Test Beta 300 RR Racing 2024 : est-ce la meilleure 300 2T du marché ?

Après 9 mois de test intensif – presque plus long qu'une grossesse – la Beta 300 RR Racing 2024 a pris cher, mais elle n’a pas bronché. Est-elle la partenaire idéale pour le compétiteur qui envoie du lourd ou pour le randonneur du dimanche qui préfère enrouler ? Spoiler : elle risque de mettre tout le monde d’accord."

Dans un monde du tout-terrain où l’innovation rime souvent avec complexité, Beta reste fidèle à son approche : des solutions mécaniques simples et éprouvées pour des performances toujours au rendez-vous. Avec la 300 RR Racing 2024, la marque italienne pousse encore plus loin sa recette gagnante, en combinant des évolutions techniques subtiles et efficaces comme la nouvelle culasse double bougie et les réglages optimisés des suspensions Kayaba.

Les évolutions techniques de la Beta 300 Racing 2024

Bien que cette 300 2-temps soit l’un des best-sellers de la catégorie depuis sa refonte en 2020, Beta ne se repose pas sur ses lauriers et améliore chaque année cette 300 RR. Cette édition Racing 2024 de la Beta n'y fait pas exception. 

Le cadre a été entièrement repensé pour offrir des performances optimales. Les longerons du tube de direction disposent désormais d'une section augmentée de 10 mm, améliorant ainsi la rigidité globale de la moto tout en réduisant la flexion. Par ailleurs, les supports de repose-pieds et de cylindre de frein arrière ont été affinés dans leur partie inférieure afin de limiter les risques de contact avec le sol, notamment lors de passages dans des ornières profondes. Ce nouveau cadre est également conçu pour accueillir un cylindre de frein arrière Nissin de dernière génération.

Les radiateurs ont été redessinés et renforcés, avec un profil affiné dans la partie supérieure. Cette amélioration permet d’augmenter l’angle de braquage, facilitant ainsi la maniabilité de la moto (ce qui était un défaut récurrent des Beta). De plus, les protège-mains ont été renforcés pour une meilleure protection.

Parmi toutes les évolutions apportées, la nouveauté la plus marquante est l’introduction d’une culasse équipée d’un système de double bougie d’allumage. Ce dispositif offre une distribution de puissance plus fluide et linéaire, tout en augmentant la puissance maximale globale du moteur.

 À noter que chaque bougie est gérée par un système électrique indépendant, garantissant une redondance en cas de problème. Si l’une des bougies venait à lâcher, le moteur continuerait à fonctionner – certes avec une efficacité réduite – mais permettant ainsi de terminer une course ou de rentrer d'une rando.

Essai : Premiers tours de roues avec la Beta 300 RR Racing 2024  

Dès que l’on monte sur la moto, il est impossible de ne pas remarquer que Beta a conservé sa selle ferme. Bien qu'annoncée plus souple que les modèles précédents, je n'ai pas noté de différence et trouve toujours cette selle trop dure.

La seconde chose que l'on remarque, c'est le démarrage de cette 300 qui se fait très rapidement. Avec son nouveau moteur à double bougie, la Beta démarre plus vite que n'importe quel deux-temps à démarrage électrique que j'ai pu essayer. C'est particulièrement flagrant l'hiver, lorsque le froid peut compliquer le démarrage à froid. Là, avec la 300 RR Racing 2024, elle démarre au quart de tour, aussi bien au point mort qu'en prise, quelle que soit la température extérieure.

Partie cycle 

Ergonomie :

L’ergonomie de cette moto se caractérise par une conception neutre et équilibrée. La position de conduite typée racing, grâce à une selle relativement plate, facilite les mouvements d'avant en arrière sans effort. Le triangle selle-repose-pieds-guidon offre de bonnes proportions, ce qui rend la moto très confortable, même pour un pilote de 1m80 comme moi. Je suis convaincu qu'elle conviendra également à des pilotes plus grands. Cependant, il est important de noter que cette configuration ergonomique est résolument racing, favorisant l'attaque et offrant des sensations sécurisantes et une fermeté notable.

Seul hic, la selle, toujours aussi dure. Si vous cherchez un confort digne d’un fauteuil de salon, passez votre chemin… ou investissez dans un coussin en mousse mémoire. Ici, on est sur du ‘hardcore enduro’ jusque sous les fesses !"

La finesse de la Beta est réelle, mais juste un petit bémol pour le réservoir qui aurait mérité un peu moins de largeur

Cadre :

Beta a opté pour un cadre qui transmet d’excellents retours tout en offrant un bon niveau de confort, notamment au niveau des repose-pieds. La moto file droit et reste très stable sur les terrains accidentés, tout en inspirant confiance dans les virages grâce à un comportement prévisible et un excellent grip sur le train avant. Annoncé plus rigide grâce aux modifications apportées, j’ai tenté de ressentir ce changement, mais, très honnêtement, il m’a semblé peu perceptible. Le cadre est probablement plus solide, mais ressentir une amélioration de la rigidité reste subtil.

