Husqvarna enduro 2024: revues de fond en comble

Une gamme Husvarna enduro 2024 totalement remaniée

Ce nouveau millésime est donc le millésime du renouveau pour la gamme Husqvarna motorcycle qui a été revisitée en profondeur. Comme les années précédentes, la gamme 2 temps Husqvarna TE (finit le i  pour la dénomination officielle des TE, mais l'injection est bien présente sur ces 2 temps)  2024 se décomposera en 3 modèles 

• Husqvarna 150 TE /  Husqvarna 250 TE /  Husqvarna 300 TE

La 150 TE 2024

Tandis que pour la gamme 4 temps, on retrouve les 4 cylindrées

• Husqvarna 250 FE  /Husqvarna 350 FE / Husqvarna 450 FE / Husqvarna 501 FE

 La 250 FE 2024

Les évolutions techniques des Husqvarna enduro 2024

• Nouveau cadre en acier au chrome molybdène optimisé pour un meilleur comportement anti-squat et caractéristiques de flexion améliorées
• Nouvelle boucle arrière hybride polyamide/aluminium offre une résistance et une durabilité accrue
• Nouvelle fourche WP XACT à cartouche fermée de 48 mm
• Nouvel amortisseur arrière WP XACT est plus léger et développé spécifiquement pour l'enduro
• Nouveau bras oscillant plus léger et plus solide
• Nouveaux plastiques plus ergonomiques avec géométrie de la position de pilotage revue
• Nouveaux moteurs 2 T avec nouveau système d'injection 
• Impossibilité de monter le kick sur les nouveaux blocs moteur 2T
• Pots échappements des 2 temps plus compact
• Moteurs des 4 temps 250 cm³ et 350 cm³ à double arbre à cames en tête profondément remaniés
• Nouveau phare à LED
• nouveau système de freinage BRAKTEC et disques de frein GSK haute performance
• Pour les 4 temps : commutateur multifonctionnel "Map Select" permet de contrôler le Quickshifter (passage de vitesse en pleine charge sans avoir à débrayer) et l'antipatinage (Track control) 
• Unité de contrôle tout-terrain sans fusibles ni relais
• Nouveaux réservoirs d'essence en polyéthylène de 8,5 litres (TE) / 8,0 litres (FE) avec pompe à carburant et filtre d'un seul tenant, et nouvelle canalisation de carburant externe
• Nouvelles protections de cadre
• Nouvelle selle et fixation de selle
• Nouveau design des repose-pieds
• Nouveaux radiateurs de refroidissement 

Les nouveaux éléments White Power

Caractéristiques techniques de la nouvelle fourche WP XACT

• Fourche White Power XACT à cartouche fermée de 48 mm 
• Nouvelle cartouche d'huile à piston central entièrement remplie, pas de formation de mousse d'huile
• Nouvelles réserves Hydrostop à amortissement élevé pour les impacts et les sauts violents
• Anneaux de protection de la fourche redessinés pour réduire l'abrasion due aux mouvements de la fourche
• Entièrement réglable en détente et en compression grâce à des molettes faciles d'accès
• Fixation par de nouveaux tés de fourche taillés dans la masse

La 250 TE 2024

Caractéristiques techniques de l'amortisseur WP XACT :

• Amortisseur arrière léger et compact avec une longueur totale réduite de 15mm (470mm réduit à 455mm)
• Le débattement de la roue arrière reste inchangé à 300 mm
• Poids réduit Le design plus léger de 100g
• Nouveau piston principal
• Amélioration de la garde au sol
• Nouveau système de réglage de compression permet d'ajuster manuellement les réglages à haute et basse vitesse
• Nouveau dispositif de réglage du rebond permet de modifier les réglages à la main
• Le support de ressort en deux parties permet de monter et d'assembler rapidement le dispositif de réglage de la précharge et l'amortisseur

La 350 FE 2024

Nouveau cadre et nouvelle boucle arrière 

Comme les KTM les Husqvarna 2024 bénéficient d'un tout nouveau cadre en acier au chrome-molybdène avec une nouvelle boucle arrière. La partie-cycle qui est donc maintenant commune entre les 2 marques. Hormis le fait que les Husqvarna conservent un système de biellettes pour l'amortisseur (donc un amortisseur différent aussi).

Avec le nouveau cadre et le nouvel habillage , une nouvelle selle apparait avec comme pour les KTM 2024 une fixation unique via une vis sur le dessus du réservoir

Un nouveau bras oscillant aussi développé  (en aluminium moulé sous pression). Conçu pour améliorer la rigidité de la moto tout en réduisant son poids. Ce nouveau bras oscillant accueille un axe arrière de 22 mm, dispose de nouvelles marques de réglage de tension de chaîne e, un guide-chaîne t redessinés pour améliorer la durabilité et les rendre moins susceptibles de s'accrocher.

La 450 FE 2024

La nouvelle boucle arrière, elle est composée à 60 % de polyamide et 40 % d'aluminium pour poids total de seulement 1,8 kg d'après la marque. Les longerons inférieurs du sous-châssis et les fixations du cadre sont fabriqués à partir de profilés d'aluminium extrudés pour assurer plus de résistance.

