1997 - 2017: les 20 ans de gamme KTM Adventure

En 1997 apparaissait sur le marché tout-terrain Français la toute première  640 LC4 Adventure, une moto innovante inspirée des KTM du Dakar et qui permettait au grand public d'accéder à une bécane hybride combinant moto de tourisme et moto d'enduro .

1997 : naissance d'une moto de légende

Avec ses pneus mixtes, son gros réservoir, son cadre tubulaire, ses échappements chromés, ses équipements "street légal", son célébrissime moteur LC4 et sa déco inspirée des KTM officielle du Dakar, cette LC4 de 1997 affichait clairement son objectif de vouloir réconcilier la conduite sur route et les escapades en tout-terrain.

Dérivée des modèles enduros utilisés en compétition (enduro et Dakar) à l'époque, la KTM Adventure de 1997 était équipé du moteur monocylindre 4 Temps type LC4 de 620 cc avec batterie et démarreur électrique en option  ( les batteries pour moto KTM et démarreur électrique KTM seront rapidement installé de série vue la difficulté de démarrer ce moteur au kick ), qui développait une puissance de 55cv ,pour un poids de 146 kg à sec  (pour vitesse max 165 km/h). Une moto donc pas vraiment faite pour aller taquiner le chrono entre les banderoles, mais assurément une moto qui répondait aux attentes des motards amoureux de grands espaces et à la recherche d'aventure hors des chemins balisés.

En 2003 le moteur LC4 devient LC8

En 2001 la firme Autrichienne alignera sur le Dakar une toute nouvelle KTM LC8 950 Rally, et s'imposera dès l'année suivante avec Fabrizio Méoni . Fort de ce succès avec ce tout nouveau moteur LC8 de 942cc, KTM en 2003 présentera une 950 aventure avec des lignes plus moderne mais avec un look général évoquant moins le tout-terrain que les premières générations. Avec l'arrivée du moteur LC8, la 950 prend de l’embonpoint et affiche maintenant 198 kg, mais pour faciliter sa conduite la hauteur de selle est réduite.

En 2006 la cylindrée passe à 990 cc et la nouvelle 990 Adventure affiche alors une puissance 100 chevaux (pour un poids de 198 kg). Cette évolution assez radicale permet alors à la firme de Mattighofen de pénétrer le segment très concurrentiel des BMW  HP2 1200 et autre mythique R 1200 GS.

2013 sera l'année d'une nouvelle évolution de la moto et d'une nouvelle inflation de cylindrée. En effet, cette année là KTM présente une monstrueuse 1190 Adventure de 150 chevaux. Avec son design plus urbain et ses pneus route,  la 1190 n'a plus grand-chose en commun avec la 640 de 97. Cette version 1190 s'embourgeoise et perd de son originalité pour pouvoir venir grignoter des parts de marché aux trail-GT de grosse cylindrée.

2017  :  le retour aux sources ?

On vous épargnera les diverses évolutions et déclinaisons de la gamme Adventure (690,1090, 1290) qui ont vu le jour aux fils des années, mais on s'arrêtera en 2017 avec une nouveauté présentée cette année par la firme Autrichienne sous la forme d'un prototype.

C'est donc en novembre 2017 au Salon de la moto de Milan que KTM a dévoilé un prototype qui semble représenter un net retour aux sources :  la KTM 790 Adventure R 2018. Il s'agit d'un modèle "Travel enduro" compact plus orienté tout-terrain que ses devancières équipées du moteur LC8c (twin parallèle de 799 cm³ ). Même si il est encore trop tôt pour connaitre les caractéristiques exactes de cette future 790, les premières images et la mise en scène de KTM montrent clairement une volonté de revenir à l'esprit originel de cette moto avec une évidente filiation tout-terrain et un design directement inspiré des KTM officielles du Dakar.