Essai enduro : Husqvarna 250 FE 2017

Notre test de l'Husqvarna 250 FE 2017

Coté design, les husky 2017 héritent d'une nouvelle robe qui combine à la fois un look résolument moderne avec un petit coté retro vintage qui évoque un peu les modèles historiques de la marque. C'est classe et ça inspire tout de suite une impression de moto racée.

Mais ce n'est pas vraiment le look qui nous intéresse, mais plutôt les capacités techniques de la petite Suédoise. On sait d'expérience que les  ¼ de litre sont réputées pour être des motos d'enduro facile, efficaces, légères, et maniable, mais parfois un peu fades, donc on va essayer de voir ce que vaut réellement cette nouvelle HVA et si les évolutions 2017 lui ont été bénéfiques.

Cotés équipements, le 250 FE n'a rien à envier à ses grandes sœurs de la gamme enduro 2017, car elle aussi dispose de série de nombreux équipements haut de gamme (fourche WP XPLOR , amortisseur WP DCC, freinage Brembo, protège-main, sabot, Track Control (de série), double courbe d’allumage, ventilateur, batterie lithium , etc ). Totalement remaniée, la petite deux et demi FE hérite des modifications et évolutions (au niveau châssis et du moteur) de la gamme 4T 2017. Il serait trop long de vous énumérer ici la liste complète des évolutions 2017 donc on vous invite à lire ou relire notre article de présentation de la moto gamme Husqvarna enduro 2017 ).

Les arguments principaux avancés par la marque étant sur le papier alléchant (gain de poids significatif et meilleur rendement moteur) vérifions donc en action ce que ça donne.

En mode rando : zéro défaut

Pour nos premiers tours de roues on découvre une piste de sable qui serpente au cœur de la foret suédoise, paysage peu typique de chez nous, mais caractéristique du pays de naissance des Husky et qui semble convenir parfaitement à notre petite 250 FE. Dès le début, ce qui nous épate c'est la maniabilité de ce nouveau châssis. Ce modèle 2017 a réellement perdu de son embonpoint et ainsi gagné en agilité. Le réservoir plus fin permet de mieux contrôler la moto avec les jambes et d’avoir une meilleure répartition des masses.  Le côté pataud des modèles précédent est totalement oublié.  Dans les singles étroits et creusés au milieu des racines la moto est maintenant facile à positionner. Debout, un simple petit jeu de jambe permet d’incliner la moto pour slalomer entre les pins. On découvre aussi un train avant très précis avec une roue avant se plaçant  à l’endroit où se pose le regard. Un vrai régal de pilotage.

Sur ce tracé dans les sous-bois humides, on apprécie aussi la motorisation souple et docile. Avec ce style de parcours qui s'apparente à une ligne à la Suédoise, le petit 250 4T fait merveille, car il permet d'enrouler en évoluant à mi-régime d'autant que ce petit bloc plein de ressources accepte les sous-régimes sans que l'on soit pour cela obligé de jongler avec la boite à vitesse.
Nous essayons les deux courbes d’allumage préprogrammées et sélectionnables par un bouton au guidon, honnêtement en utilisation rando il n’est pas évidant de trouver une différence de comportement, ça sera peut-être le cas sur un sol très délicat comme une prairie verglace, mais pas ici avec un sol sablonneux.

Coté fourche et amortisseur (avec les biellettes), la rigueur des suspensions vient encore rehausser cette impression de moto facile. Les nouveaux éléments WP sont d’une efficacité redoutable et d’un confort impressionnant. Dans les chemins étroits et défoncés ces suspensions représentent véritablement un atout car elles permettent de garder le cap et de rouler en toute sécurité dans les trous et les racines piégeuses.

De plus l’amortisseur étant relativement souple en début de course, il permet  à la roue arrière de bénéficier d'une très bonne motricité. Impression renforcée quand on s'est présenté pratiquement à l’arrêt au pied d'une grimpette bien humide que l'on a réussi passer sans que la roue arrière ne patine (sans le track control activé).

Pour cette première prise en main on peut d'ors et déjà vous dire que les évolutions de cette 250 FE  2017 sont vraiment bénéfiques car la moto n’a plus grand-chose à voir avec les modèles précédent. Il y a fort à parier que les randonneurs assidus ou pilote roulant tous les 32 du mois, trouveront avec cette moto leur bonheur tant l’agrément de conduite et la facilité de prise en main caractérisent ce nouveau modèle.

