Préparation d'une moto pour les 24hTT : combien ça coute ?

 KTM 350 EXC 2017 elite moto 15 0027 Retour sur 24 heures Moto TT 2016 avec une enquête pour savoir combien peut couter la préparation d'une moto pour cette course d'endurance TT.

Parc de travail des 24h00 Moto TT 2016, dimanche 23 Octobre aux alentours de 14h40. Alors que les tonnelles commencent à être démontées et que la course vient de vivre un rebondissement dans les ultimes tours avec la spectaculaire chute de Loïc Larrieu sur sa Yamaha, la 350 KTM EXC-F numéro 21 rentre pour un changement de pilote inattendu.

En effet, Jacques le boss d’Élite Moto 15 à un réel “coup de mou” et a vite compris qu’il ne pourrait pas finir son relais et terminer ainsi la course. Dans la précipitation, Jonathan, son neveu s’équipe et va prendre les choses en mains pour emmener la Katoche au bout de cette aventure, c'est à dire cloturer le 94ème tour de la belle orange, conserver la 12ème position de l’équipe au scratch et la seconde au classement des concessionnaires.

94 tours à 9 kilomètres le tour. Le calcul est simple l’autrichienne aura parcouru plus ou moins 850 kms aux mains des 4 pilotes en 24h00.

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Retour en arrière avec genèse du projet

Comme plusieurs concessionnaires, l’équipe de Jacques Delbert avait depuis longtemps coché d’une croix ce week-end sur leur calendrier 2016. Si pour trouver 4 pilotes ( tous employés de la concession)  d’un niveau homogène, l’affaire ne semblait pas compliquée, il restait tout de même à définir la machine qui allait être utilisée et subir les affres d’un jour de roulage non stop!

Les 4 pilotes roulant tous durant l'année en 4 temps, le choix de la cylindrée s’est donc rapidement porté sur une KTM 350 EXC 2017.

A cela, plusieurs raisons, 24h00 c’est long, très long, il fallait donc une cylindrée intermédiaire pouvant convenir au niveau  de pilotage des 4 pilotes .
Souhaitant "user" au minimum la moto pour ne pas avoir de "gros" problèmes durant la course, les pilotes ont tous adhéré au choix de la cylindrée. En outre, le 4T permet d’utiliser le frein moteur donc de ne pas trop taper sur les freins ceci permettant d'éviter des surchauffes et usures prématurées de ceux-ci, après la 350 possède un  moteur assez coupleux pour pouvoir enrouler et ne pas avoir à relancer à l’embrayage à chaque sortie de virages (Ndlr: à proscrire sur une telle course!) et d’un point de vue  général, la 350 est plébicité depuis sa sortie pour être un très bon compromit entre puissance et facilité d'utilisation.

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Combien ça coute ?

Maintenant que le choix de la machine à été entériné, il va falloir penser à l’optimiser et la fiabiliser au maximum. On va donc parler pièces et budget.

Il est évident que le montant final va faire peur à certains et que l’ont peut surement aller au bout de cette course avec un budget plus modéré. Mais si l’on souhaite jouer placé, voir monter sur un podium de catégorie il faudra tout de même casser sa tirelire pour préparer la moto convenablement et optimiser la fiablité.

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Élite est donc parti d’une KTM 350 EXC  2017 flambante neuve à 9755€ sur laquelle de nombreuses modifications ont été apportées:

  1. Ligne complète AKRAPOVIC Titane: 1082€
  2. Ventilateur: 137€
  3. Protections de radiateurs POLISPORT + filet de protection: 48,40€
  4. Guidon RENTHAL Twinwall:160€
  5. Tés de fourche XTRIG: 490€
  6. Poignées de guidon RENTHAL +fil de fer +barillet plus court: 42€
  7. Embouts de guidon alu KTM:16€
  8. Protège disque avant ACERBIS orange: 60€
  9. Tire axe de roue avant rapide KTM:25€
  10. Durites de liquide de refroidissement silicones MX oranges KTM: 98€
  11. Modification fourche WP avec Kit cartouches ÖHLINS + joints spy renforcés: 1400€
  12. Disque de frein arrière plein KTM: 98€
  13. Extension du vase du maitre cylindre de frein arrière KTM: 25€
  14. Protège disque arrière orange KTM alu: 78€
  15. Pignon de sortie de boite KTM plein: 19€
  16. Couronne bi-matière KTM 51 dents: 64€
  17. Commandes Traction Control KTM: 98€
  18. Remplacement du liquide de frein AV/AR par du DOT 5: 14€
  19. Kit déco au couleurs de ELITE MOTO 15: 200€
  20. Guide chaine TM Désigns orange: 118€
  21. Colliers de serrage avec insert coulissant des commandes de frein/embrayage au guidon: 32€
  22. Chaîne renforcée et rivetée (supression de l’attache rapide) RK 520 GXW: 192€
  23. Mousse de sabot: 12,90€
  24. Pneus MICHELIN Motocross: 115€
  25. Bib mousses MICHELIN: 230€
  26. Plaque phare KLOROPHYL Endurance X2: 499€
  27. Protection du récepteur d’embrayage: 55€
  28. Filte à air FWF: 45€
  29. Housse de selle KTM POWERPARTS: 69€
  30. Suppression du bouton du coupe circuit au guidon

Voilà, celà fait une longue liste de pièces pour un montant de 5612,30€. Ajoutez à cela le prix d’achat de la moto neuve et on arrive tout de même à la bagatelle de 15367,30€ (Ouuuupppsss!!!). Si on partage cette somme entre les 4 pilotes on peut imaginer que sa reviendrait à investir pour chacun à peut prêt 3850€

 

Et coté fiabilité de la 350 KT ça donne quoi ?

