Beta RX 2027 : Pourquoi les enduristes devraient regarder de très près ces nouveautés Cross !
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Beta vient de dévoiler sa toute nouvelle gamme motocross (RX) pour le millésime 2027. Si, à première vue, les purs enduristes pourraient être tentés de passer leur chemin, détrompez-vous. La firme de Rignano sull'Arno ne se contente pas de mettre à jour son catalogue : elle opère une véritable rupture technologique pour venir bousculer la concurrence, avec des choix qui annoncent clairement la couleur pour le futur du tout-terrain.
Où est la révolution ? Elle se trouve dans l'arrivée d'un bloc 250 4T totalement inédit qui rompt avec l'architecture traditionnelle Beta pour s'attaquer aux références du marché en annonçant être plus léger que la concurrence. Une cylindrée qui, on le rappelle, manque cruellement au catalogue Beta Enduro depuis le début. Ajoutez à cela les évolutions d'un bloc 350 2T atypique qui s'annonce comme une arme absolue pour le technique, et vous obtenez un dossier qui va faire parler dans les parcs coureurs.
Voici notre décryptage complet du communiqué officiel pour comprendre pourquoi Beta frappe fort.
La Beta RX 250 4T : mieux que la concurrence ? Le moteur tant attendu décortiqué
C'est la grosse sensation de cette présentation : l'arrivée d'une "RX 250 4T" entièrement nouvelle. Beta affiche une ambition claire : "dominer la catégorie MX2". Et pour y parvenir, la marque n'a fait aucun recyclage, développant un projet "totalement nouveau par rapport aux motos déjà présentes dans la gamme" et se distinguant par "de nombreuses solutions techniques spécifiques au modèle".
La révolution est là : Beta veut définir une "nouvelle référence dans la catégorie en termes d'équilibre entre encombrement et performances".
Un moteur Beta 250 4T ultra-compact
- Rupture technologique : ce moteur 250 cm³ 4 temps adopte une distribution "DOHC avec une chaine positionnée sur le côté droit", une solution qui marque une nette rupture par rapport à la 450 RX. Cette chaîne "de type Morse" est actionnée par un engrenage solidaire de l'axe de la pompe à eau et gérée par un "tendeur hydraulique" pour amortir "le bruit et les vibrations".
- L'avantage sur la concurrence : C'est ici que Beta frappe un grand coup. Les ingénieurs toscans annoncent un ensemble capable "d'offrir un avantage concret en termes de poids, environ 1,5 kg de moins par rapport à la norme actuellement établie par la concurrence dans la même catégorie".
- Matériaux nobles : pour distancer ses rivaux sur la bascule, les carters internes en aluminium sont moulés sous pression pour afficher une "épaisseur extrêmement réduite, sans compromettre la robustesse globale". De plus, les carters extérieurs et le "couvre-culasse" sont en "alliage de magnésium".
- Hauts régimes et double injection : en termes de performances, ce moteur revendique sa place "au sommet de son segment". Il repousse très haut la "limite supérieure du compte-tours". Pour cela, il utilise un vilebrequin en "acier forgé dédié", une bielle "monolithique" sur roulement à frottement pour réduire l'inertie, et un "piston à architecture « box-in-box »". Surtout, la moto adopte un "système de double injection" avec des injecteurs placés sur le "boîtier papillon" et sur le "manchon du boîtier filtre à air" pour une réactivité maximale.
L'œil de Freenduro : Ce niveau de compacité extrême, ce gain de poids vis-à-vis de la concurrence et ces technologies de pointe (double injection) sont exactement ce qu'il faut pour construire une 250 Enduro (E1) capable de rivaliser avec les cadors de la catégorie.
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https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/5321-beta-rx-2027-pourquoi-les-enduristes-doivent-regarder-de-tres-pres-ces-nouveautes-cross#sigProId4f0f7535c9
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Partie-cycle et suspensions : taillé pour l'agilité
La RX 250 4T bénéficie d'un châssis dédié. Le cadre se distingue par des "fixations latérales de la culasse" — une différence majeure par rapport aux fixations centrales de la 450 — permettant "d'augmenter la rigidité torsionnelle", tout en conservant une plus grande flexibilité verticale pour améliorer la traction et l'absorption.
