Les nouvelles Fantics 125 Enduro et Motard 2027 s'équipent de suspensions inédites !
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À l'occasion de l'EICMA 2026, Fantic a officialisé le lancement de sa « Nouvelle Ère ». Après l'homologation définitive de son plan de restructuration financière et la fusion industrielle avec Motori Minarelli au sein de la nouvelle entité Fantic S.p.A., le constructeur de Dosson di Casier renouvelle son offre phare pour les permis A1 et B : les XEF 125 (Enduro) et XMF 125 (Motard). Au programme de ce millésime 2027 : l'inauguration en première mondiale des suspensions racing maison FRS (Fantic Racing Suspension), le perfectionnement du bloc 125 4T Minarelli à calage variable VVA et une montée en gamme spectaculaire sur les versions Competition.
Après les turbulences financières traversées par l'entreprise dont nous vous parlions lors de la reprise de la production à Dosson di Casier, Fantic aborde l'EICMA 2026 sur des bases industrielles saines et pérennes. Pour marquer ce nouveau départ, la marque italienne renforce son statut de référence sur le marché de la moto 125 4T, plébiscitée par les jeunes de 16 ans (permis A1) et les automobilistes en quête d'évasion tout-terrain (permis B avec formation de 7 heures).
Feu vert pour Fantic S.p.A. : une restructuration industrielle 100 % italienne
L'annonce économique majeure du salon milanais a confirmé le sauvetage du constructeur : le 14 octobre 2026, le Tribunal de Venise a formellement homologué les accords de restructuration de la dette de Fantic Motor et de Motori Minarelli, avec un taux d'adhésion des créanciers supérieur à 90 %.
Ce feu vert juridique scelle la naissance de Fantic S.p.A., une société unique dont le capital demeure intégralement italien. En regroupant sous une même gouvernance les usines de Dosson di Casier et les ateliers historiques de Motori Minarelli à Calderara di Reno, Fantic raccourcit ses circuits logistiques, sécurise ses approvisionnements et garantit une indépendance totale dans la conception de ses châssis et de ses motorisations.
FRS (Fantic Racing Suspension) : des suspensions racing développées en interne
Première mondiale pour la division FRS (Fantic Racing Suspension) : une gamme d'éléments réglables développée en interne pour offrir un comportement digne de l'aftermarket de compétition.
Plutôt que d'équiper ses motos 125 de suspensions économiques génériques, Fantic a profité du salon pour dévoiler sa division Fantic Racing Suspension (FRS). Imaginée, conçue et mise au point en interne par les ingénieurs italiens, cette ligne de suspensions haut de gamme transfère directement les enseignements acquis en championnat du monde EnduroGP vers les motos de série.
Sur la version 125 Competition, Fantic installe un ensemble haut de gamme entièrement réglable :
- Fourche inversée FRS TR43 : plongeurs de 43 mm de diamètre avec un débattement de 260 mm. Elle est réglable en compression (22 crans), en détente (22 crans) ainsi qu'en précharge du ressort.
- Mono-amortisseur FRS TR14 : combiné arrière offrant 260 mm de course, ajustable en compression basse vitesse (24 crans), en compression haute vitesse (3 tours), en détente (16 crans) et en précharge.
La nouvelle Fantic XEF 125 Enduro Performance 2027 en livrée Factory White : une vraie moto tout-terrain valorisante, performante et accessible dès 16 ans.
Moteur Minarelli 125 4T VVA : puissance légale et coffre à tous les régimes
Au cœur du cadre périmétrique en acier, Fantic reconduit son joyau technologique : le monocylindre Minarelli 125 cm³ 4-temps à refroidissement liquide et injection électronique. Développé et usiné à Bologne, ce bloc homologué Euro 5+ exploite pleinement la réglementation des permis A1 et B en délivrant la puissance maximale légale de 15 ch (11 kW) :
- Distribution variable VVA (Variable Valve Actuation) : grâce à un solénoïde pilotant deux profils de cames différents selon le régime moteur, le système VVA permet de concilier deux comportements opposés. À bas et mi-régimes, le moteur offre du couple et de la rondeur pour franchir les obstacles en sous-bois sans caler ; passé un certain cap, la seconde loi de cames prend le relais pour procurer une allonge franche jusqu'à la zone rouge.
- Embrayage anti-dribble : monté de série, ce mécanisme empêche le dribble et le blocage soudain de la roue arrière lors de rétrogradages brusques en descente ou sur le bitume, tout en réduisant l'effort nécessaire au levier d'embrayage pour préserver les avant-bras.
- Freinage sécurisé avec ABS déconnectable : pour la route, la moto dispose d'une centrale ABS à double canal. Mais pour la pratique de l'enduro, l'ABS est entièrement déconnectable à l'arrière, une fonction indispensable pour bloquer la roue et placer l'arrière dans les ornières et les épingles techniques.
Le bloc 125 4T Minarelli VVA : 15 chevaux, injection électronique, boîte 6 rapports et distribution variable pour un équilibre parfait entre rondeur à bas régime et allonge.
