Honda 125 XLS : une moto légendaire qui a marqué l'histoire
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La Honda 125 XLS est une moto emblématique du trail léger, combinant fiabilité, robustesse et polyvalence. Conçue pour une utilisation mixte, aussi bien en ville que sur les chemins, elle a su s'imposer face aux concurrentes 2-temps de l'époque, comme la Yamaha 125 DT/MX.
L'histoire de la 125 XLS remonte aux premières motos tout-terrain de Honda, notamment la 125 SL des années 1970, qui avait déjà séduit les amateurs de balades et de trajets quotidiens grâce à sa simplicité mécanique et sa solidité. En 1975, Honda modernise cette formule avec la 125 XL, qui cède sa place en 1978 à la 125 XLS, une version plus agressive esthétiquement et dotée de nombreuses améliorations.
Les Évolutions du Modèle : De la Honda 125 XL à la 125 XLS
1. La transition de la XL à la XLS
Dès la fin des années 1970, la demande pour des motos capables de rouler à la fois sur route et en tout-terrain est en forte augmentation. Honda répond à ce besoin de liberté des moatards avec la 125 XL (et pour tenter de concurrencer la Yamaha 125 DTMX), dévoilée officiellement au Salon de Paris en octobre 1975. Elle se distingue par :
- Un réservoir orange arborant le sigle Honda et l'aile iconique.
- Un échappement relevé, améliorant la garde au sol.
- Des suspensions à grand débattement pour plus d'efficacité en tout-terrain.
En 1975, la SL est devenue la Honda XL 125 (source : Honda)
La Honda 125 XLS, introduite en 1978, améliore encore ces aspects avec :
- Un cadre plus robuste.
- Une suspension optimisée pour le tout-terrain.
- Une esthétique plus marquée.
2. Évolutions Techniques et Versions de la Honda 125 XLS
La XLS a connu plusieurs versions au fil des années, chacune apportant des améliorations techniques et esthétiques.
Voici un récapitulatif des principales évolutions du modèle :
| Année | Type | Évolutions majeures | Coloris disponibles |
| 1978 | XLS 125 Type Z | 1ᵉᵗ version, tension de chaîne par tirants. | Blanc/cadre rouge, Rouge/cadre noir, Bleu/cadre noir. Décors en virgule. |
| 1980 | XLS 125 Type A | Nouveau design de réservoir, nouvelles suspensions. | Blanc/cadre rouge, Blanc/cadre noir, Rouge/cadre rouge. Décors horizontaux. |
| 1981 | XLS 125 Type B | Ajout de soufflets de fourche, tension de chaîne par vis de poussée, régulateur amélioré. | Noir, Rouge, Rouge/cadre blanc. |
| 1982 | XLS 125 Type C | Moteur peint en noir, nouveaux décors de réservoir. | Similaire au type B. |
| 1985 | XLS 125 Type F | Nouveau feu arrière, nouveaux caches latéraux, tension de chaîne par tirants. | Cadre rouge, Rouge/selle bleue, Blanc/selle rouge, Noir/selle rouge. |
| 1987 | XLS 125 Type H | Dernière version produite, coloris diversifiés. | Noir, Rouge, Blanc/cadre rouge. |
Ces modifications permettent à la 125 XLS de s’adapter aux attentes du marché sans perdre sa simplicité et sa robustesse.
Une fiabilité légendaire : moteur et entretien
Le moteur monocylindre 4-temps refroidi par air de la XLS est reconnu pour sa solidité. Ses évolutions incluent :
- Passage à une boîte 6 vitesses.
- Adoption d’un allumage CDI, plus fiable que l’ancien système à rupteur.
- Augmentation de la taille des soupapes, offrant un gain de couple et de puissance.
Conseils d’entretien pour une durée de vie optimale
- Vidanges régulières avec une huile de qualité (15W50 semi-synthétique recommandée).
- Nettoyage de l’épurateur centrifuge tous les 10 000 km.
- Tension de la chaîne de distribution à ajuster si un bruit excessif se fait entendre.
Pub Honda pour 125 XLS en 1979
La XLS 125 en Compétition : Un Petit Monstre d’Endurance
- 1979 - Paris-Dakar : Grégoire Verhaegue participe avec une XLS 125 affichant déjà 70 000 km avant le départ.
- 1985 - Rallye Paris-Dakar : Gérard Barbezant engage une 125 XLS préparée en seulement 15 jours.
- 2019 - Rallye du Maroc : Greg Gilson boucle l’épreuve en catégorie Enduro malgré une clavicule cassée à 3 km de l’arrivée.
Une Icône Intemporelle
La Honda 125 XLS incarne une philosophie où simplicité, robustesse et plaisir de conduite priment sur la surenchère technologique et surenchère trarifaire ! Même aujourd’hui, elle continue d’attirer les amateurs de moto vintage et les passionnés recherchant une machine fiable et économique.
| Année | Dénomination officielle | Numéros de série | |
|---|---|---|---|
| 1978 | XL125S - Type Z | 5000046 et suivants |
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| 1980 | XL125S - Type A | 5100012 et suivants |
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| 1981 | XL125S - Type B | 5201372 et suivants |
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| 1982 | XL125S - Type C | 5300633 et suivants |
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| 1985 | XL125S - Type F | 5500001 et suivants |
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| 1987 | XL125S - Type H | 5600001 et suivants |
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