Husqvarna TE 300 2028 : Billy Bolt surpris au guidon du futur prototype à Hixpania ?
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Engagé sur l'Hixpania Hard Enduro, Billy Bolt n'est pas seulement venu jouer la gagne : il était aussi là pour faire du testing… En observant les photos de sa moto d'un peu plus près, notre regard s'est arrêté sur plusieurs détails très inhabituels. Loin de son habituelle TE 300 2027, le Britannique disposait pour cette épreuve espagnole d'une Husqvarna 300 TE dotée d'éléments structurels, de pièces et d'un habillage totalement inédits, qui préfigurent très probablement la prochaine rupture générationnelle de la marque pour le millésime 2028.
Bien que la déco blanche, jaune et bleue reprenne les codes couleur des modèles Husqvarna enduro 2027 récemment dévoilés, l'Husqvarna officielle frappée du numéro 57 au départ de cette Hixpania 2026 dissimule sous ses stickers de profondes évolutions techniques. Décryptage.
Un réservoir et des carénages novateurs
Outre le cadre noir (blanc sur les 2027) masqué sous les protections blanches, le premier choc visuel vient de la silhouette. Alors que le modèle 2027 de série dispose d'un réservoir imposant descendant bas et de larges ouïes monoblocs, la monture de Bolt présente :
Billy Bolt aux commandes de la très probable future 300 TE 2028
Des ouïes de radiateur nettement plus compactes : La découpe des ouïes de radiateurs est plus plongeante et effilée, enveloppant le radiateur sans déborder inutilement.
Sur cette vue de côté, on voit bien les nouveaux platiques et la nouvelle forme du réservoir d'essence qui équipent la bécanne de Bily Bolt.
Un réservoir redessiné : Nettement distinct de la version commerciale actuelle, ce réservoir adopte des arêtes et des chanfreins plus marqués. Plus proéminent sur le dessus, il descend en revanche moins bas autour du cylindre, dégageant ainsi visuellement et physiquement le haut moteur.
En vue de face, on remarque les ouïes de radiateurs aux angles marqués qui épousent au plus près les radiateurs de la 300 TE.
Gros plan encore sur la face avant de cette 300 TE où l'on peut voir un nouveau design du garde-boue avant et une nouvelle plaque phare.
Une boîte à air qui prend l'air
Autre modification frappante sur le flanc droit : l'apparition de trois évents horizontaux moulés directement dans la plaque latérale côté filtre à air.
Si les modèles homologués doivent conserver des boîtes à air "plus fermées" pour satisfaire aux normes sonores Euro 5+, ce carénage spécifique cherche clairement à gaver d'air frais le bloc 300 2-temps à injection électronique (TBI) et reste donc à voir s'il sera conservé sur les 2028.
Ici, on distingue parfaitement les découpes d'aération sur le panneau latéral de la boite à air.
Châssis : l'ancrage et a forme de la boucle arrière modifié ?
C'est sous le bas de la selle, au niveau du genou du pilote, que se cache l'indice technique le plus révélateur :
- Sur la TE 300 2027 standard, la boucle arrière hybride (polyamide/aluminium) vient s'arrimer sur la structure acier classique que l'on connaît depuis 2024.
- Sur la machine de Billy Bolt, le point d'attaque supérieur de la boucle arrière sur le cadre principal a été redessiné et déplacé.
L'indice qui ne trompe pas : cette vis d'ancrage visible sur le montant du cadre, juste devant la botte Sidi de Bolt, trahit une géométrie de boucle arrière totalement repensée pour la future génération Husqvarna 2028.
Chez Husqvarna, toucher à la boucle arrière est éminemment stratégique. Depuis plus de dix ans, cette boucle arrière en composite (polyamide renforcé) constitue une des spécificité de la marque face à ses cousines autrichiennes. Voir ce point d'ancrage et cette architecture évoluer confirme que le constructeur prépare une refonte majeure de cet élément arrière (et problement du cadre).
On remarquera aussi le passage de la durite d'essence à la sortie du réservoir (ici masquée par du scotch noir) vers l'injection, qui diffère de la 2027.
Sur cette vue, on constate également que la selle a été redessinée pour s'intégrer à la nouvelle découpe du réservoir et des écopes.
Poste de pilotage : indicateur de rapport engagé ?
C'est en observant les images embarquées de la caméra de Billy Bolt à l'Hixpania qu'apparaît un autre détail intrigant. Juste au-dessus de la mousse de guidon ProTaper, un petit écran digital affiche distinctement le rapport de boîte enclenché (on y aperçoit le chiffre 1, 2, 3 ou 4 sur la vidéo ).
Aperçu du cockpit de Billy Bolt : on distingue au-dessus du guidon l'affichage digital du rapport de boîte engagé, ainsi qu'un bouton lui aussi inédit rétroéclairé par LED bleue sur la gauche du guide a coté du bouton d'arrêt moteur
Reste à savoir s'il s'agit d'un accessoire racing dédié au pilote officiel ou d'un avant-goût du futur tableau de bord de la génération 2028.
Banc d'essai grandeur nature pour 2028 ?
Avec l'arrivée d'un cadre modifié, d'un ensemble réservoir-écopes remodelé, d'une admission optimisée et d'un poste de pilotage revu, tout indique que l'usine prépare activement sa future génération de modèles. Billy Bolt confirme une nouvelle fois son rôle de metteur au point de pointe : éprouver le matériel en conditions réelles là où la casse ne pardonne pas, dans la rocaille et les marches d'Hixpania.
Lors de cette Hixpania, Billy Bolt étrainait très probablement la pré-série des Husqvarna enduro 2028 avec de profondes évolutions par rapport au millésime 2027.
Photos : HEWC / Husqvarna moto / Billy Bolt
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