En mode compétition : ready to race ou presque

Pour la seconde partie de cet essai, direction une belle prairie bien grasse et un terrain de cross de sable avec de longues lignes de vagues « type enduro du Touquet en fin de journée ». Donc après les singles entre les pins on va enfin pouvoir se lâcher et cravacher la petite Husky pour voir si nos premières impressions positives se confirment en augmentant le rythme.

Après le premier tour, nous voila en train de re-trafiquer le bouton de sélection des courbes (soft ou hard) dans tous les sens pour essayer de trouver un intérêt à la position « soft » ... Bon... il n’y en à aucun !  On ne peut pas dire que la puissance soit vraiment déstabilisante sur ces petites cylindrées donc si s’est pour en plus pour les calmer ... Autant prendre son VTT !  Encore une fois il est vrai que nous sommes sur un terrain lourd qui bouffe des chevaux par brouette.

Plus sérieusement, en termes de puissance pure, le moteur est un peu frustrant. Bien que ce nouveau bloc délivre plus de force et de puissance que les modèles précédents on a tout de même l'impression que le  moteur est un peu étouffé . A notre avis il ne réclame qu’un silencieux d’échappement pour s’épanouir!  Pour être honnête ce n'est pas vraiment spécifique à Husqvarna car on se fait la remarque avec pratiquement tous les 250 4T enduro. Ce qui est dommage en revanche, c'est qu'Husqvarna qui se positionne clairement sur le segment haut de gamme, ne propose pas de série un silencieux plus adapté à cette cylindrée. Pour le compétiteur qui voudrait profiter pleinement du potentiel de ce nouveau moteur, cela l'obligera probablement à passer chez Mr Akra ou un de ses cousins pour se délester de quelques centaines d'euros de plus ... Dommage car à 9700 €  la bécane, rajouter un billet de 600€ ça commence à faire cher au final .

Révolution control

Le Track Control de série sur les HVA est réellement une petite révolution. Dans le sable ça n'a strictement aucun intérêt, mais sur notre prairie détrempée, c'est redoutable d'efficacité car ça permet de remettre les gaz beaucoup plus tôt en sortie de virage sans craindre de perdre l’adhérence. En gros , ce système électronique d'anti-patinage, en adaptant automatiquement les courbes d'allumage, permet de réguler les accélérations du moteur pour limiter les pertes d’adhérence de la roue arrière. Génial en spéciale, mais le TC démontrera aussi son utilité en franchissement, en particulier si l'adhérence est précaire. On était un peu sceptique sur l’efficacité du TC avec la 250 TE qui motrice déjà très bien, mais on peut vous dire que ça fonctionne à merveille et que vous comprenez vite son utilité. Avec le Track control made in Husqvarna c'est la technologie de pointe qui débarque en enduro. La révolution du monde TT est en marche !?!

Les suspensions tant appréciées en mode rando nous semblent un peu trop moles lorsque l’on augmente le rythme (surtout dans le sable) elles fonctionnent bien et les réactions sont bonnes, mais à l'attaque en spéciale, on découvre une moto un peu moins agile, un peu moins facile à balancer en position d’un virage à l’autre. L’accord entre avant et l’arrière étant toujours aussi excellent il sera donc facile d'améliorer rapidement ce point, en durcissant un peu  la fourche et l'amortisseur. Un passage par la case réglage ou préparation pour durcir le tout (quitte à perdre un peu en confort) sera nécessaire pour ceux qui auront pour ambition d'affoler les chronos en toute sécurité.

En résumé

Pour les compétiteurs, la base est bonne et tous les ingrédients sont réunis pour avoir facilement entre les mains une moto très compétitive, quelques réglages de suspensions, un silencieux et vous serez opérationnel pour claquer du chrono.
Pour les randonneurs, la moto frise la perfection, un moteur facile, une moto légère et maniable grâce à châssis irréprochable associé à des suspensions haut de gamme, une motricité bluffante (avec ou sans TC), une pléthore d'équipements de série (contrairement à sa cousine orange), en feront surement un choix judicieux pour celui qui cherche une moto réellement ready to race, polyvalente et sans défaut.

Pilote essayeur : Yannick Labat / Photos : S.Romero et M.Campelli