Le Beta enduro RR version Racing 2022

Traction control pour les 4 temps, modifications des moteurs des 300RR et 20 RR, encore une fois Beta ne s'est pas seulement contenté de rajouter quelques accessoires sur ses modèles Racing 2022.

La 125 RR Racing 2022

BETA RR Racing 2022

Disponible en concession courant octobre 2021, cette gamme Racing sera déclinée en 4 cylindrées 2 temps (125, 200, 250, 300) et 4 cylindrées en 4 temps (350, 390, 430 ,480). La grosse nouveauté pour ce millésime Racing 2022, c’est l'adoption pour les 4 temps du traction control  (ce qui permet de mieux maitriser la motricité). Pour les 2 temps, ce sont les 300 et 200 qui bénéficient des modifications au niveau du haut moteur.

La 200 RR en version Racing 2022

Pièces et accessoires BETA Racing 2022

• Tira axe de roue avant anodisé rouge
• Protèges mains Vertigo rouges
• Pneus Metzeler Six Days
• Repose-pieds ergal noir avec des pointes en acier
• Couronne bi-matière ZF
• Selle  bleue : avec revêtement antidérapant et pochette
• Levier de vitesses et pédale de frein arrière anodisés noirs.
• Bouchon d'huile de boîte de vitesses, bouchon d'huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
• Tendeurs de chaîne ergal rouge.
• Nouveaux graphiques Racing
• Stickers de jante rouges.

La Beta 300 RR Racing 2022

Partie cycle

• Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48mm

Moteur :

• Pas de graissage séparé : pour gagner un peu de poids sur les modèles 2 temps, ceux ne sont pas équipé su système de graissage séparé des modèles RR standards

Pour cette gamme Beta Racing 2022,  2 des modèles 2 temps ( la 200 RR et la 300RR)  bénéficient  d'évolutions techniques spécifiques.

RR 300 Racing 2022 : le bloc moteur de la 300 RR, déjà remaniée pour la version standard My 2022, reçoit  pour la version Racing un cylindre avec des diagrammes d'échappement et de transfert modifiés et une nouvelle culasse, associée à un réglage différent des valves d'échappement.

Cette nouvelle culasse, a été modifiée  au niveau de son alignement par rapport aux diagrammes et de la forme de la chambre de combustion . Ce qui génère une augmentation du rapport de compression et des performances supérieures. Pour mieux gérer la puissance accrue disponible, les ingénieurs Beta ont travaillés sur les valves d'échappement en modifiant le ressort interne et le système de réglage. Suite à ces modifications, l'avance à l'allumage a également été modifiée.

RR 200 Racing  2022 : pour le moteur de la 200, les ingénieurs ont également travaillé sur la culasse, en modifiant les composants par rapport à la version standard, mais aussi le ressort des valves d'échappement, en remplaçant les 2 précédemment utilisés par un seul, plus ferme. L'objectif est d'obtenir plus de puissance dans les moyens et hauts régimes

Modifications spécifiques aux 4 temps

La principale nouveauté  pour les  4 temps Racing 2022 est l’introduction pour la première fois sur une Beta enduro, du contrôle de traction. Ce nouveau système  qui est associé à la gestion électronique des cartographies moteur à pour objectif de proposer aux pilotes une gestion de la motricité facilité. 

Le TC Beta peut être désactivé à tout moment grâce à un nouveau bouton situé à l'emplacement habituel entre la colonne de direction et le réservoir de carburant. Accueillant à la fois le TC et la gestion des cartographies du moteur, le nouveau dispositif de commande comporte désormais deux boutons, ainsi que deux voyants à LED distincts pour les deux systèmes

Tarifs Beta RR Racing 2022

• Beta 125 RR 2T Racing : 8 590 € (tarif version standard 7 995 €)
• Beta 200 RR 2T Racing : 8 790 € (tarif  version standard 8 290 €)
• Beta 250 RR 2T Racing : 9 395 € (tarif  version standard 8 540 €)
• Beta 300 RR 2T Racing : 9 595 € (tarif  version standard 8 740 €)
• Beta 350 RR 4T Racing : 10 150 € (tarif  version standard 9 390 €)
• Beta 390 RR 4T Racing : 10 150 € (tarif version standard 9 490 €)
• Beta 430 RR 4T Racing : 10 150 € (tarif version standard 9 490 €)
• Beta 480 RR 4T Racing : 10 150 € (tarif version standard 9 490 €)