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Et alors, me direz vous, cette moto, elle s’en est sorti comment de ces 24h00? En un mot pas trop mal (en 3 mots en fai t;-)
La moto à été rodée en configuration stock pendant 2H00 dans les chemins. Une première vidange à été effectuée. La seconde phase de rodage un peu plus intensive s’est faite sur un terrain de motocross pendant environ 1h30. Rebelote, deuxième vidange puis les modifications ont été effectuées en commençant par une simplification drastique du faisceau électrique, suppression du coupe circuit on/off et du compteur kilométrique. Remplacement par un bouton de coupure du moteur au guidon et de tirettes faisant office interrupteurs pour l’éclairage sur le tés supérieur. Puis la préparation s'est poursuivie par le montage de toutes les pièces énumérées un peu plus haut.

La moto à ensuite été ré-testé pendant une paire d'heures pour peaufiner les réglages et valider le montage des nouveaux équipements. A l'issue de ce dernier test, une 3ème vidange a été faite et le filtre à air d'origine a été remplacé par un élément plus performant en terme d'entretien (le FWF de Funnel Web Filter)

La moto a donc ensuite directement participé au essais des 24H. Soit 6 heures de roulage de plus (3 heures de jour et 3 heures de nuit). Une nouvelle et dernière vidange avant de prendre le départ des 24H moto TT, un filtre à air neuf FWF qui tiendra sans aucun soucis les 24H00, changement des 2 pneus et en avant Guingamp !

 KTM 350 EXC 2017 elite moto 15 2016

 KTM 350 EXC 2017 elitemoto15 2016

Le bilan

 A l’heure où sont écrites ces lignes, la moto compte 33h46’ au compteur, enfin, non, pas au compteur qui à été démonté pour la course mais à la valise KTM branchée sur l’électronique de la machine.

Cette valise va nous révéler que la 350 à fonctionné la majorité du temps à moyens régimes (33h25’), à bas régimes 11 minutes et à Hauts régimes seulement 10 minutes pour environ 1200 Kilomètres parcourus depuis son tout premier tour de roue.  A la sortie de ces 24h de course  la machine n’est pas réellement usée, elle a roulé ça c’est clair mais elle est encore relativement propre et en parait pas avoir trop morflée. Les périphériques sont usés mais pas plus pas moins qu'une autre moto qui aurait roulé 34h sur une plus longue période.

KTM 350 EXC 17 elitemoto15 016

On savait cette KTM 350 EXC fiable, ce test "grandeur nature" vient donc confirmé cela.

Durant la course, les pilotes auront chuté que 4 fois en 24h00. Pas de réels dégâts sur la moto, il aura bien fallu redresser un peu le guidon et remettre dans l’axe  la roue avant et les Tés de fourche, changer un levier d’embrayage, une poignée mais somme toute, ce ne sont que des interventions bénignes.
Le plus gros soucis aura en fait été l’éclairage. Le phare central xénon de la plaque phare KLOROPHYL a lâchée en début de la nuit. La décision prise fut de la remplacer par la plaque phare KTM X2 à 2 feux qui aura tenue toute la nuit. ( La plaque KLOROPHYL a été re-testée après la course en changement de la lampe Xénon et elle re-fonctionne

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Durant la durant la course, la roue arrière complète à été changée une fois (vers la mi-course soit aux alentours de 3h00 du mat), la chaîne graissée 3 fois et les plaquettes d’origine contrôlées régulièrement (elles sont quasi neuves) et la moto aura toujours fonctionné avec le Traction Control activé et la courbe Map Standard ce qui équivaut plus ou moins à une courbe soft.

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Vous l’aurez compris, la moto s’est bien comporté et a très peu souffert de cette aventure Auvergnate. Le choix de la cylindrée et du type de moteur à été judicieux et cette moto à été pensée pour conduire les pilotes jusqu’à la fin du compte à rebours sans trop d’ennuis.

L’équipe aura utilisé durant la course et les essais 160 litres de SP98 pour environ 30h00 de roulage soit une base moyenne de 5 litres/heure.

J’ai tout de même posé la question au Boss de Élite Moto 15 . " Et moi, si j’en veux une avec des potes pour l’année prochaine. La même, elle sort à combien chez Élite ? "A 14800€ c’est bon elle est a toi ! ”

 

Par :  Marstorgne / Freenduro.com - Photos : Arnaud Chincholle  /Marstorgne Photography

 


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