Deux déclinaisons : XEF Enduro et XMF Motard
La plateforme 125 se décline en deux machines adaptées aux préférences des pilotes :
- XEF 125 (Enduro) : la baroudeuse par excellence, chaussée de véritables jantes à rayons tout-terrain en 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière avec pneus à crampons, transmission finale adaptée et géométrie pensée pour le franchissement et les pistes forestières.
- XMF 125 (Motard) : la déclinaison urbaine et sportive équipée de roues de 17 pouces à l'avant comme à l'arrière, de pneus routiers à profil sportif et d'un frein avant renforcé pour offrir une agilité maximale dans les virages serrés.
La version urbaine plus basse, avec roues à bâton et pneu route de la 125 XEF 2027
Finitions Performance vs Competition : le fossé se creuse
Pour 2027, l'écart entre la version d'accès et la version haute devient nettement plus marqué :
- Versions Performance : suspension standard efficace, freinage avec disques wave, tableau de bord digital et finition soignée. Une monture accessible et polyvalente pour débuter en rando ou assurer les trajets quotidiens.
- Versions Competition : outre les suspensions FRS TR43 et TR14 entièrement réglables, elles reçoivent un pack complet de pièces anodisées racing usinées dans la masse (tés de fourche CNC, couvercles de maîtres-cylindres de frein, pontets, guidon profilé sans barre, couronne arrière ajourée, cache-pignon allégé et protège-talons en aluminium).
Nouvelles couleurs 2027 : Acid Black
Côté style, les deux modèles adoptent les nouveaux codes graphiques pour les deux versions de la 125 XEF competition denimée Acid Black. Une combinaison associant une base noire à des touches graphisques rose pâle et jaune fluo pour affirmer un look plus urbain.
La nouvelle déco des 125 XEF
Tableau synthétique des tarifs et caractéristiques Fantic 125 (MY 2027)
| Modèle | Moteur & Puissance | Suspensions | Équipements spécifiques | Tarif public (TTC) |
|---|---|---|---|---|
| XEF 125 Enduro Performance | Minarelli 125 4T VVA (15 ch) | Standard | Roues 21"/18", disques wave, ABS déconnectable AR | 4 990 € |
| XEF 125 Enduro Competition | Minarelli 125 4T VVA (15 ch) | FRS TR43 + TR14 réglables | Suspensions FRS, pack alu usiné CNC, ABS déconnectable AR | 5 990 € |
| XMF 125 Motard Performance | Minarelli 125 4T VVA (15 ch) | Standard | Roues 17" route, étrier radial, ABS mixte | 4 990 € |
| XMF 125 Motard Competition | Minarelli 125 4T VVA (15 ch) | FRS TR43 + TR14 réglables | Suspensions FRS, pièces taillées dans la masse anodisées | 5 990 € |
Note : les nouvelles versions Competition 125 arriveront dans le réseau de concessionnaires Fantic à partir de mars 2027.
La course comme laboratoire de développement
L'expertise technique déployée sur ces modèles de série s'appuie directement sur les succès sportifs de Fantic Racing lors de la saison 2026 : la marque a glané des victoires de journée dans toutes les catégories du championnat du monde EnduroGP, couronnées par le succès de Théo Espinasse en E3 au GP du Portugal et son titre de Champion de France E3 au guidon de la XE300 à injection électronique Minarelli. En catégorie Youth, Valentin Mersin a décroché le titre de vice-champion du monde sur la XE125.
Pour 2027, Fantic renforce son implication sportive avec la création d'une nouvelle structure officielle dédiée aux jeunes pilotes en EnduroGP, servant d'incubateur direct pour affiner la géométrie et l'hydraulique des suspensions FRS de série.
L'avis Freenduro : une vraie moto de tout-terrain pour débuter
Sur le marché de la 125 homologuée, beaucoup de constructeurs se limitent à habiller un châssis basique avec des plastiques agressifs. Avec ses nouvelles XEF et XMF 125, Fantic prend le contrepied en proposant une vraie démarche d'ingénieur :
Le moteur Minarelli à calage variable VVA reste la référence pour les motos 125 cm³ 4T alliant souplesse en rando, vivacité à l'accélération et fiabilité exceptionnelle. Mais c'est surtout l'intégration des nouvelles suspensions FRS entièrement réglables sur la finition Competition qui change la donne : avec 260 mm de course et une hydraulique paramétrable, la machine offre une motricité et un confort de premier ordre dans les ornières et les cailloux.
Ajoutez à cela un ABS arrière débrayable d'une simple pression et une fabrication 100 % italienne pérennisée par la naissance de Fantic S.p.A., et vous obtenez l'un des choix les plus aboutis du marché pour les détenteurs des permis A1 et B souhaitant goûter au vrai tout-terrain.
Pour les plus jeunes (dès 14 ans avec le permis AM), retrouvez également notre article complet sur les nouvelles Fantic 50 Enduro et Motard 2027 à moteur 2-temps Minarelli.
Photos : Fantic Motor / Freenduro
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