Off-road control unit : OCU

Cette nouvelle unité de contrôle tout-terrain (OCU) remplace les fusibles électroniques et les principaux relais situés sous la selle.  Comme avec les fusibles et relais dans ce boitier, les circuits sont autonomes, ce qui permet une détection simple des erreurs pour chaque sortie, indiquée par une LED sur l'unité  (vert : ok, rouge si en défaut).

Le régulateur de tension a été aussi modifié, ce qui permet d'augmenter l'angle de braquage.

Sélection de map au guidon (Pro Taper) des 2 temps

Frein Braktec

Bien que décriés depuis les modèles 2022, Husqvarna conserver des systèmes d'embrayage et de freinage signés BRAKTEC sur tous ses modèles 2024. Bizarre pour HVA qui est la marque premium du groupe autrichien alors que ce sont aussi des freins Braktec qui équipent les Gas Gas (qui elle est la marque "entrée de gamme" du groupe) et sachant en plus que les pilotes officiels comme Billy Bolt utilisent du Brembo. Stratégie étrange... 

Nouveaux freins Braktec, nouveau bras oscillant, nouvel axe de roue arrière

Mais la nouveauté 2024, c'est que ce sont de nouveaux composants Braktec qui équipent des Husqvarna enduro 2024.  Avoir si cette évolution calme les sceptiques de la marque Braktec ... Les étriers avant et arrière son en aluminium moulé, avec disque de frein avant de 260 mm et un disque de frein arrière de 220 mm fabriqués par GSK. Avec de nouvelles plaquettes de frein, un nouveau levier de frein avant avec un maitre cylindre en 16 mm (17 mm auparavant) pour réduire la force de traction.

Nouvelles motorisations et système d'injection  

Les  4 temps  gamme 2024 quatre temps est équipée d'injection d'essence avec corps de papillon Keihin de 42 mm, tandis que les 2 temps sont dotées d'un inédit système d'injection avec nouveau corps de papillon Keihin de 39 mm. L'inédit corps de papillon Keihin 39 mm est maintenant doté de deux injecteurs de carburant (TBI) pour une réponse plus immédiate de l'accélérateur grâce au montage direct du câble. Le ralenti est contrôlé par le papillon des gaz (et non par un système de dérivation comme sur l'injection à port de transfert) grâce à une nouvelle configuration à double injecteur - un injecteur à faible charge (positionné comme sur les modèles à quatre temps) et un injecteur pour les plus fortes charges situé avant le papillon des gaz.

Nouveau réservoir d'essence

Pour le graissage séparé, une pompe à huile électronique alimente le moteur en huile 2 temps. Elle est située juste en dessous du réservoir d'huile (0,7L) et alimente l'huile via le corps de papillon, ce qui signifie que l'huile n'est mélangée qu'à de l'air à ce stade. Le réservoir d'huile est relié à un tuyau de remplissage qui passe par le tube supérieur du cadre jusqu'à un bouchon de remplissage. 

Un nouveau capteur TPS sur les motorisations 2T offre le même mécanisme de démarrage à froid que sur les modèles à quatre temps. Le papillon des gaz pivote sur des roulements à billes au lieu de paliers lisses, ce qui selon Husqvarna. réduit de moitié le couple de frottement par rapport à l'ancien corps de papillon et facilite grandement l'utilisation de l'accélérateur.

fini les nervures de renfort sur les pots d'échappements 2 temps, car comme pour 2024 ils sont plus compacts, ils seront moins exposés aux chocs (à voir)

Toujours d'après Husqvarna, toutes ces évolutions de l'injection des 2 temps signifie un meilleur contrôle du ralenti, un comportement plus stable au ralenti et un bien meilleur mélange air-carburant, plus de puissance, plus de réactivité et une plus grande fenêtre de fonctionnement du mélange air-carburant par rapport au TPI. Par conséquent, le moteur est moins sujet aux coupures ou aux hésitations et moins sensible aux différentes conditions extérieures.

Difficile de différencier la 150 et 300 TE de loin

Tarifs Husqvarna enduro 2024 

Coté prix de ces Husqvarna 2024, c'est sans surprise qu'on constate une nette augmentation par rapport au prix 2023. Plus aucun de ces nouveaux modèles ne se négocie pour ses motos du millésime 2024 en dessous de 10 k€. La 150 TE,  elle subit une hausse de prix de 825€.  Mais c'est la seule en dessous des 11K€ , toutes les autres franchissent allègrement le cap des 11K € , avec même la 501 qui elle frôle les 13k€.  Va falloir casser le PEL des familles pour rouler en Suédoises cette année :-)))

• HVA 150 TE  2024 : 10 449 € (tarif 2023 : 9 624 €)
• HVA 250 TE  2024 : 11 549 €  (tarif 2023 : 10 624 €)
• HVA 300 TE  2024 : 11 749 € (tarif 2023 : 11 024 €)
• HVA 250 FE 2024 :  12 049 €   (tarif 2023 : 11 145 €)
• HVA 350 FE 2024 :  12 449 € (tarif 2023 : 11 614 €)
• HVA 450 FE 2024 :  12 649 € (tarif 2023 : 11 924 €)
• HVA 501 FE 2024 :  12 949 €   (tarif 2023 : 12 184€)

photos : Husqvarna