Le seul reproche que je formulerais concernant cette partie cycle concerne les repose-pieds en aluminium taillés dans la masse de cette version Racing. Bien que très esthétiques, ils montrent rapidement leurs limites dans des conditions boueuses, où ils manquent cruellement d’adhérence. Personnellement, je préfère de loin les repose-pieds d’origine des Beta RR standard, qui offrent un meilleur grip dans la boue.

Les repose-pieds en alu de la Racing ? Top en showroom, moins dans la gadoue...

Fourche :

La fourche Kayaba haut de gamme (à cartouche fermée) montre tout son potentiel lorsqu’elle est sollicitée. À faible allure, elle peut sembler un peu ferme et fatiguer légèrement les bras si l'on se contente de rouler tranquillement. Mais dès que l’on augmente le rythme et que l’on attaque les obstacles, elle révèle sa vraie nature et offre des performances dignes d’une fourche de compétition.

En comparant avec le modèle Racing 2023, je trouve que la fourche KYB de la 2024 a gagné en confort sur les petits chocs (en début de course), rendant la 300 RR Racing 2024 quand même plus confortable à faible vitesse. Dans les pierres et les sentiers techniques, la moto est confortable, stable et prévisible. Cependant, si l'on hausse le rythme, la fourche durcit à partir de la mi-course, ce qui est nécessaire pour verrouiller le train avant et rouler vite en toute sécurité. Sur les modèles précédents, je n’étais pas convaincu de l’utilité de la Kayaba pour une utilisation tranquille, car elle fatiguait trop les bras. Mais sur cette version 2024, la Kayaba 48 offre un confort notable tout en restant redoutablement sécurisante à haute vitesse.

Amortisseur :

L’amortisseur KYB de cette version 2024 marque également une belle progression. Je l’ai trouvé plus onctueux, offrant un excellent niveau de confort aussi bien à basse qu’à haute vitesse. Il procure également une meilleure traction par rapport au modèle 2023 de la 300 Racing.

Cependant, cette amélioration de la traction doit être nuancée : elle est, selon moi, fortement influencée par le comportement moteur optimisé grâce au système à double bougie. Ce dernier joue un rôle non négligeable dans l’amélioration du grip de la roue arrière sur la Beta 300 RR Racing 2024.

Nette amélioration du confort des éléments Kayaba pour ce modèle 2024 de la 300 Racing

Suspension Kayaba VS Sachs 

En comparaison, les suspensions Sachs qui équipent le modèle Beta 300 RR standard restent un peu plus souples et légèrement plus confortables. Mais comme je l'ai dit précédemment, les réglages 2024 des Kayaba ont réduit cet écart, bien que la Kayaba reste plus dure à partir de la mi-course. En revanche, la fourche Sachs montre ses limites à haute vitesse et sur les gros chocs, où elle est moins rigoureuse que la Kayaba.

Freinage :

Les deux freins de la Beta 300 RR Racing 2024 sont des composants Nissin offrant un freinage très performant. Le frein arrière répond parfaitement aux attentes, avec une puissance plus que suffisante et une excellente sensation, quelles que soient les conditions.

Le frein avant, quant à lui, présente un caractère plus agressif. Sa réactivité peut surprendre, notamment si vous avez tendance à actionner le levier un peu trop brusquement, au risque de vous déséquilibrer. Toutefois, une fois maîtrisé, ce frein avant révèle tout son potentiel : il ne nécessite que très peu d’effort pour offrir une puissance de freinage optimale dans toutes les situations. Si ce frein avant pouvait parler , il vous dirait : "Tu veux freiner ? OK, mais tiens-toi prêt à embrasser le guidon". 

Un reproche persistant cependant : je trouve que le levier de frein avant reste un peu trop dur à actionner.

Moteur et performances

Pour son moteur 300 cc 2-temps, Beta continue de s'appuyer sur des solutions éprouvées, notamment une alimentation par carburateur Keihin de 36 mm. L’avantage d’un carburateur est indéniable : il permet des ajustements de carburation simples et rapides, sans avoir recours à des outils électroniques complexes.

Le moteur 300cc 2024 'made in Italy' est une vraie diva : toujours aussi linéaire et précis, mais avec un petit boost grâce à la double bougie. Plus rond, plus clair… on dirait presque qu’il a pris des cours de chant

En action, cette configuration associant carburateur et culasse double bougie permet à la Beta 300 RR Racing 2024 de conserver un caractère bien connu. La puissance est délivrée de manière très linéaire et contrôlable, tout en offrant un couple impressionnant, notamment à bas et très bas régimes. Cela facilite considérablement le pilotage dans les conditions techniques ou difficiles.

