parasite.

Le virage en dévers et en montée qui nous a permis de mettre à l'épreuve le Waygom sur l'angle. Sa carcasse ferme offre ici une stabilité exemplaire.

• Le "8" dans l'herbe mouillée : Pour tester le pneu en conditions plus typées "spéciale", nous avons tracé un grand 8 sur un champ en herbe à plat. Le pneu se montre très sain : lorsqu'il finit par décrocher à l'accélération, il le fait de manière progressive et prévisible. Les sorties de virage sans appuis sont franches et permettent de remettre les gaz en confiance.

En virage dans l'herbe humide sans appuis, le Waygom trace sa route avec précision.

Bilan après rodage : le grip est-il au rendez-vous ?

Après avoir validé la tenue sur l'angle, nous sommes retournés dans les bois. Le constat est clair : avec la souplesse gagnée sur la carcasse, le pneu se comporte bien mieux qu'au premier jour. Le grip est en net progrès, ça tracte et ça passe beaucoup mieux.

Attention toutefois : dans les montées très grasses, le pneu montre ses limites. Son dessin de crampons, plus compact, a un peu de mal à débourrer quand la boue est vraiment épaisse, ce qui finit par provoquer du patinage là où d'autres (comme le Michelin Medium) parviennent encore à gratter le sol.

Analyse technique : design des crampons et performance

En regardant de plus près la structure des crampons de cet Enduro Race, on comprend mieux son caractère :

1. Motricité dans la boue : les pavés centraux sont larges et rapprochés, créant un "effet ski". Le pneu reste en surface. Le débourrage est moins radical que sur un pneu à crampons très fins, ce qui demande un peu plus d'élan dans le gras profond. On note que les blocs centraux du Waygom sont imposants et manquent de souplesse individuelle pour évacuer la terre très "amoureuse".
2. Stabilité sur l'angle : C'est sa grande force. Les crampons latéraux solides sont épaulés par cette structure centrale massive. L'ensemble rigidifie la partie centrale à haute vitesse et stabilise le passage sur l'angle. Résultat : quand on couche la moto, les crampons mordent le sol sans se tordre, offrant une précision exemplaire. 

En virage sur l'angle quand le Waygom Enduro Race décroche (comme tous les pneus), il est assez prévisible et n'a pas de mauvaises réactions.

Usure

Après trois mois d'essai, l'usure est tout à fait correcte. La gomme marque légèrement, preuve qu'elle travaille réellement pour offrir du grip. Les crampons tiennent bon et ne s'arrachent pas. Il se situe dans la bonne moyenne des pneus enduro actuels.

Résumé de l'essai et avis Freenduro

FAQ : vos questions sur le pneu Waygom Enduro Race

Pour quel type d'enduro est fait le Waygom Enduro Race ?
Il est idéal pour l'enduro classique, la rando sportive et les spéciales. Il privilégie la précision et la stabilité.

Quels sont les meilleurs terrains pour ce pneu ?
C'est un pneu polyvalent, à l'aise sur les terrains secs, la terre meuble, les racines et les pierres. Sa seule limite est la boue très molle.

Quel est le prix du pneu Waygom Enduro Race 140 ?
Le tarif généralement constaté est de 74,90 €, ce qui le place très bien face à la concurrence.

Waygom ou Michelin Enduro Medium : lequel choisir ?
Le Waygom est plus rigide et stable sur l'angle. Le Michelin est un peu plus souple et offrira une meilleure traction "ventouse" dans le gras profond.

 Tarif et dipos  : www.waygom.com

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