4 astuces simples pour fiabiliser votre Beta en 5 minutes

Le clapet anti-retour (la pièce verte située à l’intérieur du bouchon de réservoir des Beta) a tendance à se déloger avec les vibrations.

Pour éviter qu’il ne finisse un jour au fond de votre réservoir d’essence, Il vaut mieux donc le retirer préventivement pour éviter tour problème.

Pour retirer le clapet c'est très simple. Il est simplement clipsé, sans vis ni colle. Il suffit de forcer légèrement avec les doigts — aucun outil n’est nécessaire — pour que les deux parties se désolidarisent.

Une fois le clapet anti-retour retiré, n’oubliez pas d’enlever également le joint torique situé juste en dessous (visible ici sur la photo). Ce joint n’est plus maintenu et risque de tomber dans le réservoir lors des pleins ou avec les vibrations.

Il se retire très facilement avec un petit tournevis plat ou un objet fin, comme illustré. Une manipulation simple, mais essentielle pour éviter tout désagrément.

Il ne vous reste plus qu’à installer un petit clapet anti-retour directement sur le tuyau de mise à l’air du bouchon. Et le tour est joué !
Vous éliminez ainsi tout risque de voir le clapet d’origine se détacher et tomber dans le réservoir en roulant.

Sur les Beta, le commodo gauche intègre un bouton de commande des clignotants… Ce qui sert rarement en enduro. 

Ce bouton peut surtout devenir gênant en roulage. Lors de virages avec de l'angle d’angle, il arrive parfois que le genou tape dedans. Donc pour éviter d'exploser cette commande  et créer une panne électrique il vaut mieux retirer proprement ce bouton.

Pour retirer cette partie il suffit de dévisser la petite vis de maintient du boitier et  ensuite de le declipser du commodo en tirant vers vous.

Une fois déclipsé, il vous suffit de déconnecter le câble électrique.  Connecteur électrique de la commande des clignotants qui se trouve en dessous du compteur de vitesse derrière la plaque phare.

Résultat :  terminé le risque de casse de cette commande des clignotants et plus de place sous le guidon de la Beta.

Pensez à bien conserver la commande et son câble, pour le remonter quand vous devrez passer votre moto au contrôle technique moto ...

Depuis quelques années, le tuyau d’essence reliant le réservoir au carburateur sur les Beta est livré avec une longueur légèrement excessive. Cela peut sembler anodin, mais ce surplus crée un point haut entre le réservoir et le carburateur.

Conséquence : dans certaines situations (moto très inclinée, faible niveau d’essence, longues descentes), ce point haut peut provoquer un blocage partiel du flux d'essence et entraîner, bien que rarement, des problèmes d’alimentation en carburant

La solution est simple : coupez 2 à 3 cm du tuyau pour supprimer ce point mort haut. Cela suffit généralement à rétablir une alimentation fluide et constante en essence.

Une fois le tuyau d’alimentation raccourci, les coudes sont moins marqués et le fameux point haut disparaît.

Sur les Beta, les deux câbles électriques qui partent de l’allumage (et la durite de commande d'embrayage) sont souvent fixés trop près, voire plaqués contre le cylindre.

Avec le temps, la chaleur du moteur et les vibrations peuvent provoquer des frottements répétés, entraînant une usure prématurée de la gaine, voire des coupures ou des faux contacts électriques.

Il faut donc ajouter une protection entre les câbles et le cylindre pour sécuriser l’ensemble durablement.

Pour corriger le problème, commencez par couper le collier plastique (collier Rilsan) qui maintient les deux câbles d’allumage et la durite d’embrayage ensemble contre le cylindre.
Ce collier, bien qu’installé d’origine, force les câbles à rester plaqués contre une zone chaude et sujette aux vibrations, ce qui accélère leur usure.

Une fois le collier d’origine retiré et les câbles libérés, l’astuce simple et efficace consiste à utiliser un petit morceau de durite de refroidissement, préalablement fendu dans le sens de la longueur (comme illustré sur la photo).

Il suffit ensuite d’y insérer les deux câbles ainsi que la durite d’embrayage, puis de positionner l’ensemble entre les câbles et le cylindre.

Vous pouvez terminer en fixant le tout avec deux nouveaux petits collier Rilsan, sans trop serrer.

Résultat : le petit bout de durite agit comme une protection thermique et anti-vibrations, empêchant tout contact direct avec la culasse chaude et limitant l’usure des câbles et de la durite d'embrayage.