Nouvelle KTM 690 Rally 2027 : les 8 points clés à retenir absolument
Lecture : 4 min
En ressuscitant l’esprit de la mythique 640 Adventure, KTM comble enfin le fossé historique entre la 690 Enduro R et ses intouchables 450 Rally Replica d’usine. Fini les kits d’adaptation tiers à assembler au fond du garage et les sueurs froides au contrôle technique : Mattighofen livre enfin une moto de raid clé en main, prête à braver les pistes. Décryptage en 8 points majeurs.
C’est donc le retour tant attendu de la machine de raid ultime chez KTM ! En dévoilant sa toute nouvelle 690 Rally 2027, la firme de Mattighofen vient enfin combler le fossé qui existait entre son excellente 690 Enduro R et ses intouchables 450 Rally Replica d’usine plutôt réservées aux compétiteurs pur et dur. Fini les bricolages coûteux ! Jusqu'à présent, les amateurs de rallye-raid souhaitant rouler avec le fameux bloc moteur autrichien LC4 n'avaient d'autre choix que d'acheter une 690 Enduro R et d'investir dans de coûteux kits de transformation rallye.
La 2027 KTM 690 Rally met définitivement fin à cette gymnastique en proposant une vraie machine d’aventure prête à l’emploi. KTM présente d'ailleurs ce modèle comme le successeur spirituel de la légendaire 640 Adventure, ressuscitant l'esprit d'exploration longue distance.
1. La vraie descendante de la 640 Adventure
Depuis l'arrêt de la 640 au début des années 2000, le voyageur tout-terrain exigeant n'avait pas d'autre choix que d'acheter une 690 Enduro standard et de dépenser des milliers d'euros en kits rallye aftermarket. La 690 Rally 2027 met un terme à ce bricolage : c’est une machine officielle d’usine, homologuée de série, développée pour enquiller les kilomètres loin de tout goudron.
2. Trois réservoirs et 20 litres de capacité
C’est la modification centrale. En complément du réservoir arrière autoporteur de 13 litres, KTM greffe deux réservoirs latéraux à l'avant (7 litres supplémentaires). La capacité totale grimpe à environ 20 litres. Avec une consommation annoncée à 4,3 L/100 km, l’autonomie théorique frôle les 465 km. La bascule entre les réservoirs avant et arrière s'effectue directement au guidon, et le témoin de réserve s’adapte en conséquence.
3. Une vraie tour de raid dérivée de la KTM 450 rallye d'usine
Fini la simple plaque-phare d'enduro. La face avant reçoit une véritable tour de navigation surplombée d’une bulle haute protectrice. Le bloc optique avant est directement hérité de l'actuelle 450 Rally d’usine, apportant un éclairage puissant et une protection aérodynamique bienvenue pour soulager les cervicales sur les longues liaisons routières.
4. Un poste de pilotage paré pour la navigation
Au-dessus du compteur TFT couleur compact de 4,2 pouces, la potence libère l'espace nécessaire pour fixer un véritable lecteur de roadbook ou un GPS d'expédition (type Garmin). Détail appréciable qui évite de bidouiller le faisceau électrique : une prise USB-C est intégrée d’un côté et une prise 12V de l'autre.
5. La base mécanique intouchable du monocylindre LC4
Sous l'habillage, KTM applique la règle du « on ne change pas une formule qui gagne ». On retrouve le monocylindre LC4 de 692,7 cm³ développant 79 ch et 73 Nm de couple, couplé à une boîte six rapports et une gestion Keihin Ride-by-Wire. Côté partie-cycle, le cadre treillis en acier est conservé, suspendu par l'ensemble WP XPLOR de 48 mm offrant 265 mm de débattement et des freins Brembo (disques de 300 mm et 240 mm).
6. Poids plume : le cauchemar des trails bicylindres
Avec 161,5 kg à vide (soit environ 10 kg de plus que la 690 Enduro R) et entre 176 et 180 kg tous pleins faits, la 690 Rally se positionne sur un segment unique. Elle pèse entre 30 et 40 kg de moins qu'un trail bicylindre de moyenne cylindrée type Yamaha Ténéré 700 ou Aprilia Tuareg, tout en offrant une vraie capacité de franchissement en sous-bois et dans le sable.
