Beta Racing 2024 : 2 bougies pour la 300 RR et nouveau moteur pour la 125

Le surplace ne semble pas être dans l'ADN de Beta. La démonstration en est faite encore cette année , avec une liste assez conséquente d'évolutions techniques apportés à ces motos de la gamme Racing 2024. Évolutions dérivées directement pour monsieur tout le monde des motos officielles de Brad Freeman et Steve Holcome utilisées en EnduroGP.

La gamme enduro Beta Racing 2024 

Le fleuron de la gamme Beta, la RR Racing 300 2T, accueille une toute nouvelle culase équipée de 2 bougies d'allumage. En plus de cette la 300, la 250 RR, la 350, la 380 et la 480 bénéficient d'un châssis mis à jour. Mais les nouveautés ne s'arrêtent pas là, car la 125 2T elle bénéficie d'une refonte complète de son moteur. L'ensemble est complété par de nouveaux designs graphiques et des composants de haute qualité, faisant des motos de cette gamme Racing 2024 du constructeur italien.

Les évolutions techniques des modèles Racing 2024 

Moteur 300 RR à double bougie

Pour ce millésime 2024 la 300 RR héritent d'une culasse double bougie (comme sur la moto officielle de Brad Freeman).  L'introduction de cette nouvelle culasse à double bougie est censée améliorer la délivrance de la puissance (encore plus linéaire) et augmenter la puissance maximale. Beta annonce que grâce à ça la traction de la 300 a aussi considérablement progressé. 

La nouvelle culasse de la 300RR Beta avec ses 2 bougies

Avantages de la culasse à 2 bougies :

• Combustion plus efficace du carburant dans le cylindre, ce qui permet d'économiser du carburant tout en améliorant l'efficacité du système et en réduisant les émissions grâce à une carburation plus stable à tous les régimes moteur.
• Moteur beaucoup plus progressif.
• La plage d'utilisation du moteur également élargie grâce à un couple et une puissance plus importants disponibles.
• Les 2 bougies sont gérées indépendamment par un système électrique. Cette caractéristique garantit que même si l'une des deux bougies tombe en panne, le moteur reste opérationnel.

Moteur 125 RR  complétement remanié

La Beta 125 RR Racing 2024 dispose pour ce millésime My24 d'un nouveau moteur.  Cette nouvelle motorisation 125 CC 2 temps , vise à améliorer la puissance fournie sur toute la plage d'utilisation, en particulier en accentuant le pic maximal de puissance disponible. Cette amélioration a été rendue possible grâce à la création d'un cylindre entièrement nouveau, avec des modifications apportées aux conduits et aux diagrammes, ainsi qu'à l'adoption d'un système de valves à l'échappement tout à fait nouveau. La commande de la valve a été ajustée, de même que le ressort qui régule son ouverture, afin de rendre le moteur plus réactif, puissant et robuste, améliorant ainsi son explosivité et ses performances globales.

D'après Beta ce nouveau 125 cm³ offre désormais une plage d'utilisation considérablement élargie par rapport à son prédécesseur. Il dispose d'une puissance accrue à hauts régimes tout en maintenant un couple solide à bas régimes.

Nouvelle partie cycle avec colonne de direction modifiée

Les parties cycles de ces nouveaux modèles Beta RR Racing My 2024, à l'exception du 125/200 2T, ont été complètement repensé.
Le tube de la colonne de direction présente désormais une section agrandie par rapport aux versions précédentes, avec une augmentation d'1cm. Cette modification vise à renforcer la rigidité du cadre, tout en améliorant sa résistance à la torsion et à la flexion latérale. Sur le plan du pilotage, cela se traduit par une précision accrue en virage, car les déformations réduites contribuent à une meilleure maîtrise de la direction de la moto. Cette modification principale, déjà adoptée sur les motos de Freeman et d'Holcombe en EnduroGP, a nécessité plusieurs adaptations au niveau des supports, des fixations du moteur, etc., pour s'adapter aux nouvelles caractéristiques du châssis.

En plus, les fixations des repose-pieds et du maître-cylindre de frein arrière ont également été modifiées. Plus précisément, par rapport aux versions antérieures, les fixations des repose-pieds ont été renforcées dans leur partie inférieure afin de minimiser le risque de creusement du sol dans des terrains défoncés. Quant à la fixation du maître-cylindre de frein, elle a été adaptée pour accueillir le nouveau maître-cylindre de frein Nissin.

Nouveau maitre-cylindre de frein Nissin 

Le nouveau châssis est désormais compatible avec un maître-cylindre de frein Nissin amélioré (à l'exception des 125 et 200 2T), offrant des "performances supérieures". Cet élément Nissiin d'apr!s la constructeur " représente une évolution par rapport au modèle précédent", se distinguant non seulement par son design, mais aussi par une capacité de freinage accrue. 

Track control pour les 4 T

Toutes les modèles 4 temps disposent du contrôle de traction. Désactivable à volonté via le bouton de commandeTC (track control) . Bouton qui est associé à la commande de gestion des cartographies du moteur. Le dispositif de contrôle comporte deux boutons, ainsi que deux voyants à LED distincts pour les deux systèmes. Le Track Control de série pour les 4t était déjà disponible sur les versions RR 2024 

Pas de graissage séparé

Pour se millésimer 2024, comme pour les précédents, les 2 temps Racing ne dispose pas du système de graissage séparé, car cela permet d'économiser quelques grammes. Les RR Racing 2T nécessitent, donc, de faire votre mélange huile/essence. Si vous le souhaitez, vous pourrez installer le graissage séparé par la suite sur votre Racing ,via les 'accessoires du catalogue Factory Parts Beta.

La Beta 200 RR Racing enduro 2024

Pièces spéciales communes aux modèles Racing 

Comme chaque année, ces modèles Racing Betamotor sont équipées de série de pièces et accessoire typés compétition.

• Axe de roue avant à dégagement rapide 
• Protège-mains renforcés bi composant Betamotor
• Repose-pieds en ergal noir avec picots en acier
•  Couronne bi matière ZF SPROCKETS 
• Selle racing avec un revêtement antidérapant et pochette
• Levier de vitesses et pédale de frein arrière anodisés noirs
• Bouchon d'huile de boîte de vitesses, bouchon d'huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge
• Tendeurs de chaîne ergal rouge
• Nouvelle déco Racing et autocollants de jante rouges et bleus.

La Beta 125 Racing 2024 en action enduro avec son nouveau moteur

Disponibilité et tarifs Beta Racing 2024 

La seule information dont on dispose, c'est que ces versions Racing devraient être disponibles en concession au mois d'octobre 2023.

Coté tarifs, on constate par rapport aux prix millésime Racing 2023, une hausse, mais qui est plutôt contenue avec 100€ de plus par modèles 

Beta 125 RR RACING 2024 : 9 190 € (tarif 2023 : 9 090 €)
Beta 200 RR RACING 2024 : 9 420 €  (tarif 2023 :         )
Beta 250 RR RACING 2024 : 10 090 € (tarif 2023 : 9 990 €)
Beta 300 RR RACING 2024 : 10 290€  (tarif 2023 : 10 190 € )

Beta 350 RR RACING 2024 : 10 750 € (tarif 2023 : 10 650 €)
Beta 390 RR RACING 2024 : 10 750 € (tarif 2023 : 10 650 €)
Beta 430 RR RACING 2024 : 10 750 € (tarif 2023 : 10 650 €)
Beta 490 RR RACING 2024 : 10 750 € (tarif 2023 : 10 650 €)