Lors de mon premier essai, j’avais quelques craintes que la nouvelle culasse rende le moteur trop violent, mais il n’en est rien. La Beta conserve ses montées en régime fluides, précises et linéaires, sans sacrifier sa capacité à rouler à bas régime tout en délivrant la puissance nécessaire quand on en a besoin.

Il est difficile de traduire précisément en mots l’effet de cette évolution, mais si je devais le décrire, je dirais que le moteur de la Beta 2024 “tourne plus rond et sonne plus clair”, offrant une sensation de réactivité et de précision améliorée.

Une carburation plus stable à tous les régimes

Sur le modèle 2023, lors des phases à basse vitesse en sous-bois et en sous-régime, le moteur de la 300 cc avait tendance à s’engorger légèrement. Habituellement, il suffisait de quelques coups d’accélérateur pour retrouver une réponse franche. Sur la version 2024, grâce à la double bougie qui permet une combustion plus efficace, ce phénomène a complètement disparu. Le moteur reprend désormais plus franchement et proprement, quel que soit le régime.

Si la puissance maximale me semble assez similaire à celle du modèle 2023, la double bougie apporte une nette amélioration des transitions entre bas et mi-régimes, qui deviennent plus franches tout en conservant la progressivité qui fait la force de ce moteur depuis des années.

Une carburation améliorée et constante

L’efficacité accrue de la combustion contribue également à une carburation plus stable, quelles que soient les conditions. Par exemple, après 9 mois de roulage, je n’ai jamais eu besoin de revoir la carburation, hormis un léger réglage de la vis d’air lors de journées particulièrement froides.

Gain en traction et en réactivité

Un autre effet bénéfique de la double bougie réside dans le gain en traction. La réponse moteur étant légèrement plus franche, la moto gagne en motricité, à condition toutefois de remplacer le pneu arrière Maxxis d’origine. (Les pneus Maxxis, c’est un peu comme les semelles d’une chaussure neuve sur du verglas : ça patine, ça glisse mais ça n'avance pas ! Heureusement ils sont inusables... mais ils n'ont que ça pour eux ....)  Ce gain se ressent également dans les sorties de virages lents, qui sont désormais plus consistantes et mieux contrôlées.

Les pneus Maxxis montés d'origine sur la 300 Beta sont certes super résistants, mais ils offrent peu de grip

Conclusion : une évolution moteur réussie

En résumé, la double bougie représente une évolution positive qui, fort heureusement, ne révolutionne pas le caractère linéaire si apprécié de cette Beta 300. En optimisant la combustion, elle améliore nettement l’efficacité de la réponse moteur. Comparée à la Racing 2023, cette version facilite davantage le pilotage dans des conditions difficiles grâce à un surcroît de réactivité, rendant la moto encore plus agréable à exploiter.

Il est toutefois important de noter qu’en comparant cette 300 Racing à la 300 RR standard 2024, on perçoit une différence notable : la Racing se montre plus vive et réactive que la RR. Cette vivacité accrue, si elle apporte un avantage en performance, se traduit également par une plus grande fatigue en fin de journée, en particulier lors de longues sessions de pilotage.

Ce modèle dispose d’un commutateur de carte moteur permettant de basculer entre les modes “pluie” et “soleil”. En mode soleil, la puissance est maximale et offre un punch impressionnant, tandis que le mode pluie atténue sensiblement l’agressivité du moteur. Cette option s’avère particulièrement utile pour les longues journées de roulage : bien que la 300 RR Racing soit plus vive et exigeante que la RR standard, passer en mode pluie en fin de journée peut aider à économiser de l’énergie et réduire la fatigue du pilote. 
En combinant la progressivité de la double bougie avec le mode pluie, la moto conserve une réponse douce et maîtrisée, tout en facilitant le pilotage dans les conditions techniques ou difficiles. 

Beta 300 RR Racing 2024 : L'excellence à portée de main

Il est difficile de trouver de véritables défauts à cette Beta 300 RR Racing 2024, tant elle s’impose aujourd’hui comme la 300 deux-temps la plus performante du marché. Grâce à des évolutions bien pensées et un caractère moteur toujours maîtrisé, elle réussit à se démarquer dans un segment extrêmement concurrentiel.

Ce qui impressionne particulièrement, c’est l’équilibre global de la moto. Le comportement moteur optimisé par la nouvelle culasse double bougie offre une puissance à la fois linéaire et réactive, facilitant le pilotage aussi bien pour les randonneurs que pour les compétiteurs aguerris. Associée aux nouveaux réglages Kayaba, qui gagnent en onctuosité et en confort, la moto propose une expérience de conduite précise et efficace, même dans des conditions difficiles.

