Découverte : les MXF 250 et 300 TSX 2026, l'enduro 2-temps sauce brésilienne !
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Pendant que nos regards sont tournés vers l'Autriche ou l'Italie, ça bouge aussi de l'autre côté de l'Atlantique ! Au Brésil, le constructeur national MXF Motors vient de lever le voile sur sa toute nouvelle gamme d'enduro 2-temps, les TSX 2026. Inconnues sur nos sentiers européens, ces machines montrent une montée en gamme évidente et corrigent plusieurs points, avec des fiches techniques étonnamment bien fournies.
Une plateforme commune, mais deux philosophies moteur bien distinctes
À première vue, les 250 TSX et 300 TSX sont des jumelles. Elles partagent en effet la totalité de leur habillage et de leur partie-cycle : même nouveau châssis 2026 annoncé comme "plus léger et renforcé", mêmes suspensions SZC entièrement réglables (fourche de 47mm et amortisseur sur biellettes), mêmes freins et mêmes roues chaussées en Kenda. La base est donc identique, y compris le démarreur électrique (on note d'ailleurs l'absence totale de kick ) et l'alimentation par carburateur Nibbi 38mm.
C'est en regardant le groupe motopropulseur que les deux philosophies se révèlent.
La 250 tsx : l'étonnante 224cc
La première surprise vient de la fiche technique : la "250" est en fait une 224cc. Cette cylindrée inédite (qui développe 35,5 CV d'après le constructeur qui en revanche n'annonce pas la puissance de la 300cc) est semble-t-il couplée à une valve à l'échappement à contrôle électronique. Ce combo suggère une moto plus facile, avec une puissance plus linéaire et contrôlable. Au contraire de la 300 TSX cette deux et demi est équipée d'une commande d'embrayage à câble traditionnelle.
La 300 tsx : la 300cc "mécanique" et hydraulique
La 300 TSX est clairement le fer de lance "haute performance". Ici, on a un vrai moteur de 300cc axé sur le couple. À l'inverse de la 224cc, sa valve à l'échappement est mécanique, promettant un caractère plus "on/off" et plus brut. Pour gérer ce surcroît de puissance dans les passages techniques, elle reçoit une commande d'embrayage hydraulique.
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L'innovation "airflow X" : l'anti-mal d'altitude
C'est le petit truc différentiel stratégique de ces modèles. MXF a breveté un système baptisé Airflow X, visible sur le côté de la moto. Il s'agit d'un cache amovible qui permet au pilote d'ajuster lui-même le flux d'air entrant dans la boîte à air. Selon le constructeur, cela permet d'enrichir ou d'appauvrir la carburation en fonction de l'altitude (via l'entrée d'air plus ou moins importante dans la boite à air), sans avoir à sortir les outils de la caisse à clous. Malin.
Une partie-cycle qui n'a pas à rougir
MXF n'a pas fait les choses à moitié sur l'équipement. Les deux modèles sont logés à la même enseigne :
- Suspensions SZC : On trouve une fourche inversée de marque SZC de 47mm (type double chambre) entièrement réglable (compression/détente) avec 310mm de débattement.
- Biellettes : L'amortisseur arrière est aussi un modèle SZC (300mm de débattement) bien monté sur biellettes et offre tous les réglages : précharge, détente et compression haute/basse vitesse.
- Poste de pilotage : Le pilote dispose de leviers articulés (type "incassable") et d'un nouveau compteur digital très complet, affichant même le rapport engagé, un compte-tours, l'indicateur de batterie et de vitesse.
- Refroidissement : Les deux modèles sont équipés d'un ventilateur de radiateur d'origine et d'un vase d'expansion.
L'énigme du poids
C'est le détail curieux des fiches techniques. La 300 TSX est annoncée à 108 kg (à sec), tandis que la 250 TSX (224cc) affiche 111 kg. Une différence de 3 kg en défaveur de la plus petite cylindrée. Bien que les deux soient équipées d'un ventilateur, la 250 dispose d'un système de valve électronique qui pourrait expliquer une partie de cet écart.
Et le prix ? l'argument choc au brésil
C'est là que MXF frappe fort sur son marché local. L'objectif de "démocratiser l'accès" est soutenu par des tarifs très agressifs. La 250 TSX est affichée à R$ 33.700,00 (Réal brésilien), soit environ 5 400 €. La 300 TSX, mieux équipée, est proposée à R$ 42.700,00, ce qui correspond à environ 6 830 €. Des tarifs qui, même en tenant compte des taxes d'importation, feraient pâlir la concurrence européenne s'ils étaient appliqués ici. Quoi qu'il en soit, ces MXF TSX 2026, bien qu'exotiques pour nous, semblent être des machines très sérieuses et parfaitement pensées pour leur marché.
Vidéos des MXF 250 et 300 TSX en action
| Caractéristique | MXF 250 TSX | MXF 300 TSX |
|---|---|---|
| Moteur | 224cc 2-temps, monocylindrique | 300cc 2-temps, monocylindrique |
| Puissance max. | 35,5 CV @ 9.000 rpm | N/A |
| Couple max. | 29.5 Nm @ 7.000 rpm | N/A |
| Valve d'échappement | Électronique | Mécanique |
| Alimentation | Carburateur Nibbi 38mm | Carburateur Nibbi 38mm |
| Refroidissement | Liquide, avec ventilateur et vase d'expansion | Liquide, avec ventilateur et vase d'expansion |
| Démarrage | Électrique | Électrique |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile, commande à CÂBLE | Multidisque à bain d'huile, commande HYDRAULIQUE |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses | 6 vitesses |
| Suspension Avant | Fourche SZC 47mm, réglable (comp/détente), 310mm | Fourche SZC 47mm, réglable (comp/détente), 310mm |
| Suspension Arrière | Amortisseur SZC à biellettes, réglable (précharge, comp H/L, détente), 300mm | Amortisseur SZC à biellettes, réglable (précharge, comp H/L, détente), 300mm |
| Frein Avant | Disque 260mm, étrier double piston | Disque 260mm, étrier double piston |
| Frein Arrière | Disque 220mm, étrier double piston | Disque 220mm, étrier double piston |
| Pneu Avant | Kenda 80/100-21 | Kenda 80/100-21 |
| Pneu Arrière | Kenda 120/80-18 | Kenda 120/80-18 |
| Hauteur de selle | 950 mm | 950 mm |
| Garde au sol | 350 mm | 350 mm |
| Empattement | 1.500 mm | 1.500 mm |
| Réservoir | 8 Litres | 8 Litres |
| Poids (à sec) | 111 kg | 108 kg |
| Prix (Brésil) | R$ 33.700,00 | R$ 42.700,00 |
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