Triumph étend sa gamme off-road : voici les TF 250-C et TF 450-C pour le Cross-Country
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Après avoir lancé ses machines de motocross puis d'enduro, Triumph poursuit logiquement le développement de sa gamme tout-terrain en s'attaquant au segment du Cross-Country *. Le constructeur britannique vient de présenter deux nouveaux modèles, les TF 250-C et TF 450-C, conçus spécifiquement pour cette discipline.
L'essentiel à retenir
- Triumph lance deux machines de Cross-Country non-homologuées, les TF 250-C et TF 450-C, basées sur ses modèles cross.
- Elles sont adaptées pour l'endurance avec un réservoir de 8,3L, une roue arrière de 18 pouces et des suspensions spécifiques.
- Tarifs de 10 895 € pour la 250-C et 11 495 € pour la 450-C.
- Disponibilité en concession dès octobre 2025.
Une base de motocross adaptée pour les courses cross-country
Plutôt que de repartir de zéro, Triumph a capitalisé sur la base technique de ses modèles de cross, les TF-X. Le cadre en aluminium à double berceau est conservé, mais l'ensemble a été adapté pour répondre aux exigences des courses de longue durée.
La TF 450 en version cross-country
Les modifications principales visent à améliorer l'endurance et la polyvalence de la moto. Le travail s'est concentré sur les suspensions, la capacité en carburant et l'ajout d'équipements de protection.
La TF 250 C 2026
Motorisations : des cartographies et un couple spécifiques
Le cœur de ces machines reste les monocylindres Triumph, mais leur caractère a été ajusté pour le Cross-Country. L'accent a été mis sur un couple plus présent à bas et mi-régimes et sur une plus grande souplesse, essentielle dans les portions techniques et glissantes.
- La TF 250-C (249,95 cm³) affiche une puissance de 47,3 ch et un couple de 28,3 Nm. Elle se destine aux pilotes recherchant l'agilité et la maniabilité dans les parcours sinueux.
- La TF 450-C (449,5 cm³) est orientée vers la performance sur les tracés rapides et les terrains exigeants. Elle développe 62,4 ch et un couple de 49,9 Nm.
Les deux modèles peuvent être équipés du module optionnel MX Tune Pro qui donne accès à trois cartographies moteur spécialement développées pour la discipline. La boîte de vitesses reste à cinq rapports.
Châssis et équipements des Triumph TF 250-c et TF 450-C
C'est sur l'équipement que la différence avec un modèle de cross est la plus flagrante. Triumph a doté ses versions "C" de composants essentiels pour l'endurance :
- Un réservoir de carburant de 8,3 litres.
- Une roue arrière de 18 pouces.
- Des pneus Dunlop Geomax AT82 polyvalents.
- Des suspensions KYB (fourche de 48 mm et amortisseur) avec des réglages internes spécifiques au Cross-Country.
- Des protège-mains, des protections de cadre et un sabot moteur.
- Une béquille latérale en aluminium forgé.
Le freinage est assuré par des éléments Brembo, et le poste de pilotage est équipé d'un guidon ProTaper et de poignées ODI.
Électronique : des aides pour gérer la course
Les TF-C sont équipées d'un package d'aides au pilotage comprenant un contrôle de traction, une aide au départ et un quickshifter (actif du 2ème au 5ème rapport). Ces outils sont pensés pour aider le pilote à conserver sa lucidité et son efficacité au fil des heures de course.
Disponibilité et Tarifs
Ces nouvelles Triumph seront disponibles sur le marché français à partir d'octobre 2025. Elles seront distribuées via le réseau de concessionnaires spécialisés Motocross et Enduro de la marque.
Les tarifs publics ont été fixés à :
- 10 895 € TTC pour la TF 250-C.
- 11 495 € TTC pour la TF 450-C.
Avec ces deux modèles, Triumph propose désormais une alternative aux marques déjà établies sur ce segment de niche, s'adressant aux compétiteurs et aux pilotes qui pratiquent sur des terrains privés.
Fiches Techniques Comparatives : TF 250-C vs TF 450-C
| Caractéristique | TF 250-C | TF 450-C |
|---|---|---|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Type | Monocylindre 4 temps DOHC | Monocylindre 4 temps SOHC |
| Cylindrée | 249,95 cm³ | 449,5 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 95 mm |
| Course | 52,3 mm | 63,4 mm |
| Compression | 14,4:1 | 13,1:1 |
| Puissance maximale | 47,3 CH (34,8 kW) à 13 250 tr/min | 62,4 ch (45,9 kW) à 9 500 tr/min |
| Couple maximal | 28,3 Nm à 9 000 tr/min | 49,9 Nm à 7 000 tr/min |
| Système d'alimentation | Corps de papillon Dellorto, EMS Athena | Corps de papillon Dellorto, EMS Athena |
| Échappement | Silencieux simple | Silencieux simple |
| Transmission finale | 13/48 | 13/48 |
| Embrayage | Multidisque à Ressort Belleville | Multidisque à bain d'huile, Ressort Belleville |
| Boîte de vitesses | 5 vitesses | 5 vitesses |
| CHÂSSIS | ||
| Cadre | Aluminium, double berceau | Aluminium, double berceau |
| Bras Oscillant | Fabrication en aluminium | Fabrication en aluminium |
| Roue avant | 21 po x 1,6 po | 21 po x 1,6 po |
| Roue arrière | 18 po x 1,85 po | 18 po x 2,15 po |
| Pneu avant | 80/100 - 21 | 80/100 - 21 |
| Pneu arrière | 110/100 - 18 | 110/100 - 18 |
| Suspension avant | Fourche KYB 48mm, ressorts hélicoïdaux, régl. comp/détente, débattement 310 mm | Fourche KYB 48mm, ressorts hélicoïdaux, régl. comp/détente, débattement 310 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur KYB, ressort hélicoïdal, régl. comp (H/B vitesse), régl. détente, débattement 305 mm | Amortisseur KYB, ressort hélicoïdal, régl. comp (H/B vitesse), régl. détente, débattement 305 mm |
| Freins avant | Étrier Brembo double piston 24 mm, disque 260 mm | Étrier Brembo double piston 24 mm, disque 260 mm |
| Freins arrière | Étrier Brembo simple piston 26 mm, disque 220 mm | Étrier Brembo simple piston 26 mm, disque 220 mm |
| Instruments | Compteur horaire, commodos multifonctions | Compteur horaire, commodos multifonctions |
| DIMENSIONS ET POIDS | ||
| Largeur (guidon) | 836 mm | 836 mm |
| Hauteur | 1 270 mm | 1 270 mm |
| Hauteur de selle | 960 mm | 960 mm |
| Empattement | 1492 mm | 1492 mm |
| Angle de chasse | 27,4° | 27,4° |
| Chasse | 116 mm | 116 mm |
| Poids tous pleins faits | 109,9 kg | 112,2 kg |
| Capacité du réservoir | 8,3 litres | 8,3 litres |
* Attention, il est important de bien positionner ces motos : il ne s'agit pas de motos d'enduro homologuées pour la route. Les modèles Cross-Country sont des machines de compétition destinées à un usage sur circuit fermé, des épreuves de type GNCC ou des courses d'endurance. Elles se situent à mi-chemin entre une motocross pure et dure et une enduro, en combinant la performance de l'une avec certains aspects pratiques de l'autre.
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