Nouvelle KTM 690 Enduro R 2026 : tout ce qu'il faut savoir sur les évolutions

KTM 690 Enduro R 2026 : plus affûtée, plus connectée, toujours prête à tout

Positionnée dans la gamme KTM Dual Sport, la 690 Enduro R vient compléter l’offre de la marque aux côtés des modèles plus compacts que sont la KTM 125 Enduro R et la KTM 390 Enduro R. Objectif : la polyvalence maximale, de la route aux pistes engagées.

Évolutions 2026 

• Retouches ciblées :  entourage de phare revu, sabot moteur retouché, flancs arrière redessinés, seconde moitié du garde-boue avant modifiée.
• Nouveau TFT couleur 4,2’’ (format « en longueur »), issu des 125/390, avec connexion smartphone (musique, appels, navigation virage par virage), port USB-C et commandes au guidon redessinées.
• Nouvelle optique LED pour un éclairage plus efficace.

Moteur LC4 : plus propre, plus costaud… et plus puissant

Au cœur de la 690 Enduro R demeure le monocylindre LC4 693 cm³, désormais « Euro 5+ ready ». KTM annonce que la moitié des composants a été mise à jour : carter, couvercles d’embrayage et de stator, et lubrification simplifiée (moins de frottements, meilleur rendement). Résultat : 79 ch et 73 Nm — soit +5 ch vs l’ancienne génération, pour un caractère encore plus vigoureux à mi-régime.

• Nouvelle poignée de gaz : tube à 65° pour une réponse plus vive et moins de fatigue.
• Boîte à air repensée (suppression du SLS).
• Pompe à essence : pression accrue, réponse plus nette et entretien simplifié.
• Ligne d’échappement : catalyseur relocalisé, silencieux plus compact, double sonde lambda, acoustique améliorée.
• Distribution revue pour renforcer le couple à bas régime.
• Entretien étendu : vidanges à 15 000 km (au lieu de 10 000) et jeu aux soupapes tous les 60 000 km (au lieu de 30 000).

Électronique : IMU, aides en courbe et mode Rally affûté

• IMU de dernière génération pour piloter les assistances.
• ABS en courbe et MTC en courbe (désactivables).
• Modes de conduite : Street et Offroad de série, Rally en option.
• Dynamic Slip Adjust : nouveauté 2026 (exclusif au mode Rally) qui ajuste automatiquement le niveau de glisse autorisé selon l’adhérence.
• Shifter (QS) et MSR (régulation du patinage moteur) pour une motricité plus fine.

Partie-cycle : WP XPLOR peaufinée et retour d’infos accru

La 690 Enduro R conserve sa base cadre/architecture, mais la rigidité globale progresse pour plus de feedback aux repose-pieds et au guidon. Les réglages de suspensions évoluent pour mieux mêler confort routier et efficacité off-road. On note aussi des points de fixation prévus pour une béquille centrale et un sabot redessiné.

• Fourche WP XPLOR-USD Ø48 mm : compression/détente réglables.
• Amortisseur WP XPLOR avec Pro-Lever linkage : précharge réglable (et réglages HV/LV en fonction d’équipement).
• Réglages pilotes : leviers de frein/embrayage et repose-pieds ajustables.
• Freinage Brembo : étriers haute qualité (disques 300/240 mm en fiche, voir ci-dessous).
• Réservoir arrière autoporteur (faisant office de sous-cadre).

Poids, réservoir et polyvalence

Avec 152 kg à sec (≈ 162 kg tous pleins faits) et un réservoir annoncé à 13,3 L (fiche constructeur), la 690 Enduro R reste nettement plus légère qu’un trail — sans atteindre la facilité d’une enduro pure type EXC-F. Sa polyvalence et son rayon d’action en font un outil redoutable pour « tout faire » : liaisons, pistes caillouteuses, franchissements, voire navigation type rallye pour les plus engagés.

Disponibilité et prix KTM 690 Enduro R 2026

Révélée aux côtés de la KTM 690 SMC R 2026, la 690 Enduro R arrive dès septembre 2025 chez les distributeurs KTM agréés, avec l’intégralité des KTM PowerParts et KTM PowerWear.

Côté tarif, KTM n’a pas encore communiqué sur le montant à débourser pour s’offrir cette nouvelle 690 Enduro R 2026. Il faudra donc patienter pour savoir si la marque autrichienne (actuellement secouée par une crise financière sans précédent et confrontée à une perte de confiance)  appliquera à ce modèle la même politique de baisse de prix que sur la gamme KTM enduro 2026

Vidéo :  La nouvelle KTM 690 Enduro R 2026 en action 

Spécifications techniques – 2026 KTM 690 Enduro R

Moteur

• Type : 1 cylindre, 4 temps (Single cylinder)
• Cylindrée : 692,7 cm³
• Puissance : 79 PS
• Couple : 73 Nm
• Boîte de vitesses : 6 vitesses
• Refroidissement : liquide
• EMS : Keihin avec Ride-by-Wire, double allumage
• Huile moteur : Motorex Power Synth SAE 10W-50
• Cycle : 4-Stroke
• Émissions de CO₂ : 99 g/km

Châssis & freinage

• Cadre : treillis en acier chrome-molybdène, peinture poudre
• Cadre arrière : réservoir de carburant autoportant
• Suspension avant : WP XPLOR-USD Ø48 mm (compression & détente réglables)
• Suspension arrière : WP XPLOR avec Pro-Lever linkage (précharge réglable)
• Débattement avant / arrière : 265 mm / 250 mm
• Frein avant : disque 300 mm
• Frein arrière : disque 240 mm
• Étriers : Brembo
• Chaîne : 520 X-Ring
• Silencieux : primaire & secondaire en acier inoxydable
• Angle de chasse : 62,3°
• Chasse (trail) : 120 mm

Dimensions & masses

• Hauteur de selle : 935 mm
• Empattement : 1506 ± 15 mm
• Garde au sol : 265 mm
• Capacité du réservoir (env.) : 13,3 L
• Poids (sans carburant) : 152 kg
• Poids avec réservoir plein : 162 kg
• Roues : 1,85 × 21" (AV) ; 2,5 × 18" (AR)
• Pneus : AV 21" × 1,85 ; AR 18" × 2,5

Équipement & électronique

• Tableau de bord : TFT couleur 4,2" (musique, appels, navigation virage par virage via smartphone)
• Éclairage : phare LED
• Connectique : port USB-C
• Aides : ABS en courbe, MTC en courbe, MSR, IMU
• Modes : Street, Offroad (+ Rally en option avec Dynamic Slip Adjust)
• Shifter (QS) : oui
• Réglages pilote : leviers de frein/embrayage et repose-pieds ajustables

Photos: KTM / Dobler. T

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