7. L'astuce pratique : la boîte à outils intégrée
Penser raid, c'est penser dépannage rapide. Un logement spécifique dédié à une trousse à outils est dissimulé sur le flanc droit, juste derrière le radiateur. Il reste protégé des projections et des branches, tout en demeurant accessible instantanément sans outil et sans retirer la selle ou un carénage.
8. Électronique complète... mais options à surveiller
La moto intègre les modes de conduite Street et Offroad, l'ABS en virage (désactivable rapidement via un bouton dédié) et l'antipatinage. En revanche, il faudra passer par le catalogue des options pour débloquer le mode Rally (avec son réglage de glisse sur 9 niveaux et le Dynamic Slip Adjust), le Quickshifter+ bidirectionnel ou encore le régulateur de vitesse.
Prix et disponibilité : l'addition se précise
La production démarrera en Autriche dès le mois de septembre pour une arrivée dans les concessions KTM agréées fixée à octobre 2026. Côté portefeuille, le constructeur lève enfin le voile : la KTM 690 Rally 2027 s’affiche au tarif de 13 649 €. Une somme conséquente qui place la barre haut face aux modèles de série classiques.
L’analyse Freenduro
Sur le papier, KTM concrétise le fantasme absolu de nombreux baroudeurs : une vraie machine de rallye d'usine, légère et homologuée. Mais à 13 649 €, ce n'est clairement pas donné pour un monocylindre. Presque 14 000 €, et l'addition grimpera encore plus haut si l'on craque pour le Quickshifter+ ou le pack électronique Rally indispensable pour exploiter tout le potentiel de la moto sur piste.
À ce tarif, elle flirte directement avec des bicylindres mid-size suréquipés. Cependant, la comparaison s'arrête là : aucune concurrente directe ne propose un tel niveau d'équipement rallye d'origine (tour de nav, 20 litres d'essence, suspensions WP XPLOR à gros débattement) pour moins de 180 kg tous pleins faits. Faire la même préparation sur la base d'une 690 Enduro standard coûterait bien plus cher chez un préparateur, sans la moindre garantie constructeur ni homologation directe. Le positionnement tarifaire est salé, mais KTM est seul sur son île.
Fiche technique : KTM 690 Rally 2027
| Caractéristique | Donnée constructeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps, 4 soupapes, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 692,7 cm³ |
| Puissance maxi | 79 ch (PS) |
| Couple maxi | 73 Nm |
| Gestion / Injection | EMS Keihin avec Ride-by-Wire, double allumage |
| Boîte de vitesses | 6 rapports (Quickshifter+ en option) |
| Lubrification | Motorex Power Synth SAE 10W-50 |
| Émissions CO2 | 99 g/km |
| Consommation | 4,3 L/100 km (autonomie théorique ~465 km) |
| Cadre | Treillis acier au chrome-molybdène avec revêtement peinture poudre |
| Boucle arrière | Réservoir de carburant autoportant en polyamide |
| Suspension avant | Fourche inversée WP XPLOR-USD Ø 48 mm (réglable compression/détente) |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur WP XPLOR avec biellettes Pro-Lever (réglable précharge, détente, comp. haute/basse) |
| Débattement avant / arrière | 265 mm / 250 mm |
| Frein avant | Étrier flottant Brembo 2 pistons, disque de 300 mm |
| Frein arrière | Étrier flottant Brembo 1 piston, disque de 240 mm |
| Roues / Jantes | Roues à rayons sur jantes alu : 1.85 x 21" (AV) / 2.50 x 18" (AR) |
| Chaîne | 520 X-Ring |
| Angle de chasse / Chasse | 62,3° / 121 mm |
| Empattement | 1 506 ± 15 mm |
| Garde au sol | 265 mm |
| Hauteur de selle | 935 mm |
| Capacité réservoir | ~20 L (3 réservoirs : 2 à l'avant, 1 à l'arrière) |
| Poids à sec (sans carburant) | 161,5 kg |
| Poids tous pleins faits | ~176,5 à 180 kg |
| Disponibilité | Octobre 2026 |
| Tarif | 13 649 € |
Photos : Andreas Balaz / KTM
Vous appréciez le contenu de cet article Freenduro ? ️
Sur le même sujet
Loading comment...
The comment will be refreshed after 00:00.