Ajoutons à cela un ensemble "ready to race" avec des équipements de série performants et un rapport qualité/performance/prix tout simplement excellent. Cette polyvalence permet à la Beta 300 RR Racing 2024 de s’adapter à tous les types de pilotes, des amateurs passionnés aux compétiteurs exigeants.

Cependant, tout n’est pas parfait. Si le comportement dynamique frôle l’excellence, certains points pourraient encore être améliorés. La selle, toujours aussi dure, reste un inconvénient notable pour les longues journées de roulage. Les pneus Maxxis montés d’origine manquent de traction dans les conditions exigeantes et mériteraient d’être remplacés. Par ailleurs, les repose-pieds Racing montrent leurs limites dans la boue avec un manque de grip flagrant. Enfin, les vibrations moteur mériteraient un meilleur filtrage pour offrir davantage de confort, tandis que le réservoir un peu large pourrait gêner certains pilotes.

En définitive, la Beta 300 RR Racing 2024 se positionne comme la référence dans la catégorie des 300 deux-temps enduro. Certes, elle a quelques défauts : une selle qui refuse de se ramollir et des repose-pieds qui glissent comme des patins à glace dans la boue, mais soyons honnêtes : avec une telle polyvalence et un moteur aussi abouti, on lui pardonne volontiers. Après tout, personne n'est parfait, pas même cette Beta… mais elle s'en rapproche sacrément !

Que vous soyez randonneur ou compétiteur, cette moto proposée neuve à 10 290€ saura répondre à vos attentes tout en conservant un excellent niveau de performance si vous voulez titiller la poignée droite. Une valeur sûre donc pour ceux qui recherchent le meilleur compromis du marché entre qualité, prix et plaisir de pilotage en 300cc .

En résumé, la Beta 300 RR Racing 2024 est un peu comme une bonne pizza Italeinne quatre saisons : elle s’adapte à tout et régale tout le monde. Performante, polyvalente et prête à tout, elle donne presque envie de lui dire merci après chaque sortie !

L’avis de Logan Merlier

Pour compléter cet essai Freenduro, nous avons demandé à Logan Merlier de partager son avis sur cette Beta 300 RR Racing 2024. Logan a utilisé cette moto tout au long de la saison 2024 en EnduroGP dans la catégorie Open2S. 

La Beta 300 Racing est une moto vraiment exceptionnelle, alliant polyvalence et performance. Elle m’a permis de prendre énormément de plaisir, que ce soit dans les grandes prairies du Mondial, comme à Brioude, ou dans les lignes techniques pour surmonter des passages difficiles.

Son moteur, plein et généreux, notamment grâce à la culasse double bougie, m’a sauvé plus d’une fois lors des liaisons dans des passages costauds et techniques de l'EnduroGP. Ce qui m’a marqué, c’est sa capacité à être à la fois facile et agréable à piloter, tout en pouvant devenir exigeante, surtout en fin de journée ou dans les sections sinueuses qui demandent beaucoup d’énergie.

Au final, c’est une très bonne moto qui conviendra aussi bien au compétiteur qui veut mettre du gaz qu’au randonneur qui préfèrera enrouler tranquillement, en utilisant une vitesse supplémentaire pour fluidifier le roulage.

Logan, au guidon de cette 300 Beta, a signé des podiums en catégorie Open 2S de l'EnduroGP 2024

Les modifications apportées par Logan

Pour adapter la moto à mes besoins, j’ai effectué quelques ajustements mineurs :

• Carburation : augmentation de quelques points sur les gicleurs pour enrichir le mélange et changement de l’aiguille.
• Échappement : j’ai conservé la ligne d’origine, que je trouve plus solide que les modèles aftermarket.
• Refroidissement : faisceau électrique simplifié, durites renforcées sans calorstat pour éviter la surchauffe.
• Protection : ajout d’un protège-disque, d’un sabot long et d’un té X-Trig pour éviter que la fourche ne vrille lors de mes nombreuses chutes ;-).
• Suspensions : préparation spécifique pour mon poids (63 kg) pour un maximum d’efficacité.

Au final, la Beta 300 Racing n’a pas besoin de grands changements : elle est déjà très performante d’origine. Les modifications que j’ai faites concernent principalement des protections pour la fiabiliser et la préserver."

Logan Merlier

Un grand merci à Yves et Félix de chez GP Motors pour leur confiance et la mise à disposition de cette Beta durant ces 9 mois.  Promis, j'en ai pris soin comme mon bébé... Enfin, autant que possible quand on roule dans des ornières qui ressemblent à des piscines toute cette année ;-)

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