Côté suspensions, le système s'appuie sur le très réputé duo de chez KYB ("une fourche et un mono-amortisseur Kayaba"), déjà éprouvé sur la 450, mais qui hérite ici "d'un réglage spécifique développé pour s'adapter au caractère et aux masses de la compacte 250".
Enfin, pour réduire les masses en rotation et accroître "l'agilité globale", la jante arrière adopte une "section plus étroite". La boîte 5 rapports est redessinée et le refroidissement utilise une "turbine de type fermé" conçue pour éliminer les "tuyauteries externes".
L'électronique de compétition s'invite de série
La 250 RX de série introduit des aides inédites directement issues de la course, pilotables depuis un panneau de commande "intégré à la mousse de guidon" :
- "Launch Control" (5 niveaux)
- "Quick Shift" pour des passages de rapports à la volée
- "Traction Control" (2 niveaux)
- "Double cartographie du moteur"
RX 350 2T : L'arme fatale pour le franchissement enduro ?
Même s'il ne s'agit pas d'une nouveauté absolue, la RX 350 2T continue de se bonifier. En enduro, on sait à quel point un gros bloc 2-temps linéaire est un avantage dans le technique. Face à une 250 2T "nerveuse et fougueuse", cette 350 est décrite comme "plus progressive et polyvalente". Beta la définit comme une moto "plus équilibrée et exploitable, idéale pour une conduite détendue et des rapports plus longs".
La Beta RX 350 2T 2027
Pour 2027, la 350 2T progresse sur le plan moteur :
- Nouveau piston : redéveloppé à partir de zéro pour optimiser le poids et baisser les inerties, offrant "une réponse plus vive du moteur".
- Traitement PVD : appliqué sur les segments pour diminuer le coefficient de frottement.
- Plus de coffre : ces évolutions engendrent un gain de puissance "de l'ordre de ~1,5 ch à configuration égale" tout en augmentant la durée de vie.
Les évolutions du reste de la gamme RX 2027
La grosse RX 450 4T se concentre sur l'électronique et la distribution. Elle intègre désormais le "Quick Shift" et le "Launch Control". Son "Traction Control" devient plus précis, ses cartographies sont mises à jour, et son "nouveau boitier papillon" au raccord conique interne élimine les turbulences pour une puissance "plus linéaire et modulable".
La RX 250 2T allonge sa démultiplication (passage du rapport final de 13/50 à 14/51) pour offrir une progression "plus fluide et particulièrement efficace dans les sections rapides ou en sortie de virage".
Des détails communs qui parlent aux enduristes
Toute la gamme RX 2027 partage de sérieuses améliorations pour affronter le tout-terrain :
- Suspensions Kayaba (confirmées sur tous les modèles) : la fameuse fourche de 48 mm à cartouche fermée et l'amortisseur de 50 mm disposent de réglages dédiés motocross à chaque machine pour garder une "sensibilité élevée dans la première partie de course" sans talonner sur les gros impacts.
- Freinage Nissin : étriers flottants et disques Galfer (260 mm avant / 240 mm arrière).
- Entretien rapide : L'accès au filtre à air sur le flanc gauche qui "ne nécessite aucun outil".
- Détails de finition : guide-chaîne "renforcé" face à la boue et au sable, "nouveau cache-pignon" repensé anti-débris, de "nouvelles poignées" plus souples et un guidon monté sur "supports silent block" rehaussé de 5 mm. Sans oublier l'arrivée des "pneus Dunlop de nouvelle génération", plus légers.
FICHES TECHNIQUES : SPÉCIFICATIONS CONSTRUCTEUR COMPLÈTES
| CARACTÉRISTIQUES | RX 250 2T | RX 350 2T | RX 250 4T | RX 450 4T |
|---|---|---|---|---|
| CHÂSSIS | ||||
| Cadre | Simple berceau dédoublé en acier au molybdène | Simple berceau dédoublé en acier au molybdène | Simple berceau dédoublé en acier au molybdène | Simple berceau dédoublé en acier au molybdène |
| Empattement | 1482 mm | 1482 mm | 1475 mm | 1475 mm |
| Longueur / Largeur / Hauteur | 2177 mm / 830 mm / 1260 mm | 2177 mm / 830 mm / 1260 mm | 2170 mm / 830 mm / 1270 mm | 2170 mm / 830 mm / 1270 mm |
| Hauteur de selle | 945 mm | 945 mm | 945 mm | 945 mm |
| Garde au sol | 340 mm | 340 mm | 340 mm | 335 mm |
| Poids à sec | 100 kg (AV 48 kg ; AR 52 kg) | 100 kg (AV 48 kg ; AR 52 kg) | 101 kg (AV 48 kg ; AR 53 kg) | 104,5 kg (AV 51,4 kg ; AR 53,1 kg) |
| Réservoir d'essence | 7,0 l | 7,0 l | 7,0 l (Réserve 1,4 l) | 7,0 l (réserve 1,4 l) |
| Refroidissement (Capacité) | 1,3 l | 1,3 l | Refroidi par liquide | Refroidi par liquide |
| Suspension AV | Fourche hydraulique Kayaba à cartouche fermée ø 48 mm | |||
| Suspension AR | Amortisseur ø 50 mm avec biellette | |||
| Frein AV | Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston | |||
| Frein AR | Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston | Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant simple piston | ||
| Jantes (AV / AR) | 1,60 x 21 / 2,15 x 19 | 1,60 x 21 / 2,15 x 19 | 1,60 x 21 - 36 trous / 2,15 x 19 - 36 trous | 1,60 x 21 / 2,15 x 19 |
| Pneumatiques (AV / AR) | 80/100-21 / 110/90-19 | 80/100-21 / 110/90-19 | 80/100-21 / 100/90-19 | 80/100-21 / 110/90-19 |
| MOTEUR | ||||
| Type | Monocylindre 2 temps, refroidi par eau | Monocylindre 2 temps, refroidi par eau | Monocylindre 4 temps, refroidi par eau | Monocylindre 4 temps, refroidi par eau |
| Cylindrée | 249,3 cc | 351,7 cc | 249,8 cc | 449,3 cc |
| Alésage / Course | 66,4 mm / 72 mm | 78 mm / 73,6 mm | 78 mm / 52,3 mm | 97 mm / 60,8 mm |
| Rapport volumétrique | 14,6:1 | 12,45:1 | 14,4:1 | 13,5:1 |
| Distribution / Valve | Système BPV | Système BPV | DOHC Basculeurs à doigt / 2 soupapes d'admission en titane, 2 soupapes d'échappement en acier | DOHC avec biellettes à doigts / 4 soupapes |
| Alimentation | Carburateur Keihin PWK 38 | Carburateur Keihin PWK 38 | Injection électronique Elldor (boîtier papillon ø46 mm) | Injection électronique Elldor (boîtier papillon ø46 mm) |
| Démarrage / Allumage | Électrique / Boîtier Kokusan AC-CDI digital | Électrique / Boîtier Kokusan AC-CDI digital | Électrique / Générateur Mitsuba | Électrique / Générateur Mitsuba |
| Bougie | NGK BR8ECM | 2x MR7C18 | NGK LMAR9AI-8 | NGK LKAR 8A-9 |
| Système d'aspiration | Avec clapets dans le carter | Avec clapets dans le carter | - | - |
| Graissage / Lubrification | Mélange séparé par pompe électronique | Mélange séparé par pompe électronique | 2 pompes à huile | 2 pompes à huile |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile | |||
| Transmission primaire | Z. 27/72 | Z. 27/72 | Z. 23/72 | Z. 31/72 |
| Boîte de vitesses / Finale | 5 rapports / Transmission par chaîne | |||
Disponibilité en concessions :
- Mi-juin : RX 450 4T
- Juillet : RX 250 4T, RX 250 2T et RX 350 2T
Disponibilité en concessions :
- Mi-juin : RX 450 4T
- Juillet : RX 250 4T, RX 250 2T et RX 350 2T
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